運十飛機結(jié)構(gòu)分析-資料下載頁
2025-06-25 04:05本頁面
【正文】 整體。整個機身截面成8字形。機翼機身鏈接加強框如下照片所示。運十飛機的機身隔框地板上作用有垂直載荷時，地板受彎曲，并將地板上的分部壓力穿到支持它的縱梁和橫梁上。因為縱梁是有橫梁支持的，所以縱梁上的在和最后也傳給了橫梁。橫梁受彎，將載荷穿到機身隔框上。隔框由機身蒙皮提供支反剪流，與橫梁傳來的力平衡。在地板平面內(nèi)的載荷Px傳給縱梁，對于運十飛機而言，縱梁部分與中央翼的上翼面相連，由此Px得到平衡。載荷Pz直接傳給橫梁，由橫梁傳給機身框。第三節(jié) 運十飛機的部分疲勞設計措施運十飛機采用優(yōu)化材料、控制應力水平、合理化結(jié)構(gòu)受力、添加止裂縫和止裂帶等方式對飛機進行了疲勞設計，簡單分析如下；1） 選擇好材料。在受拉區(qū)采用耐疲勞較好的材料，梁的下凸緣、下蒙皮均為LY12。而上緣條、上蒙皮均LC4。2） 控制應力水平和選擇合理的安全系數(shù)。如受充氣壓的框f設=—,如同時為開口段端框f設=。3） 對壁板進行有效的選向分塊，并加止裂縫（下翼面）。4） 采用分散受力或多重元件，如外縫和中央翼梁腹板的連接處中間加一對接墊板過渡；31框（前梁與機身的對接框）在框中部橫梁（也是地板橫梁）與下框緣間加立柱。 5） 采用有利的受力形式。例如采用水平放置的空心銷，以起受剪的形式向機身傳遞機翼載荷。6） 便于檢查維修，設置多個檢查、維修口蓋，注意結(jié)構(gòu)補強措施。7） 為了提高疲勞強度，降低應力水平，阻止或延緩裂紋的擴展，在機身蒙皮的受拉薄蒙皮區(qū)域都加了止裂帶。這對提高機身的疲勞壽命是有利的。后記我們團隊四名成員全部來自1173班，這份大作業(yè)從6月2日下午第一次開會討論到6月29日晚最后定稿，整整持續(xù)了一個月時間。大作業(yè)的所有工作任務的劃分，大致如下表：顧天元完成第一節(jié)：機翼/中央翼、機身和翼身連接處結(jié)構(gòu)特點分析，I、II、III肋、機身傳力分析，實地拍攝照片，繪制部分圖片，最后統(tǒng)稿巨龍完成機翼蒙皮、桁條、翼肋傳力分析、機翼總體傳力分析、中央翼傳力分析、繪制部分圖片、疲勞設計措施分析喬燕濤完成機翼蒙皮、桁條、翼肋傳力分析、機翼總體傳力分析、中央翼傳力分析、繪制部分圖片、疲勞設計措施分析馬軍主要負責運十飛機資料的搜集、整理和分析。14
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