【正文】 M11題庫 1 1．何謂飛機(jī)的使用載荷 CD A：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)。 B：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)。 C：使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷。 D：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以安全系數(shù)。 2．下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸 BD A：飛機(jī)單主起著陸。 B：飛機(jī)著陸重量過大。 C：飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。 D：飛機(jī)著陸是垂直速度過大。 3．滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線飛行 D A： P0=D0,L0=W. B： MA=MB. C： MA=MB,L0=W. D： P0=DO,MA=MB,L0=W. 4．飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí) ,飛機(jī)承受的升力的大小與什么因素有關(guān)。 C A：只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾 轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。 B：只與飛機(jī)的重量有關(guān)。 C：與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)重量都有關(guān)。 D：只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。 5．飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是 B A：集中作用的靜載荷。 B：集中作用的動(dòng)載荷。 C：分布作用的靜載荷。 D：分布作用的動(dòng)載荷。 6．用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷 A A：集中作用的靜載荷。 B：集中作用的動(dòng)載荷。 C：分 布作用的靜載荷。 D：分布作用的動(dòng)載荷。 7．飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于 A A：載荷系數(shù) nY乘以飛機(jī)重力。 B：載荷系數(shù) nY減 1再乘以飛機(jī)重力。 C：載荷系數(shù) nY加減 1再乘以飛機(jī)重力。 D：飛機(jī)重力除以載荷系數(shù) nY。 8．什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷 BC A：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許 承受的最大載荷。 B：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受 3s 而不破壞的最大載荷。 C：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來強(qiáng)度計(jì)算的載荷。 D：飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷。 9關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說法是正確的。 D A：一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。 B：可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。 C：可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值 D：只考慮無裂紋的壽命。 10．結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做 C A：結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 B：結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 C：結(jié)構(gòu)的疲勞性能。 D：結(jié)構(gòu)的剛度。 11．結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指 C A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。 C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。 D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。 12．結(jié)構(gòu)的剛度是指 B A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。 C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。 D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。 13．為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是 C A：通過機(jī)身縱軸的水平面。 B：通過飛機(jī)重心的水平面。 C：位于 機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的 平面。 D：通過飛機(jī)機(jī)頭的水平面。 14．為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是 B A：參考基準(zhǔn)面。 B： 對(duì)稱中心線 。 C：水線。 D：縱刨線。 15．關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。 CD A：通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 B：鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動(dòng)特性決定的。 C： 通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生 彎曲變形 。 D： 不通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形 。 16．關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的 BD A：正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱 B： 正應(yīng)力矢量沿截面的法線方向 。 C：正應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。 D： 剪應(yīng)力矢量沿截面的切線方向 。 17．在彎矩作用下，梁的截面上會(huì)產(chǎn)生 C A：拉應(yīng)力和剪應(yīng)力 B：壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。 C： 拉應(yīng)力和壓應(yīng)力 。 D：拉應(yīng)力，壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。 18．飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有 A B C D A：剪切 B扭轉(zhuǎn) C拉伸 D壓縮和彎曲。 20．從幾何形狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中撐桿屬于哪種受力結(jié)構(gòu) C A：梁元件 B：板件 C： 桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。 21．在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于 B A：梁元件 B： 板件 C：桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。 22． 機(jī) 身隔框?qū)儆? B A：空間薄壁結(jié)構(gòu) B： 平面薄壁結(jié)構(gòu) C：桿系結(jié)構(gòu) D：空間桁架結(jié)構(gòu) 23．桿系結(jié)構(gòu)是由 A A：桿件和梁元件組成。 B： 桿件和板件組成。 C：梁元件和板件組成。 D：桿件 梁元件和板件組成。 24．機(jī)翼，機(jī)身和尾翼是由 A A： 不在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu) 。 B：在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。 C：桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。 D：不在同一平面內(nèi)的桿件組成的空間桁架結(jié)構(gòu)。 25．從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu) A A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。 26．膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是 BC A：抗剝離強(qiáng)度高 B：提高連接件的承壓能力。 C：具有良好的密封性 。 D：膠接質(zhì)量容易得到保證。 27．被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱為（外場(chǎng)鉚釘）的是 C A： 1100系列鉚釘。 B： 2017T系列鉚釘 。 C： 2117T系列鉚釘 。 D： 2024T系列鉚釘。 28．進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉚接應(yīng)選用 B A： 1100系列鉚釘 B： 蒙乃爾合金鉚釘 C： D： 7075系列鉚釘。 29．在列哪些表面上可以直接涂漆層 AD A：陽極化表面 B：包覆鋁材料表面 C：鍍鎘的鋼結(jié)構(gòu)表面 D：用阿洛丁處理的表面。 30．在鋼結(jié)構(gòu)表面生成的鍍 鎘層的特點(diǎn)是 C A：比較堅(jiān)硬 B：是陰極鍍層。 C：均勻致密。 D：是淡黃色的閃光薄膜。 31．通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn) C A：硬度好 B：導(dǎo)電性能低 C： 防水并且氣密 D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。 32．涂漆前對(duì)金屬表面進(jìn)行蝕洗的洛酸溶液的濃度是 A A： 百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三 33．對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時(shí)哪些方法是正確的 BCD A：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。 B：機(jī)體上的排泄孔，瓣?duì)罨铋T等要保持打開狀態(tài) C：用清洗劑在機(jī)體表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)以便將各種污物浸透。 D：清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來。 34．下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷 AD A： 輪胎充氣壓力過大 B：減震支柱灌充的油量 小于規(guī)定值。 C：減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。 D： 減震支柱充氣壓力大于規(guī)定值 。 35．對(duì)機(jī)輪等橡膠制品進(jìn)行清洗時(shí)應(yīng)使用 D A：汽油 B：清潔劑 C：煤油 D： 肥皂水 36．有什么方法可以確定采用預(yù)載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度 D A：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中上面的平墊圈 B：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中下面的平墊圈。 C：檢查螺桿外露的螺紋數(shù) D： 用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中間的外環(huán) 。 37．鉚釘采用干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜希梢? D A：提高鉚釘抗腐蝕的能力。 B：提高鉚釘連接的拉伸強(qiáng)度 C：防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生 D：提高鉚釘連接的疲勞強(qiáng)度。 38．如果完成鉚釘?shù)你T釘釘桿在孔中的填充量達(dá)不到要求 D A：會(huì)減小鉚釘?shù)睦鞆?qiáng)度。 B：會(huì)降低鉚釘抗腐蝕的性能 C： 會(huì)降低鉚釘?shù)膹澢鷱?qiáng)度 D： 會(huì)減小鉚釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度 39．飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用 D A：分布?xì)鈩?dòng)載荷不會(huì)引起蒙皮的破壞 B：分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。 C：分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)使蒙皮產(chǎn)生受壓失穩(wěn)。 D：分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)拉壞鉚釘，撕裂蒙皮。 40．垂直尾翼產(chǎn)生的側(cè)向氣動(dòng)力對(duì)后機(jī)身產(chǎn)生的扭矩等于 D A:氣動(dòng)力乘以氣 動(dòng)力到機(jī)身中心線的距離 B：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身上蒙皮的距離 C：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身下蒙皮的距離 D：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身鋼軸的距離 41．承受扭矩作用時(shí)，軸的哪部分材料起的作用最大 D A：軸截面中性層上的材料 B：軸截面剛軸上的材料 C：軸截面外層和軸中心之間的材料 D： 軸截面最邊緣的材料 。 42．在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是 D A：最外面受拉伸的一層材料 B：最外面受壓縮的一層材料 C：中間的一層材料 D： 不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料 。 43．機(jī)體某部件的區(qū)域編號(hào)是 4XX，這個(gè)部件在 D A：左機(jī)翼 B：右機(jī)翼 C：起落架和艙門 D：動(dòng)力裝置和吊架 44．限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是 D A：防止飛機(jī)飛行的阻力過大 B：防止升力過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞 C：防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失速 D：防止局部氣動(dòng)載荷過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞。 45．飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機(jī)重心過載 ny的