【正文】 而且同時(shí)還決定著出租人的權(quán)益受保護(hù)的程度。在美國(guó)，聯(lián)邦航空署所執(zhí)行的飛機(jī)注冊(cè)登記，通常被認(rèn)為是一種“所有權(quán)注冊(cè)登記”的制度。也就是說，飛機(jī)是以所有者的名義而不是運(yùn)行者（航空公司）的名義進(jìn)行注冊(cè)登記的。為了在聯(lián)邦航空署注冊(cè)登記一架飛機(jī)，該所有者必須符合一定的合格性標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)既涉及所有權(quán)，還涉及公民權(quán)。一架飛機(jī)的某個(gè)預(yù)期的所有者必須向聯(lián)邦航空署提出一份注冊(cè)登記申請(qǐng)，根據(jù)該申請(qǐng)，該簽署方保證申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)均已得到滿足。在聯(lián)邦航空署注冊(cè)登記的某架飛機(jī)的所有權(quán)，可以以隨同該注冊(cè)登記備案一份賣據(jù)的方式，而從現(xiàn)在的所有者轉(zhuǎn)移給買主。任何其期限超過六個(gè)月的租賃協(xié)議在并非出租人和承租人的其他人之間的效力，取決于該租賃協(xié)議是否已在聯(lián)邦航空署備案。只要適用于某架飛機(jī)的任何租賃協(xié)議已經(jīng)到期或已經(jīng)終止，該飛機(jī)就可以根據(jù)其注冊(cè)登記的所有者的請(qǐng)求，而在聯(lián)邦航空署撤銷注冊(cè)登記。 聯(lián)邦航空署的注冊(cè)登記安排給出租人提供很大程度的方便。因?yàn)槁?lián)邦航空署的注冊(cè)登記清楚地反映出所有權(quán)是在出租人名下的，同承租人打交道的所有各方都知道該飛機(jī)不歸承租人所有，盡管由該承租人在運(yùn)行。沒有出租人的作為，一架飛機(jī)不能從聯(lián)邦航空署撤銷注冊(cè)登記；因此，在租賃期限屆滿時(shí)，承租人無法挫敗該出租人對(duì)注冊(cè)登記的撤銷。 雖然在全球有可觀數(shù)量的飛機(jī)的注冊(cè)登記是按照美國(guó)模式進(jìn)行的，然而仍有不少是按“運(yùn)行者注冊(cè)登記”的方式進(jìn)行的。例如，英國(guó)就執(zhí)行運(yùn)行者注冊(cè)登記制度。在運(yùn)行者注冊(cè)登記的制度下，所有者的權(quán)益在多大程度上能夠成為政府機(jī)構(gòu)的備案材料這一點(diǎn)，因管轄區(qū)的不同而異。在幾乎所有的情況下，這一點(diǎn)是做得到的。在這種制度下，飛機(jī)的注冊(cè)登記和撤銷注冊(cè)登記都是由運(yùn)行者控制的。這一點(diǎn)對(duì)出租人來說關(guān)系重大。因?yàn)?，在某個(gè)租賃協(xié)議結(jié)束后，撤銷該飛機(jī)的注冊(cè)登記，以及為了出租給下一個(gè)運(yùn)行者而到另一個(gè)地方去注冊(cè)登記這些事，都要靠承租人去做。當(dāng)著某租賃協(xié)議是在違約的情況下結(jié)束時(shí)，出租人很自然地會(huì)擔(dān)心承租人在撤銷注冊(cè)登記的事情上不予配合。各方往往將商定，為了該飛機(jī)的撤銷注冊(cè)登記這一有限目的，而由承租人通過一份授權(quán)書指定出租人為其代理人，不過這樣的指定只有當(dāng)該租賃協(xié)議處于違約狀態(tài)下時(shí)才可行使。各國(guó)的注冊(cè)登記機(jī)構(gòu)是否會(huì)認(rèn)可此種授權(quán)書的效力這一點(diǎn)，是未必清楚的，所以，在有些情況下，各方將需要得到注冊(cè)登記當(dāng)局的一份認(rèn)可函。四）違約時(shí)的補(bǔ)救措施（一） 重新占有 在承租人違約之后，經(jīng)營(yíng)租賃出租人的基本的補(bǔ)救措施，是其重新占有該飛機(jī)的權(quán)利。由于飛機(jī)是移動(dòng)的，所以出租人必須考慮該飛機(jī)的預(yù)期用途，從而確定在出租人希望作出重新占有的努力時(shí)，其法律是適用的那些管轄區(qū)。各個(gè)管轄區(qū)的此種法律差異很大。某些管轄區(qū)有臨時(shí)性的補(bǔ)救措施，允許出租人在滿足某些要求的情況下作為權(quán)宜之計(jì)而重新占有財(cái)產(chǎn)。這些要求通常包括出具一份保證書并列舉需要立即這樣做的若干理由。在有些沒有臨時(shí)性補(bǔ)救措施的管轄區(qū)，針對(duì)在違約情況下不合作的承租人，出租人必須訴諸法院，通過艱難的法院程序，以得到對(duì)該飛機(jī)的經(jīng)裁定的重新占有。因此，在進(jìn)入某項(xiàng)交易之前，出租人應(yīng)認(rèn)真咨詢，估計(jì)形勢(shì)，調(diào)查采取重新占有的法律行為所需的時(shí)間長(zhǎng)度。 破產(chǎn)及清算法律對(duì)于重新占有權(quán)利有著很大的影響。在美國(guó)，債務(wù)人破產(chǎn)申請(qǐng)的提出，會(huì)自動(dòng)地凍結(jié)債權(quán)人的行使權(quán)利，并要求各方通過破產(chǎn)程序提出權(quán)利要求。但是，對(duì)于飛機(jī)來說，破產(chǎn)法有一條權(quán)宜性的條款。其110節(jié)規(guī)定，當(dāng)著飛機(jī)是出租給某些等級(jí)的美國(guó)航空公司（實(shí)際上幾乎包括了所有的定期航班的客運(yùn)航空公司）時(shí)，上述針對(duì)債權(quán)人的自動(dòng)凍結(jié)將在60天后就終止，除非航空公司在60天內(nèi)同意對(duì)全部違約余額予以糾正。（二） 損 害經(jīng)營(yíng)租賃的出租人在遇到違約時(shí)的所受到的損害包括以下四個(gè)內(nèi)容：▲ 直到飛機(jī)返還給出租人時(shí)的未支付的租金以及執(zhí)行成本▲ 租期的剩余部分中的租金利差的損失▲ 由于未能滿足任何返還條件的責(zé)任而應(yīng)作的補(bǔ)償▲ 源自出租人自己的融資安排的抵押損失（例如，附加的利息費(fèi)用、不能結(jié)束時(shí)的成本，或是預(yù)付費(fèi)）。上面四個(gè)內(nèi)容中的后面三個(gè)會(huì)是相互矛盾的。 在確定租期的剩余部分的補(bǔ)償時(shí)，考慮到出租人將把該飛機(jī)再出租給另一個(gè)運(yùn)行者的事實(shí)，承租人通常期待著得到某種程度的減免。這種減免要求的合格性的確定，以及在具體情況下應(yīng)如何計(jì)算這一點(diǎn)，實(shí)際上會(huì)是很困難的。飛機(jī)租賃交易中的租金條款在不同交易中會(huì)有很大的差別，如果不考慮兩個(gè)租賃協(xié)議中的其它差別，而將兩個(gè)交易的租金條款作簡(jiǎn)單的對(duì)比，會(huì)是不公平的。 對(duì)違反返還條件所作的補(bǔ)償，也會(huì)是困難的。當(dāng)著租賃協(xié)議規(guī)定有具體的返還條件衡量點(diǎn)以及達(dá)不到這一點(diǎn)時(shí)的補(bǔ)償率時(shí)，其計(jì)算本身是簡(jiǎn)單明了的。難點(diǎn)在于租賃協(xié)議規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的情況。例如，設(shè)若在承租人因違約而把飛機(jī)返還給出租人時(shí)，距離下一次“D”類檢查還有不到10%的維修保養(yǎng)間隔時(shí)間，而該租賃協(xié)議規(guī)定，這時(shí)至少還應(yīng)有25%的維修保養(yǎng)剩余間隔時(shí)間，那如果說出租人有權(quán)要求承租人補(bǔ)償這15%的差額，是不是公平呢？出租人當(dāng)然會(huì)主張說，雙方約定了25%的最低標(biāo)準(zhǔn)，其根據(jù)是，如果低于該最低標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響到出租人向下一個(gè)運(yùn)行者出租該飛機(jī)的能力。承租人也會(huì)有自己的理由。總之，這種問題并不是那么容易解決的。五） 保 險(xiǎn) 航空保險(xiǎn)是一個(gè)高度專業(yè)化的領(lǐng)域，而且，由于飛機(jī)的價(jià)值和隨附于運(yùn)行者的潛在的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，它又是極端重要的。通常，航空公司對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)設(shè)定險(xiǎn)種，而且希望確信它所設(shè)定的險(xiǎn)種適合于它的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。而飛機(jī)出租人所關(guān)心的則是，這些險(xiǎn)種足以使它確信，該飛機(jī)的重置價(jià)值（或者賬面價(jià)值，如果后者更高的話）以及它對(duì)第三方的任何可能的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)都完全可以得到覆蓋。一般情況下，航空公司所投保的險(xiǎn)種是按整個(gè)機(jī)隊(duì)考慮的，因此通常都能滿足出租人的利益。專門為某項(xiàng)交易而調(diào)整險(xiǎn)種的必要性是很小的。但是，對(duì)航空公司的投保政策的認(rèn)可條件通常是，將出租人列為附加的被保險(xiǎn)人和損失理賠的接受人，并給予其它保護(hù)，例如，即使航空公司違反保險(xiǎn)條件，這些險(xiǎn)種仍適用于出租人的條款，以及，在撤銷通知的最低期限過去之前，這些險(xiǎn)種仍對(duì)出租人有效的條款，等等。 飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃交易中所感興趣的險(xiǎn)種通常有三個(gè)大類：實(shí)際損失險(xiǎn)或“機(jī)身”險(xiǎn)；責(zé)任險(xiǎn)以及“其它”險(xiǎn)。（一） 實(shí)際損壞險(xiǎn) 實(shí)際損失險(xiǎn)提供對(duì)飛機(jī)的損壞或毀滅的保護(hù)。這一主要險(xiǎn)種包括飛機(jī)機(jī)身“全損”險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和備件險(xiǎn)。飛機(jī)機(jī)身全損險(xiǎn)提供對(duì)飛機(jī)的除特別排除的情況外的一切損失和損害的保護(hù)。這種險(xiǎn)可以按照商定的價(jià)值或者按照重置成本設(shè)定。商定價(jià)值險(xiǎn)種意味著，該損失將導(dǎo)致對(duì)商定總額的金錢的支付；而重置價(jià)值險(xiǎn)種則意味著，某項(xiàng)損失將導(dǎo)致可變數(shù)額的金錢的支付，該數(shù)額將取決于重置飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值。經(jīng)營(yíng)租賃的出租人總是堅(jiān)持要商定價(jià)值險(xiǎn)種，以避免當(dāng)著某項(xiàng)損失發(fā)生在價(jià)值疲軟時(shí)期，而使出租人的總的經(jīng)濟(jì)狀況受到損失的風(fēng)險(xiǎn)。在經(jīng)營(yíng)租賃協(xié)議期間該飛機(jī)的商定價(jià)值的數(shù)額是下降還是固定不變這一點(diǎn)，是在出租人同承租人之間需要談判的內(nèi)容。航空保險(xiǎn)市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)機(jī)身全損險(xiǎn)建立了一種可抵扣的數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，該可抵扣數(shù)額可以視為是某些航空公司的實(shí)質(zhì)性的金融風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閷?duì)于窄機(jī)身飛機(jī)而言，可抵扣數(shù)額達(dá)到50萬(wàn)美元。在這種情況下，有些出租人會(huì)堅(jiān)持要求承租人支付額外的保費(fèi)，以便為其飛機(jī)得到較低的抵扣數(shù)額。 機(jī)身全損險(xiǎn)不包括該飛機(jī)使用的損失、機(jī)械故障、或者磨損和退化。這些都是承租人應(yīng)該承擔(dān)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。從該險(xiǎn)種中排除的最大風(fēng)險(xiǎn)，是所謂的“戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)”，包括戰(zhàn)爭(zhēng)、核爆炸、罷工和暴動(dòng)、政治行動(dòng)或恐怖份子行動(dòng)、蓄意行為、陰謀破壞行為、征收、國(guó)有化和侵吞以及劫持。這些類別的風(fēng)險(xiǎn)由單獨(dú)的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)來承擔(dān)，但是不包括五大國(guó)（美、英、法、俄、中）之間的核爆炸和戰(zhàn)爭(zhēng)。除了將戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)單獨(dú)歸類外，在世界形勢(shì)發(fā)生激烈變動(dòng)，而保險(xiǎn)市場(chǎng)無法承擔(dān)其風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，會(huì)在短期內(nèi)取消這一險(xiǎn)種。 最后一種損失險(xiǎn)種是全損備件、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件險(xiǎn)。實(shí)際上，該險(xiǎn)種所保護(hù)的是從機(jī)翼上卸下的備件和發(fā)動(dòng)機(jī)。所設(shè)定的通常都是重置價(jià)值，而不是商定價(jià)值。除此而外，同機(jī)身全損險(xiǎn)相似。（二） 責(zé)任險(xiǎn) 飛機(jī)的責(zé)任險(xiǎn)通常稱為“航空公司綜合責(zé)任險(xiǎn)”，它所保護(hù)的是針對(duì)航空公司的各式各樣的債務(wù)責(zé)任要求?；绢悇e有二：一是乘客身體受傷害時(shí)要給予乘客金錢賠償?shù)某丝拓?zé)任險(xiǎn)；二是并非乘客的它人因該飛機(jī)的運(yùn)行而受到的財(cái)產(chǎn)上和人身上的傷害時(shí)要給予賠償?shù)牡谌截?zé)任險(xiǎn)。此類險(xiǎn)種通常沒有抵扣，理賠金額取決于飛機(jī)的大小和業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。對(duì)于美國(guó)的寬機(jī)身飛機(jī)的運(yùn)行者來說，保險(xiǎn)金額可能高達(dá)15億美元。（三） 其它險(xiǎn) 飛機(jī)的高成本以及法律環(huán)境的異樣性，使得對(duì)飛機(jī)的保險(xiǎn)險(xiǎn)種的類別要求不完全同其它類型的設(shè)備相同。 例子之一是余值保險(xiǎn)。這一險(xiǎn)種使出租人確保在特定時(shí)刻該飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值至少等于保險(xiǎn)價(jià)值，只要該飛機(jī)得到了妥善的維修保養(yǎng)和符合了一定的維修保養(yǎng)法規(guī)的要求即可。此類保險(xiǎn)是某種形式的金額擔(dān)保和信用支持。雖然有些出租人對(duì)該險(xiǎn)種的興趣來自抵銷飛機(jī)價(jià)值的下降，但是，多數(shù)出租人把這一險(xiǎn)種當(dāng)作在籌資時(shí)的附加的信用支持。因此，是否投保該險(xiǎn)種取決于保費(fèi)同籌資成本的降低幅度的孰高孰低。 另一個(gè)例子是“重新占有”險(xiǎn)或“政治風(fēng)險(xiǎn)”險(xiǎn)。該險(xiǎn)種所針對(duì)的，是租賃協(xié)議期限屆滿或因承租人違約而提前結(jié)束時(shí)出租人不能重新占有所出租的飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。該險(xiǎn)種涉及的是承租人的信用風(fēng)險(xiǎn)和飛機(jī)所在國(guó)的國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)。所謂國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)，是指飛機(jī)被所注冊(cè)登記的國(guó)家沒收、不能撤銷注冊(cè)登記、政府不準(zhǔn)該飛機(jī)移出境外之類對(duì)重新占有權(quán)利的剝奪。由于此類風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)，因此政治風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)通常限制在12－36個(gè)月之間。當(dāng)然，該險(xiǎn)種只是在個(gè)別國(guó)家采用。 裘 企 陽(yáng) 13 /