【正文】 員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置 22．造成停留剎車壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是 C A：剎車片組件磨損過(guò)量 B：自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效 C： 剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣 D：管路中的液壓油液中有空氣。 40．導(dǎo)致輪胎錯(cuò)線的原因是 C A：輪胎充氣壓力過(guò)高 B：輪胎停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng) C：輪胎充氣壓力過(guò)低 D：輪胎超量磨損 41．某型飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂紅線的目的是 C A：指示地面鎖銷位置 B：指示飛機(jī)最大轉(zhuǎn)彎角度 C：指示下位鎖是否鎖定 D：作為側(cè)撐桿的校裝標(biāo)記 42．現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)的目的是 C A：飛機(jī)著陸過(guò)程中需要復(fù)飛時(shí)，快速收起落架 B：用于地面試驗(yàn) C：飛機(jī)起飛后正常收放手柄鎖有故障時(shí)，解除鎖的作用 D：提供收放起落架的備用能源 43．現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)起落架收放手柄鎖是由（）控制的 C A：手柄鎖操縱電門 B：手柄鎖液控活門 C：空、地感應(yīng)電門 D：主起落架防扭臂作動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 44．目前大多數(shù)民航飛機(jī)起落架放下的正常動(dòng)作順序是 C A：開上鎖 — 開艙門 — 放起落架鎖 — 鎖下鎖 B：開上鎖 — 開艙門 — 放起落架 — 鎖下鎖 — 關(guān)艙門 C：開艙門 — 開上鎖 — 放起落架 — 鎖下鎖 — 關(guān)艙門 D：開艙門 — 開上鎖 — 放起落架 — 關(guān)艙門 — 鎖下鎖 45．關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是 C A：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 重量輕 但不易收放 B：承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能 C：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 易于收放 但吸收水平載荷性能差 D：結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量較大 不易收放 46． 測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的 C A：確定減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)損壞情況 B：確定減震支柱內(nèi)的充氣量 C：確定減震支柱油氣灌充的正確性 D：確定 減震支柱內(nèi)的液壓油量 47．前輪穩(wěn)定距指的是 C A：前輪接地點(diǎn)到前起落架輪軸的距離 B：前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 C：前輪接地點(diǎn)到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 D：前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的水平距離 48．空、地感應(yīng)裝置在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中的作用是 B A：飛機(jī)離地面后前輪自動(dòng)剎車以便收 入輪艙 B：飛機(jī)離地后脫開腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的連接 C：飛機(jī)離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)？？ D：飛機(jī)離地后使起落架下鎖打開準(zhǔn)備收上。 C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能， 利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。 C： 設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量 。 D：腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用。 D：承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷 47．飛行中作用在機(jī)翼表面上的氣動(dòng)載荷傳遞路線是 A A： 蒙皮 — 桁條 翼肋 翼梁 蒙皮 — 機(jī)身 B：桁條 翼肋 — 翼梁 蒙皮 — 機(jī)身 C：翼梁 — 桁條 翼肋 — 蒙皮 — 機(jī)身 D：蒙皮 翼梁 — 桁條 翼肋 — 蒙皮 — 機(jī)身 A A： 按制造方法分為板彎型材和擠壓型材 B：按結(jié)構(gòu)可分為腹板式和構(gòu)架式 C：它是由緣條和腹板構(gòu)成 D：它是由緣條和直支柱 斜支柱構(gòu)成 A A： 產(chǎn)生升力 B：安裝起落架 C安裝發(fā)動(dòng)機(jī) D：儲(chǔ)存燃油。 D：一號(hào)是固定的，二號(hào)和三號(hào)可以從座艙內(nèi)打開，允當(dāng)應(yīng)急出口。 36．安定面的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼基本相同 C A：小型飛機(jī)的安定面一般采用單塊式結(jié)構(gòu)。 D： 主登機(jī)門和服務(wù)門都可以從機(jī)身的內(nèi) 外打開和關(guān)閉。 24．關(guān)于民用運(yùn)輸客機(jī)的應(yīng)急出口，下列說(shuō)法哪些是正確的 AD A： 客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)，機(jī)翼的上方 B：只需推動(dòng)窗戶上部的推板即可從內(nèi)部將應(yīng)急出口的門窗打開 C：打開手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應(yīng)急出口的門窗打開 D： 所有的應(yīng)急出口門窗都可以從飛機(jī)的內(nèi) 外打開。 D：改變開口區(qū)域的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開口。 B：前部是平 面加 強(qiáng) 框，后面是球形加強(qiáng)框 。 D：加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。 M11題庫(kù) 2 1．機(jī)翼蒙皮的作用是 ACD A：構(gòu)成機(jī)翼的氣動(dòng)外形 B：承受并傳遞載荷垂直機(jī)翼表面的集中載荷。 C：在飛機(jī)重心之前水平距離為 97 英寸 D：在飛機(jī)重心之后水平距離為 97英寸。 72．安裝在機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生的摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的彎矩等于 A A： 摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離 。 C：防止氣流使飛機(jī)移動(dòng)。 B：小于飛機(jī)重心過(guò)載。 C：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。 B板件承受板平面內(nèi)分布載荷的能力比較強(qiáng)。 57．機(jī)翼安裝角的檢查方法是 B A：使用安裝角檢查板沿機(jī)翼展向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。 C： 包線邊界上的各點(diǎn)都表示某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條件。 49．操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)力會(huì)在后機(jī)身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力 C A：拉力 剪力和彎矩 B：壓力 剪力和彎矩 C： 剪力 扭矩和彎矩 D：拉力 扭矩和彎矩 50．何謂扭轉(zhuǎn)變形 C A：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相鄰很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開的變形 B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 C： 使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形 D：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形。 43．機(jī)體某部件的區(qū)域編號(hào)是 4XX，這個(gè)部件在 D A：左機(jī)翼 B：右機(jī)翼 C：起落架和艙門 D：動(dòng)力裝置和吊架 44．限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是 D A：防止飛機(jī)飛行的阻力過(guò)大 B：防止升力過(guò)大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞 C：防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失速 D：防止局部氣動(dòng)載荷過(guò)大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞。 37．鉚釘采用干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜?，可? D A：提高鉚釘抗腐蝕的能力。 32．涂漆前對(duì)金屬表面進(jìn)行蝕洗的洛酸溶液的濃度是 A A： 百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三 33．對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時(shí)哪些方法是正確的 BCD A：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。 C： 2117T系列鉚釘 。 C：桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。 20．從幾何形狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中撐桿屬于哪種受力結(jié)構(gòu) C A：梁元件 B：板件 C： 桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。 D： 不通過(guò)鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形 。 14．為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是 B A：參考基準(zhǔn)面。 B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。 B：結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 B：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受 3s 而不破壞的最大載荷。 B：集中作用的動(dòng)載荷。 B：只與飛機(jī)的重量有關(guān)。 C：使用載荷是飛機(jī)使用過(guò)程中預(yù)期的最大載荷。 B：飛機(jī)著陸重量過(guò)大。 5．飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是 B A：集中作用的靜載荷。 7．飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于 A A：載荷系數(shù) nY乘以飛機(jī)重力。 9關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的。 11．結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指 C A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 13．為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是 C A：通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。 D：縱刨線。 D： 剪應(yīng)力矢量沿截面的切線方向 。 B： 桿件和板件組成。 26．膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是 BC A：抗剝離強(qiáng)度高 B：提高連接件的承壓能力。 29．在列哪些表面上可以直接涂漆層 AD A：陽(yáng)極化表面 B：包覆鋁材料表面 C：鍍鎘的鋼結(jié)構(gòu)表面 D：用阿洛丁處理的表面。 34．下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷 AD A： 輪胎充氣壓力過(guò)大 B：減震支柱灌充的油量 小于規(guī)定值。 B：會(huì)降低鉚釘抗腐蝕的性能 C： 會(huì)降低鉚釘?shù)膹澢鷱?qiáng)度 D： 會(huì)減小鉚釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度 39．飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用 D A：分布?xì)鈩?dòng)載荷不會(huì)引起蒙皮的破壞 B：分布?xì)鈩?dòng)載荷過(guò)大會(huì)使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。 B：使用聚氨酸表面涂層必須使用洛酸鋅底層涂料 C： 涂層中的洛離子可以提高表面涂層的防電化學(xué)腐蝕的作用。 D：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。 D：限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。 D：測(cè)量飛機(jī)對(duì)稱中心到機(jī)翼規(guī)定點(diǎn)的距離。 B： 使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 C：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形。 B A：機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同 ，機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷也相同。 67．確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是 A A： 將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上，看氣泡是否在中心位置。 B：提高鉚釘抗拉強(qiáng)度的目的。 73．承受剪力時(shí)工字梁哪個(gè)部分反抗剪切變形的能力最強(qiáng) A A： 腹板 B：上緣 條 C：下緣條 D：上，下緣條。 77．在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念 A A： 保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。 2．機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻