【正文】 中近61％起落次數(shù)在1300起落以上，近20％在1000—1300起落之間，近19％在1000起落以下。機(jī)輪半軸從法蘭盤(pán)內(nèi)外兩側(cè)斷為3截，法蘭盤(pán)外側(cè)輪軸斷開(kāi)不規(guī)則，呈45176。4 殲8飛機(jī)主起落架機(jī)輪半軸裂紋故障分析 主起落架機(jī)輪半軸故障概況 殲8后續(xù)機(jī)型某架飛機(jī)在夜航第二個(gè)起落著陸過(guò)程中，當(dāng)距跑道端頭550m時(shí)，右側(cè)主機(jī)輪及剎車(chē)組件脫離飛機(jī)，右主起落架機(jī)輪半軸折斷、支柱著地，活塞桿連接機(jī)輪半軸耳片處和機(jī)輪半軸下表面磨損約15mm，飛機(jī)其他部位無(wú)損傷。輪轂通過(guò)錐形滾棒軸承安裝于減震支柱內(nèi)筒下部的輪軸上。剎車(chē)系統(tǒng)用來(lái)止動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)前輪離地10S后，腳蹬轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)切出。當(dāng)飛機(jī)接地后，腳蹬轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)切入，把腳蹬機(jī)構(gòu)和前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)?shù)拍_蹬時(shí)，前輪也會(huì)偏轉(zhuǎn)，最大偏轉(zhuǎn)量為177。前輪的最大偏轉(zhuǎn)量為177。 工作原理位于駕駛艙的轉(zhuǎn)彎手輪被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)操縱鋼索操縱轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)，活門(mén)控制液壓進(jìn)入轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎襯套轉(zhuǎn)動(dòng)。圖55 主起落架收放工作電路圖 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) 功用飛機(jī)在地面滑行時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可以控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向。而在起落架完全收起后，雖然左主起落架收上終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)1斷開(kāi)了電源，但聯(lián)鎖繼電器仍有5，6接觸點(diǎn)保持通電工作，使其1，2接觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)。起飛前，襟翼和起落架均在放下位置，聯(lián)鎖繼電器通電工作，5，6接觸點(diǎn)接通，1，2接觸點(diǎn)斷開(kāi)。如果起落架尚在收上位置，則電源與左右主起落架放下終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)1接通，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖繼電器的1，2接觸點(diǎn)以及襟翼放下信號(hào)燈控制電門(mén)，使起落架信號(hào)盤(pán)和中央儀表板上的“放下起落架”警告燈接通，燃亮，提醒飛行員著陸前勿忘放起落架。當(dāng)起落架放到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架放下終點(diǎn)電門(mén)受到壓動(dòng)，電源與終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)2接觸，信號(hào)盤(pán)上左右主起落架放下信號(hào)燈（綠色）燃亮。向下扳收放手柄，雙向電門(mén)接通電磁開(kāi)關(guān)的另一個(gè)線圈，液壓將來(lái)兩個(gè)主起落架同時(shí)放下。向上扳動(dòng)收放手柄，雙向電門(mén)使起落架電磁開(kāi)關(guān)一個(gè)線圈通電，液壓將兩個(gè)主起落架同時(shí)收起。手柄上有定位銷(xiāo)，其支架上還裝有限動(dòng)卡，用來(lái)防止無(wú)意中將手柄碰到收上位置而造成事故。起落架收放手柄通過(guò)拔桿操縱一個(gè)雙向電門(mén)，來(lái)控制起落架電磁開(kāi)關(guān)的工作。此時(shí)，為了保證作動(dòng)筒腔中的液壓油能順暢的快速回油便于起落架放下時(shí)上鎖，必需打開(kāi)位于中央操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)，如圖54所示。 在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急放起 液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可用機(jī)械操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)起落架收上位置鎖將起落架放下。電磁開(kāi)關(guān)的放下接頭內(nèi)裝有直徑3mm的節(jié)流孔用來(lái)低回油壓力。左右主起落架放下管路內(nèi)各一個(gè)，其功能是：收起落架時(shí)，使起落架和輪艙蓋收放動(dòng)作筒放下腔的油液能繞過(guò)開(kāi)鎖動(dòng)作筒流回油箱；放起落架時(shí)又能保證先開(kāi)鎖。將起落架收放手柄扳到中立位置，收放管路均經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)與回油管路接通。此外，還有一路進(jìn)入自動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作筒去操縱剎車(chē)調(diào)壓器剎住機(jī)輪，以防止收起落架過(guò)程中機(jī)輪高速旋轉(zhuǎn)而引起振動(dòng)。主起落架收起后，動(dòng)作筒上的頂片頂開(kāi)協(xié)調(diào)活門(mén)，高壓油液就經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)活門(mén)進(jìn)入輪艙蓋收放動(dòng)作筒，收上輪艙蓋。油液進(jìn)入向后延伸的管路，去收上主起落架和輪艙蓋。為了防止起落架在自身重量作用下放下速度太快，以致引起撞擊，在主起落架收上管路內(nèi)裝有直徑1至2mm的單向限流活門(mén)，在前起落架收上管路內(nèi)設(shè)有直徑2至5mm的節(jié)流孔，用來(lái)增大放起落架時(shí)動(dòng)作筒的回油阻力。為了保險(xiǎn)，系統(tǒng)中還利用液壓鎖來(lái)封閉起落架收放動(dòng)作筒放下腔內(nèi)的油液，將起落架鎖在放下位置。各動(dòng)作筒收上腔的油液，通過(guò)收上管路，經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)的回油接頭流回油箱。進(jìn)入主起落架放下管路的油液，首先進(jìn)入開(kāi)鎖動(dòng)作筒打開(kāi)收上鎖，然后分為兩路：一路經(jīng)兩用活門(mén)進(jìn)入主輪艙蓋收放動(dòng)作筒的放下腔，放下輪艙蓋；另一路經(jīng)液壓鎖進(jìn)入主起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，放下主起落架。 主起落架收起時(shí)的液壓系統(tǒng)工作過(guò)程起落架收放部分的組成如下圖所示，它的工作規(guī)律是放起落架時(shí)，首先開(kāi)鎖，再放輪艙蓋，最后放起落架；收起落架時(shí)，先收起落架，后收輪艙蓋，如圖53所示。如果需要工作就可以把開(kāi)關(guān)扳到一定的工作位置，來(lái)油管路便可以與液壓作動(dòng)筒的一端連通，油液經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)而進(jìn)入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，使活塞桿運(yùn)動(dòng)便可以帶動(dòng)飛機(jī)某一構(gòu)件工作了，在傳動(dòng)過(guò)程中，活塞另一邊的油液被排除而經(jīng)回路管流回油箱。傳動(dòng)部分的附件主要有：開(kāi)關(guān)，液壓作動(dòng)筒和管路等。油箱的作用是儲(chǔ)存一定的液壓油，液壓泵則是把液壓油輸送到各個(gè)傳動(dòng)部分，如起落架收放部分。圖52 液壓系統(tǒng)傳動(dòng)基本工作原理液壓系統(tǒng)包括供壓部分和傳動(dòng)部分。那么油液壓力的大小僅僅取決于活塞桿上的載荷P的大小，載荷越大，油液壓力就越大。液體便能把這一壓力的大小不變的向四面八方傳遞，如圖52（液壓系統(tǒng)傳動(dòng)基本工作原理）所示，用力F推動(dòng)操縱手柄手柄帶動(dòng)液壓泵，使它在較小的面積上施加壓力，就能迫使油液不斷流入液壓作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，使活塞桿伸出，來(lái)帶動(dòng)構(gòu)件。同時(shí)也可以用來(lái)操縱助力器，它所作用的機(jī)構(gòu)雖有不同，但其工作原理是一樣的。圖51 前起落架收放系統(tǒng)原理圖 起落架收放過(guò)程中的的液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)目前在飛機(jī)上使用最廣泛。當(dāng)手柄處于放下位置時(shí)，來(lái)油與放下管路接通，收上管路與回油路相通，起落架放下。另一路高壓油一方面液控單向閥13打開(kāi)，使艙門(mén)作動(dòng)筒12的回油略溝通；另一方面油通過(guò)限流活門(mén)9進(jìn)入收放作動(dòng)筒，使活塞桿伸出，起落架收起，作動(dòng)筒8的回油經(jīng)腳向活門(mén)應(yīng)急轉(zhuǎn)換活門(mén)電液換向閥1和應(yīng)急排油活門(mén)2流入油箱。正常收起落間隙時(shí)，起落架收放手柄(下簡(jiǎn)稱(chēng)手柄)處于收上位時(shí)，電液換向閥l使高壓油進(jìn)入收上管路，放下管路b回油管路相通。當(dāng)起落架收上時(shí)，前起落架艙門(mén)機(jī)械作動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)前起落架放下時(shí)，前起落架艙門(mén)機(jī)械作動(dòng)打開(kāi)。當(dāng)起落架收進(jìn)時(shí)，阻力桿折迭。前起落架包括阻力桿、減震支柱、防扭臂、前起落架液壓收放作動(dòng)筒和液壓鎖作動(dòng)筒。耳軸連桿后端和減震支柱鉸接，前端鉸支在機(jī)翼后梁上，可在球形軸承里轉(zhuǎn)動(dòng)。 主起落架耳軸連桿耳軸連桿提供主起落架減震支柱的前部鉸支點(diǎn)。上部阻力桿與耳軸連桿相聯(lián)；下部阻力桿聯(lián)接到外筒上的上扭力臂的凸耳上。 主起落架阻力桿主起落架阻力桿的作用是沿前后方向支撐起落架減震支柱。備用密封圈的存在，使得可以在不必分解整個(gè)減震支柱的情況下更換密封圈。提供內(nèi)外筒之間的油氣密封。（4）主起落架減震支柱密封一個(gè)密封組件位于下支承與隔塊之間。當(dāng)減震支柱伸長(zhǎng)時(shí)，上下支承間的容積減小，油液要經(jīng)過(guò)青銅環(huán)向上流動(dòng)。當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，上下支承間的容積增大，油液要經(jīng)過(guò)青銅環(huán)向下流動(dòng)。（3）緩沖活門(mén)緩沖活門(mén)位于上支承結(jié)構(gòu)內(nèi)，其運(yùn)動(dòng)部件是一個(gè)外圈有槽的青銅環(huán)，在環(huán)上有3個(gè)小孔。（2）計(jì)量油針計(jì)量油針是錐形的。當(dāng)減震支柱伸長(zhǎng)時(shí)，氣體膨脹，節(jié)流孔上面的油液又要通過(guò)節(jié)流孔向下流動(dòng)。當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，氣體受到壓縮，吸收能量，起到緩沖減震作用。向主起落架轉(zhuǎn)動(dòng)軸承注油時(shí)，壓力不能超過(guò)400 PSI。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過(guò)2500 PSI時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致加注口錯(cuò)位。2個(gè)保險(xiǎn)緊固件用來(lái)固定耳軸連桿的2個(gè)球形軸承，避免起落架在收放過(guò)程中出現(xiàn)卡阻。保險(xiǎn)螺拴位于上阻力桿的上端，在承受過(guò)大載荷時(shí)會(huì)被剪斷，從而減輕對(duì)主結(jié)構(gòu)的破壞。剎車(chē)凸緣用于安裝剎車(chē)組件。內(nèi)筒上有輪軸、剎車(chē)凸緣(法蘭盤(pán))、計(jì)量銷(xiāo)和放油管。外筒后軸承聯(lián)接外筒到后支撐梁，前軸承聯(lián)接耳軸連桿到后翼梁。另外上部和下部支承提供滑動(dòng)表面。起落架減震支柱是起落架的主要支承件。減擺器可以吸收擺動(dòng)能量，消除機(jī)輪擺振。當(dāng)起落架收起后，艙門(mén)關(guān)閉，可以減小阻力。3 起落架系統(tǒng) 概述起落架用于在地面停放及滑行時(shí)支撐飛機(jī)，使飛機(jī)在地面上靈活運(yùn)動(dòng)，并吸收飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。這種形式的活塞只承受軸向力，不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，克服了支柱式的缺點(diǎn)，在現(xiàn)代飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。 搖臂式起落架　　 起落架搖臂式起落架的主要特點(diǎn)是：機(jī)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂與減震器的活塞桿相連。這種形式的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛采用的形式之一。對(duì)收放式起落架，撐桿可兼作收放作動(dòng)筒。 支柱式起落架點(diǎn)擊放大 點(diǎn)擊放大 點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量也較小，在過(guò)去的輕型低速飛機(jī)上用得很廣泛。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。目前，在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落架對(duì)跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。 多支柱式起落架　　這種起落架的布置形式與前三點(diǎn)式起落架類(lèi)似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于大型飛機(jī)上。為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，在機(jī)翼下還布置有輔