【文章內容簡介】 動活塞，使活塞桿伸出，來帶動構件。在傳動過程中，倘若不考慮油液在管路中的流動阻力。那么油液壓力的大小僅僅取決于活塞桿上的載荷P的大小，載荷越大，油液壓力就越大。由于液壓泵的受壓面積很小，而作動筒活塞面積較大，因而液壓泵在原動力不大的情況下，能使作動筒產生很大的傳動力，來帶動很重的構件，這就是液壓系統(tǒng)傳動的基本原理。圖52 液壓系統(tǒng)傳動基本工作原理液壓系統(tǒng)包括供壓部分和傳動部分。供壓部分的主要附件有：油箱，液壓泵安全活門和管路等。油箱的作用是儲存一定的液壓油，液壓泵則是把液壓油輸送到各個傳動部分，如起落架收放部分。傳動部分不工作時，液壓泵還須不斷的輸送液壓油，因此在輸油管路上裝有安全活門，如液壓系統(tǒng)壓力達到一定數(shù)值，就可以打開安全活門，使液壓油流回油箱，以免壓力過大，引起故障。傳動部分的附件主要有：開關，液壓作動筒和管路等。平時開關處于中立位置，堵住來油路，使傳動部分不工作。如果需要工作就可以把開關扳到一定的工作位置，來油管路便可以與液壓作動筒的一端連通，油液經過開關而進入作動筒，推動活塞，使活塞桿運動便可以帶動飛機某一構件工作了，在傳動過程中，活塞另一邊的油液被排除而經回路管流回油箱。根據(jù)上述對液壓系統(tǒng)的基本工作原理和組成部分，下面就主起落架收，放兩個方面做一簡略介紹。 主起落架收起時的液壓系統(tǒng)工作過程起落架收放部分的組成如下圖所示，它的工作規(guī)律是放起落架時，首先開鎖，再放輪艙蓋，最后放起落架；收起落架時，先收起落架，后收輪艙蓋，如圖53所示。圖53 起落架收放系統(tǒng)原理圖將起落架收放手柄板到放下位置，主供壓部分來的高壓油液即從起落架電磁開關的放下接頭流出，分別到主起落架和前起落架放下管路去工作。進入主起落架放下管路的油液，首先進入開鎖動作筒打開收上鎖，然后分為兩路：一路經兩用活門進入主輪艙蓋收放動作筒的放下腔，放下輪艙蓋；另一路經液壓鎖進入主起落架收放動作筒的放下腔，放下主起落架。進入前起落架收放動作筒的放下腔，經液壓鎖后，進入前起落架收放動作筒的放下腔，使活塞桿收縮，打開收上鎖后再將前起落架放下。各動作筒收上腔的油液，通過收上管路，經電磁開關的回油接頭流回油箱。主起落架和主輪艙蓋放下后，分別由動作筒內的卡環(huán)鎖和鋼珠鎖住。為了保險，系統(tǒng)中還利用液壓鎖來封閉起落架收放動作筒放下腔內的油液，將起落架鎖在放下位置。前起落架放下后靠其頭部的放下鎖以及液壓鎖鎖住。為了防止起落架在自身重量作用下放下速度太快，以致引起撞擊，在主起落架收上管路內裝有直徑1至2mm的單向限流活門，在前起落架收上管路內設有直徑2至5mm的節(jié)流孔，用來增大放起落架時動作筒的回油阻力。 主起落架放下時的液壓系統(tǒng)工作原理將起落架收放手柄扳到收上位置，主供壓部分來的高壓油液從電磁開關的收上接頭流出，分別通往向前和向后延伸的管路。油液進入向后延伸的管路，去收上主起落架和輪艙蓋。其中：一路到開鎖動作筒使活塞桿縮進，以便起落架收上后能夠上鎖；一路到協(xié)調活門準備收輪艙蓋；一路頂開單向限流活門進入液壓鎖，一方面打開液壓鎖以便主起落架收放動作筒的放下腔回油，一方面流入動作筒的收上腔，將起落架收上。主起落架收起后，動作筒上的頂片頂開協(xié)調活門，高壓油液就經過協(xié)調活門進入輪艙蓋收放動作筒，收上輪艙蓋。進入向前延伸管路的油液：一路去打開前起落架液壓鎖；一路進入前起落架收放動作筒的收上腔退出活塞桿，打開放下鎖并將前起落架收上。此外，還有一路進入自動剎車動作筒去操縱剎車調壓器剎住機輪，以防止收起落架過程中機輪高速旋轉而引起振動。收起落架時，各收放動作筒放下腔的油液通過放下管路和電磁開關回油接頭流回油箱。將起落架收放手柄扳到中立位置，收放管路均經電磁開關與回油管路接通。起落架收放部分共有三個單項活門。左右主起落架放下管路內各一個，其功能是：收起落架時，使起落架和輪艙蓋收放動作筒放下腔的油液能繞過開鎖動作筒流回油箱；放起落架時又能保證先開鎖。電磁開關回油接頭上的單向活門，用來防止收放減速板的回油壓力傳入起落架收放管路，引起起落架收放部分自動工作。電磁開關的放下接頭內裝有直徑3mm的節(jié)流孔用來低回油壓力。液壓系統(tǒng)目前在飛機上使用最廣泛。 在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時應急放起 液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，可用機械操縱傳動機構打開起落架收上位置鎖將起落架放下。由于前主起落架的應急開鎖是分開的，所以必須先將前起落架放下之后，才允許放下主起落架，當把收上位置鎖打開后，起落架靠自重及飛行中的氣流放下和上鎖。此時，為了保證作動筒腔中的液壓油能順暢的快速回油便于起落架放下時上鎖，必需打開位于中央操縱臺上的開關，如圖54所示。圖54 主起落架收放系統(tǒng)液壓原理圖 起落架收放的工作電路收放起落架時，應先打開電源電門，起落架信號燈電門和起落架襟翼電磁開關電門，再操縱左儀表板上的起落架收放收放手柄（如圖55所示）。起落架收放手柄通過拔桿操縱一個雙向電門，來控制起落架電磁開關的工作。手柄有收上，中立，放下三個位置。手柄上有定位銷，其支架上還裝有限動卡，用來防止無意中將手柄碰到收上位置而造成事故。扳動手柄時，必須首先按壓手柄，使定位銷開鎖；向上扳手柄前還必須扳開限動卡。向上扳動收放手柄，雙向電門使起落架電磁開關一個線圈通電，液壓將兩個主起落架同時收起。當起落架收到終點位置時，左右主起落架的收上終點電門受到壓動，電源與其接觸點2接通，信號盤上左右主起落架的收上信號燈（紅色）燃亮。向下扳收放手柄，雙向電門接通電磁開關的另一個線圈，液壓將來兩個主起落架同時放下。當起落架離開收上終點位置時，兩個收上終點電門均轉換工作，使兩個收上信號燈熄滅。當起落架放到終點位置時，左右主起落架放下終點電門受到壓動，電源與終點電門的接觸點2接觸，信號盤上左右主起落架放下信號燈（綠色）燃亮。飛機準備著陸，放下襟翼后，襟翼放下信號燈控制電門接通了信號燈電路。如果起落架尚在收上位置，則電源與左右主起落架放下終點電門的接觸點1接通，經過聯(lián)鎖繼電器的1，2接觸點以及襟翼放下信號燈控制電門，使起落架信號盤和中央儀表板上的“放下起落架”警告燈接通，燃亮，提醒飛行員著陸前勿忘放起落架。待飛行員扳動收放手柄，使起落架l離開收上位置時，左右主起落架收上終點電門就使聯(lián)鎖繼電器通電工作，斷開繼電器的1，2接觸點，兩個警告燈隨即熄滅。起飛前，襟翼和起落架均在放下位置，聯(lián)鎖繼電器通電工作，5，6接觸點接通，1，2接觸點斷開。這樣，起飛后收起落架的過程中，電源就不能經兩個主起落架放下終點電門的接觸點1接通兩個警告燈。而在起落架完全收起后，雖然左主起落架收上終點電門的接觸點1斷開了電源，但聯(lián)鎖繼電器仍有5，6接觸點保持通電工作，使其1，2接觸點處于斷開狀態(tài)。因此，兩個警告燈也不會燃亮。圖55 主起落架收放工作電路圖 前輪轉彎系統(tǒng) 功用飛機在地面滑行時，前輪轉彎系統(tǒng)可以控制飛機的運動方向。 組成前輪轉彎系統(tǒng)由轉彎手輪、操縱鋼索、腳蹬轉彎機構、轉彎計量活門、轉彎作動筒等附件組成。 工作原理位于駕駛艙的轉彎手輪被轉動時，通過操縱鋼索操縱轉彎計量活門，活門控制液壓進入轉彎作動筒，驅動轉彎襯套轉動。轉彎襯套通過防扭臂驅動前輪偏轉，使飛機運動方向改變。前輪的最大偏轉量為177。78176。當飛機接地后，腳蹬轉彎機構切入，把腳蹬機構和前輪轉彎機構聯(lián)系起來，當?shù)拍_蹬時，前輪也會偏轉，最大偏轉量為177。7176。當飛機前輪離地10S后，腳蹬轉彎機構切出。 機輪和剎車系統(tǒng)在起飛、著陸、地面滑行時，機輪用來支撐飛機，并使飛機可以靈活運動。剎車系統(tǒng)用來止動飛機。每個起落架有2個機輪，都使用無內胎的輪胎。輪轂通過錐形滾棒軸承安裝于減震支柱內筒下部的輪軸上。在主起落架機輪的輪轂里面安裝有剎車組件。4 殲8飛機主起落架機輪半軸裂紋故障分析 主起落架機輪半軸故障概況 殲8后續(xù)機型某架飛機在夜航第二個起落著陸過程中，當距跑道端頭550m時，右側主機輪及剎車組件脫離飛機，右主起落架機輪半軸折斷、支柱著地，活塞桿連接機輪半軸耳片處和機輪半軸下表面磨損約15mm，飛機其他部位無損傷。該右主起落架已使用了909個起落。機輪半軸從法蘭盤內外兩側斷為3截，法蘭盤外側輪軸斷開不規(guī)則，呈45176。角；，在主起落架機輪半軸上連續(xù)發(fā)現(xiàn)裂紋，這些機輪半軸起落次數(shù)約在1400個起落左右。在普查中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，約有23 ％的飛機機輪半軸出現(xiàn)裂紋，其中近61％起落次數(shù)在1300起落以上，近20％在1000—1300起落之間，近19％在1000起落以下。 裂紋發(fā)生的部位在機輪半軸法蘭盤外圓根部倒角變截面處，具體在安裝止動螺釘?shù)陌济媾_階背面法蘭盤弟1孔附近的變截面處角度α的范圍內，見圖4—1。圖4—1 裂紋方向均沿著變截面的交界線，裂紋長度最短的為3mm，最長的為80mm。在出現(xiàn)裂紋的這些