【正文】 分析：（1）蒙皮受力：運十飛機的機翼蒙皮承受局部空氣動力，起到形成和維持機翼外形的作用，承受 扭矩，并且承受彎矩。三、機身結構特點分析運十飛機機身采用桁條式結構，整個截面大約有52根桁條。這樣布置主要原因是機翼主要受較大的向上的彎矩，因此上翼面受壓較為嚴重，下翼面受拉較為嚴重。運十計劃采用渦扇8發(fā)動機，飛機最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時，最大實用航程8000公里。III肋需要加強的腹板，作用是為了整合參差桁條在蒙皮上形成的剪力（實際中桁條是不連續(xù)到翼梢的）。運十飛機機身開有舷窗，這些開口因為沒有打斷桁條，所以被認為是小開口。III肋需要加強的腹板。傳入機身進入中央翼。在受拉區(qū)采用耐疲勞較好的材料，梁的下凸緣、下蒙皮均為LY12。大作業(yè)的所有工作任務的劃分，大致如下表：顧天元完成第一節(jié)：機翼/中央翼、機身和翼身連接處結構特點分析，I、II、III肋、機身傳力分析，實地拍攝照片，繪制部分圖片，最后統(tǒng)稿巨龍完成機翼蒙皮、桁條、翼肋傳力分析、機翼總體傳力分析、中央翼傳力分析、繪制部分圖片、疲勞設計措施分析喬燕濤完成機翼蒙皮、桁條、翼肋傳力分析、機翼總體傳力分析、中央翼傳力分析、繪制部分圖片、疲勞設計措施分析馬軍主要負責運十飛機資料的搜集、整理和分析。隔框由機身蒙皮提供支反剪流，與橫梁傳來的力平衡。（7）機翼總體傳力特征：機翼所受的總體剪力通過各肋與梁腹板的連接以剪流形式作用到梁腹板上，由梁緣條提供 展向支反剪流。普通翼肋用來維持翼剖面形狀，將蒙皮上的空氣動力傳到其它承力構件上去，并支持桁條和蒙皮。（1）機身開口結構加強：中開口的加強。（2）運十機翼的后梁向后轉折，是出于內部空間的需要，例如為了安置主起落架、增大整體油箱容積、增大機翼的扭轉剛度等考慮。飛行器結構設計大作業(yè)運十飛機的機翼/中央翼及機身設計 航空學院 01010703班顧天元 學號2007302672巨龍 學號 2007300184喬燕濤 學號2007300186馬軍 學號20073001852010年6月29日運十飛機的機翼/中央翼及機身設計前言——有關運十飛機運十是由上海