【正文】 細(xì)流的穩(wěn)定性通常與由熔體從噴絲板的流出速度，熔體的粘度和表面張力組成的數(shù)群有關(guān)。它主要取決與材料的流變性質(zhì)，熔體粘度、熔體強度以及熔體的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性等。模具的結(jié)構(gòu)尺寸也影響聚合物的模塑性，不良的模具結(jié)構(gòu)甚至?xí)钩尚褪　ＤＫ軛l件不僅影響高分子的可模塑性，且對制品的力學(xué)性能、外觀、收縮以及制品中的結(jié)晶和取向等都有廣泛影響。過高的溫度，雖然熔體的流動性大，易于成型，但會引起分解，制品收縮率大；溫度過低熔體粘度大，流動困難，成型性差；因彈性發(fā)展，明顯的使制品形狀穩(wěn)定性差。具有可模塑性的材料可通過注射、模壓和擠出等成型方法制成各種形狀的模塑制品。材料的擠壓性質(zhì)與高分子的流變性，熔融指數(shù)和流變速率密切有關(guān)。材料的擠壓性質(zhì)還與加工設(shè)備的結(jié)構(gòu)有關(guān)。大多數(shù)高分子化合物熔體的粘度隨剪切力或剪切速率增大而降低。高分子在加工過程中常受到擠壓作用，可擠壓性是指高分子化合物通過擠壓作用變形時獲得形狀和保持形狀的能力。過高的溫度將使高分子的粘度大大降低，不適當(dāng)?shù)脑龃罅鲃有匀菀滓鹨缌?、形狀扭曲、毛絲斷裂等現(xiàn)象。這一轉(zhuǎn)變區(qū)域通常用來進(jìn)行壓延成型、某些擠出成型和吹塑成型等。在Tf以上，高分子化合物轉(zhuǎn)變?yōu)檎沉鲬B(tài)，通常又將這種液體狀態(tài)的高分子稱為熔體。把制品溫度迅速冷卻到Tg以下溫度是這類加工過程的關(guān)鍵。在Tg以上的高彈態(tài)，高分子的模量減少很多，形變能力顯著加大。玻璃態(tài)高分子不宜進(jìn)行引起大變形的加工，表現(xiàn)為堅硬的固體，但可通過車、銑、削、刨等進(jìn)行加工。不同聚集態(tài)的高分子，由于主價健與次價健共同作用構(gòu)成的內(nèi)聚能不同而表現(xiàn)出一系列獨特的性質(zhì)，這些性能在很大程度上決定了高分子材料對加工技術(shù)的適應(yīng)性，并使高分子在加工過程表現(xiàn)出不同的行為。根據(jù)高分子所表現(xiàn)的力學(xué)性質(zhì)和分子熱運動特征，可將其劃分為玻璃態(tài)、高彈態(tài)和粘流態(tài)，通常稱這些狀態(tài)為聚集態(tài)。在高分子中，由于長鏈分子內(nèi)和分子間強大吸引力的作用，使高分子表現(xiàn)出各種力學(xué)性質(zhì)。高分子通常可以分為線型高分子和體型高分子，但體型高分子也是由線型高分子或某些低分子物質(zhì)與分子量較低的高分子通過化學(xué)反應(yīng)而得到的。2 高分子材料加工原理1) 高分子材料的加工性質(zhì)高分子具有一些特有的加工性質(zhì)，如良好的可塑性，可擠壓性，可紡性和可延性。這些加工技術(shù)大致包括一下四個過程：、熔融和均化作用；；。根據(jù)加工方法的特點或高分子在加工過程中變化的特征，可用不同的方式對這些加工技術(shù)進(jìn)行分類。高分子加工與成型通常有以下形式：高分子熔體的加工、類橡膠狀聚合物的加工、高分子液體的加工、低分子聚合物或預(yù)聚物的加工、高分子懸浮體的加工以及高分子的機械加工。加工過程中材料結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變有些是材料本身固有的，亦或是有意進(jìn)行的；有些則是不正常的加工方法或加工條件引起的。加工過程中高分子表現(xiàn)出形狀、結(jié)構(gòu)、和性質(zhì)等方面的變化。目前各種合成高分子的應(yīng)用已遍及國民經(jīng)濟的各部門，特別是軍事及尖端技術(shù)對具有各種不同性能的聚合物材料的迫切需要，促使了高分子合成和加工的技術(shù)有了更快的發(fā)展，高分子成型和加工已經(jīng)成為一種獨立的專門工程技術(shù)了。高分子材料科學(xué)的基本任務(wù)是：研究高分子材料的合成、結(jié)構(gòu)和組成與材料的性質(zhì)、性能之間的相互關(guān)系；探索加工工藝和各種環(huán)境因素對材料性能的影響；為改進(jìn)工藝，提高高分子材料的質(zhì)量，合理使用高分子材料，開發(fā)新材料、新工藝和新的應(yīng)用領(lǐng)域提供理論依據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。高分子材料科學(xué)是材料科學(xué)中的一個重要的分支學(xué)科。材料已當(dāng)之無愧的成為當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的三大支柱之一。[10] Kuehnel M Drive Cinmines ；[11] 胡邦喜主編，設(shè)備潤滑基礎(chǔ)，北京，冶金工業(yè)出版社，2002；[12] 隗金文 王慧主編，液壓傳動，東北大學(xué)出版社，2001；[13] 吳根茂，邱敏秀，王慶豐，：浙江大學(xué)出版社，2006；[14] ：機械工業(yè)出版社，2005；[15] ，2003；[16] ：機械工業(yè)出版社，2002；[17] 路甬祥，：機械工業(yè)出版社，1988；[18] 吳根茂，邱敏秀，：浙江大學(xué)出版社，1993；[19] 上海立新液壓有限公司樣本；[20] 登勝編著，液壓樣本； [21] 李玉琳編著，液壓元件與系統(tǒng)設(shè)計； [22] 李培滋、王占林主編，《飛機液壓傳動與伺服控制》，國防工業(yè)出版社，1989；附錄A高分子材料的加工工藝性能1 高分子材料概述材料是科學(xué)與工業(yè)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1] ：中國知識出版社 2006；[2] ：化學(xué)工業(yè)出版社，2002；[3] 周世昌主編，液壓系統(tǒng)設(shè)計圖集，北京：機械工業(yè)出版社,2004；[4] 張偉主編，液壓設(shè)備設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)與故障診斷監(jiān)測及國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實用手冊，北京：北方工業(yè)出版社，2006；[5] 章宏甲，液壓與氣壓傳動，北京：機械工業(yè)出版社，2006；[6] 周涌明等，液壓傳動設(shè)計指導(dǎo)書，武漢：華中工學(xué)院出版社，1987；[7] 朱龍根主編，簡單機械零件設(shè)計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，2003；[8] Pattom Power Jersey:PrinriceHall,1980。只能在次衷心的祝愿導(dǎo)師和幫助過的老師同學(xué)們。導(dǎo)師的教誨我永記于心。尤其在這期間導(dǎo)師的淵博、導(dǎo)師的平易近人、導(dǎo)師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度、忘我工作作風(fēng)無時無刻不感染著我,使我深受教益。致謝論文的完成得意于王慧老師及其他老師的悉心的指導(dǎo)、關(guān)懷和幫助,從論文的選題、方案設(shè)計、方案選取、參數(shù)給定、零件設(shè)計到最后的定稿無不浸透導(dǎo)師的心血。設(shè)計的零部件也基本上達(dá)到其應(yīng)有的性能和結(jié)構(gòu)要求。達(dá)到一定的預(yù)期效果。再設(shè)計中卻遇到了安全性能和實用性能的沖突。6 結(jié)論飛機起落架的的正常工作保障了對整個飛機的安全性，設(shè)計可靠安全的液壓系統(tǒng)是力在畢行。 選擇濾油器根據(jù)濾油得承壓能力,過濾精度,流通能力,。油箱散熱面積。取 系統(tǒng)達(dá)到熱平衡的溫度。本次設(shè)計取油箱容積為20L。另一部分是空氣所占的空間。取為最高調(diào)定壓力下的開啟壓力，即因此得： 將由（454）式求出的代入式子并取，即得出導(dǎo)閥彈簧再開啟壓力為時的導(dǎo)閥開度。由此可見，面積比F3/F4是個影響靜態(tài)的重要因素。就是說的K1h1取值范圍很寬的。這給主彈簧的設(shè)計帶來難度。主閥彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，既要保證彈簧給主閥芯以足夠的復(fù)位力和密封力，又能保證閥的靈敏性。這樣的出k1與h1值還需要反復(fù)進(jìn)行比較驗算。K1和h1是以乘積的形式出現(xiàn)在靜態(tài)特性方程中的這給計算帶來了苦難。在做好以上準(zhǔn)備工作之后，即可求出主閥彈簧剛度k。于是，由壓降引起的作用力為： (454) (e)求出主閥最大開度在卸荷情況下（通過額定流量）主閥由最大開度，由此可得： (455) ＝式中為卸荷壓力。通過主閥芯溢流孔的流量等于通過導(dǎo)閥的流量，取近似。(d)求主閥芯溢流孔壓降引起的作用力溢流孔壓降由沿程阻力和進(jìn)口、出口處的局部阻力所組成。側(cè)壓力與縫隙兩端壓力差、縫隙長度、圓柱直徑成正比。主閥與導(dǎo)閥的閥口處的流量系數(shù)可分別取為：靜態(tài)特性計算的目的，一方面是根據(jù)對靜態(tài)特性設(shè)計要求，求出主閥彈簧和導(dǎo)閥彈簧的剛度和預(yù)壓縮量，作為進(jìn)行彈簧設(shè)計的依據(jù)；另一方面是校核上面所確定的主要結(jié)構(gòu)尺寸，看能否滿足對靜態(tài)特性的要求,并進(jìn)行必要的調(diào)整與復(fù)算，直到特性滿足要求為止。嚴(yán)格的說，在閥的不同工作情況下，流量系數(shù)又不同的數(shù)值。受力平衡方程為： (443)式中 導(dǎo)閥座孔徑處的截面積 －導(dǎo)閥彈簧剛度； －導(dǎo)閥彈簧預(yù)壓縮量；－導(dǎo)閥芯所受的液動力。由式(439)得： (440)式中 通過導(dǎo)閥得流量； 導(dǎo)閥流量系數(shù)； 導(dǎo)閥節(jié)流面積； (441)式中 －導(dǎo)閥得開度?？砂聪率鼋?jīng)驗公式計算，式中的單位必須是米、公斤、秒制。將上式聯(lián)立可得主閥芯平衡方程式： (438)當(dāng)截流孔中流動為層流時，流過節(jié)流孔的流量與節(jié)流孔前后壓差（）成正比；當(dāng)節(jié)流口中的流動為紊流時，流量與成比例。這樣，實際液動力會比計算出來的小，若主閥開度較大則使得過小過大則穩(wěn)態(tài)液動力可能出現(xiàn)零值甚至反向。計算出來的穩(wěn)態(tài)液動力略為偏大一些。閥口流速可按下式計算： (437)在局部阻力系數(shù)時，流速系數(shù)。因為尾碟附近過流面積遠(yuǎn)大于閥口截面積，而且尾碟與主閥芯軸線垂直。將式子整理得： 主閥芯軸線方向所受的作用力包括彈簧力、重力、摩擦力、主閥芯溢流孔壓降引起的作用力、A腔和B腔壓力的作用力、閥口溢流時產(chǎn)生的液動力。因此，計算靜態(tài)特性時要列寫流量方程式和力平衡方程式，作為計算靜態(tài)特性的基礎(chǔ)。為了使溢流閥能夠卸荷，調(diào)節(jié)手輪全松開時應(yīng)使導(dǎo)閥彈簧恢復(fù)其自由長度。本設(shè)計中取 （431）(13) 主閥芯與閥蓋的間距應(yīng)保證主閥芯的位移要求，即是主閥的最大開度，的大小見靜態(tài)特性計算。不要太小，以免產(chǎn)生的壓差太大，不利于主閥的開啟。不能取的太大，否則容易發(fā)生尖叫和振動。(8) 導(dǎo)閥芯的半錐角按經(jīng)驗取 ： ＝20取得小一些，密封性能較好但太小使閥芯與閥座得接觸應(yīng)力加大，影響使用壽命。要求通過節(jié)流孔的流量小于或等于額定流量的1％時所造成的壓降足以使主閥開始打開。如果節(jié)流孔太大或太短，則節(jié)流作用不夠，將使閥的啟閉特性變差，而且工作中會出現(xiàn)較大的壓力振擺；反之，如果節(jié)流孔太小或太長，則閥的動作會不穩(wěn)定，壓力超調(diào)量液會加大。無尾碟時，作用在主閥芯上的液動力方向向上；有了尾碟時，液動力方向向下。(6) 尾碟（消振尾）直徑、長度、過度直徑 尾碟的作用是消除液動力引起的振動。主閥彈簧只是在低壓和無壓力時使主閥關(guān)閉，因此主閥彈簧剛度可以很小。按上式選取時，對額定流量小的閥選較大的值。以下為尺寸示意圖：圖44 閥結(jié)構(gòu)尺寸示意圖 measurement of valve structural representation1) 設(shè)計要求一般提出以下設(shè)計要求：(1) 額定壓力 MPa(2) 額定流量(3) 調(diào)壓范圍MPa(4) 背壓 (5) 調(diào)成最高調(diào)成壓力時，導(dǎo)閥的開啟壓力(6) 調(diào)成最高調(diào)成壓力時，主閥的開啟壓力；此時的溢流量(7) 調(diào)成最高調(diào)成壓力時，主閥的閉合壓力；此時的溢流量(8) 卸荷壓力MPa2）主要的結(jié)構(gòu)尺寸的初步確定(1) 進(jìn)油口尺寸確定按照額定流量和允許流速來決定則： （421）式中V一般取6m/L。即按靜態(tài)性能要求進(jìn)行設(shè)計，之后可對動態(tài)特性能如壓力超調(diào)量，閥的自振頻率等進(jìn)行校驗。流量取決于液壓執(zhí)行元件的運動速度和結(jié)構(gòu)尺寸。min^(1)|最低: 600容積效率/%: ≥91總效率/%: ≥82驅(qū)動功率/kW(額定工作狀況): 31液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)就是壓力和流量，他們是設(shè)計液壓系統(tǒng)，選擇液壓元件的主要依據(jù)。min^(1)|額定: 2000轉(zhuǎn)速/r因此,液壓泵的供油量應(yīng)為: （420）故液壓泵的供油量為故選取泵型號: CBFD40理論排量/mL收方時間。液壓缸要求的收放速度。(7) 缸體與缸蓋的焊縫強度計算其焊縫應(yīng)力公式為： （416）式子 帶入可得： （417）故符合要求。行程長；導(dǎo)向長度；結(jié)構(gòu)長度；導(dǎo)向套長度 （410）式中k為隔離套長度。 （49）式中的s為活塞于內(nèi)腔的間隙，一般可用二級配合，壓力越高，s值越小。密封裝置按不同的工作條件來選擇。壁厚確定后，按下式確定外徑Dw Dw=D+2δ=+=㎝ （48）(4) 確定密封裝置的型式和尺寸 液壓缸的密封裝置廣泛地采用圓界面橡膠圈。 d=㎝。m=。式子種的系數(shù)，是考慮到傳輸管路和控制閥的壓力損失。這就是說，此種方法是按照液壓缸材料來確定壓力的 ，其壁厚應(yīng)滿足筒內(nèi)外徑比值其三，按液壓泵的實際工作壓力確定液壓缸的最大輸入壓力。經(jīng)理論計算和實驗檢驗，航空液壓系統(tǒng)總重量與系統(tǒng)工作壓力有關(guān)，目前系統(tǒng)認(rèn)為的最佳壓力應(yīng)為Pg=22MPa。為了滿足所提出的技術(shù)要求，設(shè)計液壓缸最基本的內(nèi)容在于保證其一定的有效面積，強度和不漏油，并滿足性能指標(biāo)及使用要求。例如起落架收放液壓缸的負(fù)載力P是根據(jù)作用在起落架上的空氣動力負(fù)載，起落架本身的