運(yùn)十飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析(文件)
【正文】 加強(qiáng)側(cè)肋I主要承受總體彎矩的分量、傳遞反對稱形成的剪力。機(jī)翼根部側(cè)邊加強(qiáng)肋提供端邊剪流來平衡?？傮w扭矩通過各肋與蒙皮、腹板的連接，以一圈圈剪流的形式作用由蒙皮、腹板組成的閉室上，傳至根部側(cè)邊加強(qiáng)肋，由加強(qiáng)肋與機(jī)身的連接提供一對支反力平衡，從而傳入機(jī)身結(jié)構(gòu)。（如下圖所示）圖10 運(yùn)十飛機(jī)用四個(gè)接頭傳遞機(jī)翼的剪力和扭矩彎矩的傳遞：a、對稱彎矩直接在中央翼內(nèi)平衡b、反對稱彎矩則通過中央翼壁板受剪（如下圖所示），將剪力傳給梁緣條，再傳給中央翼梁腹板，中央翼梁腹板將剪流轉(zhuǎn)成垂直剪流加到側(cè)邊加強(qiáng)肋上，通過該加強(qiáng)肋，傳給對接接頭，最終傳給機(jī)身。運(yùn)十飛機(jī)的機(jī)身隔框地板上作用有垂直載荷時(shí)，地板受彎曲，并將地板上的分部壓力穿到支持它的縱梁和橫梁上。在地板平面內(nèi)的載荷Px傳給縱梁，對于運(yùn)十飛機(jī)而言，縱梁部分與中央翼的上翼面相連，由此Px得到平衡。而上緣條、上蒙皮均LC4。4） 采用分散受力或多重元件，如外縫和中央翼梁腹板的連接處中間加一對接墊板過渡；31框（前梁與機(jī)身的對接框）在框中部橫梁（也是地板橫梁）與下框緣間加立柱。7） 為了提高疲勞強(qiáng)度，降低應(yīng)力水平，阻止或延緩裂紋的擴(kuò)展，在機(jī)身蒙皮的受拉薄蒙皮區(qū)域都加了止裂帶。14。后記我們團(tuán)隊(duì)四名成員全部來自1173班，這份大作業(yè)從6月2日下午第一次開會(huì)討論到6月29日晚最后定稿，整整持續(xù)了一個(gè)月時(shí)間。例如采用水平放置的空心銷，以起受剪的形式向機(jī)身傳遞機(jī)翼載荷。如受充氣壓的框f設(shè)=—,如同時(shí)為開口段端框f設(shè)=。第三節(jié) 運(yùn)十飛機(jī)的部分疲勞設(shè)計(jì)措施運(yùn)十飛機(jī)采用優(yōu)化材料、控制應(yīng)力水平、合理化結(jié)構(gòu)受力、添加止裂縫和止裂帶等方式對飛機(jī)進(jìn)行了疲勞設(shè)計(jì)，簡單分析如下；1） 選擇好材料。橫梁受彎，將載荷穿到機(jī)身隔框上。整個(gè)機(jī)身截面成8字形。扭矩的傳遞：a、對稱扭矩通過梁腹傳給四個(gè)接頭，從而傳給機(jī)身。運(yùn)十飛機(jī)機(jī)翼的總體彎矩由上下壁板提供的一對等大反向的軸向力來平衡。如上圖所示。q（6）加強(qiáng)側(cè)肋I的傳力MQR1R2圖7 加強(qiáng)側(cè)肋的受力運(yùn)十機(jī)翼根部翼肋沿氣流方向布置，減小了常規(guī)后掠機(jī)翼的三角區(qū)效應(yīng)。II肋上一點(diǎn)A處所受的軸力有沿
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