【正文】 ）、控制鋼索、伺服活門、反饋鋼索和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒組成。因此，兩個(gè)警告燈也不會(huì)燃亮。這樣，起飛后收起落架的過(guò)程中，電源就不能經(jīng)兩個(gè)主起落架放下終點(diǎn)電門的接觸點(diǎn) 1 接通兩個(gè)警告燈。待飛行員扳動(dòng)收放手柄，使起落架 l 離開收上位置時(shí)，左右主起落架收上終點(diǎn)電門就使聯(lián)鎖繼電器通電工作，斷開繼電器的 1， 2 接觸點(diǎn)，兩個(gè)警告燈隨即熄滅。 飛機(jī)準(zhǔn)備著陸，放下襟翼后，襟翼放下信號(hào)燈控制電門接通了信號(hào)燈電路。當(dāng)起落架離開收上終點(diǎn)位置時(shí)，兩個(gè)收上終點(diǎn)電門均轉(zhuǎn)換工作，使兩個(gè)收上信號(hào)燈熄滅。當(dāng)起落架收到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架的收上終點(diǎn)電門受到壓動(dòng)，電源與其接觸點(diǎn) 2 接通，信號(hào)盤上左右主起落架的收上信號(hào)燈（紅色）燃亮。扳動(dòng)手柄時(shí)，必須首先按壓手柄，使定位銷開鎖；向上扳手柄前還必須扳開限動(dòng)卡。手柄有收上，中立，放下三個(gè)位置。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 54 主起落架收放系統(tǒng)液壓原理圖 ．起落架收放的工作電路 收放起落架時(shí)，應(yīng)先打開電源電門，起落架信號(hào)燈電門和起落架襟翼電磁開關(guān)電門，再操縱左儀表板上的起 落架收放收放手柄（如圖 55 所示）。由于前主起落架的應(yīng)急開鎖是分開的，所以必須先將前起落架放下之后，才允許放下主起落架，當(dāng)把收上位置鎖打開后，起落架靠自重及飛行中的氣流放下和上鎖。液壓系統(tǒng)目前在飛機(jī)上使用最廣泛。電磁開關(guān)回油接頭上的單向活門，用來(lái)防止收放減速板的回油壓力傳入起落架收放管路，引起起落架收放部分自動(dòng)工作。 起落架收放部分共有三個(gè)單項(xiàng)活門。 收起落架時(shí)，各收放動(dòng)作筒放下腔的油液通過(guò)放下管路和電磁開關(guān)回油接頭流回油箱。 進(jìn)入向前延伸管路的油液：一路去打開前起落架液壓鎖；一路進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的收上腔退出活塞桿，打開放下鎖并將前起落架收上。其中：一路到開鎖動(dòng)西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 作筒使活塞桿縮進(jìn)，以便起落架收上后能夠上鎖；一路到協(xié)調(diào)活門準(zhǔn)備收輪艙蓋；一路頂開單向限流活門進(jìn)入液壓 鎖，一方面打開液壓鎖以便主起落架收放動(dòng)作筒的放下腔回油，一方面流入動(dòng)作筒的收上腔，將起落架收上。 . 主起落架放下時(shí)的液壓系統(tǒng)工作原理 將起落架收放手柄扳到收上位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液從電磁開關(guān)的收上接頭流出，分別通往向前和向后延伸的管路。前起落架放下后靠其頭部的放下鎖以及液壓鎖鎖住。 主起落架和主輪艙蓋放下后，分別由動(dòng)作筒內(nèi)的卡環(huán)鎖和鋼珠鎖住。進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，經(jīng)液壓鎖后，進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，使活塞桿收縮，打開收上鎖后再將前起落架放下。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 53 起落架收放系統(tǒng)原理圖 將起落架收放手柄板到放下位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液即從起落架電磁開關(guān)的放下接頭流出，分別到主起落架和前起落架放下管路去工作。 根據(jù)上述對(duì)液 壓系統(tǒng)的基本工作原理和組成部分，下面就主起落架收，放兩個(gè)方面做一簡(jiǎn)略介紹。平時(shí)開關(guān)處于中立位置，堵住來(lái)油路，使傳動(dòng)部分不工作。傳動(dòng)部分不工作時(shí)，液壓泵還須不斷的輸送液壓油，因此在輸油管路上裝有安全活門，如液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到一定數(shù)值，就可以打開安全活門，使液壓油流回油箱，以免壓力過(guò)大，引起故障。供壓部分的主要附件有：油箱，液壓泵安全活門和管路等。由于液壓泵的受壓面積很小，而作動(dòng)筒活塞面積較大，因而液壓泵在原動(dòng)力不大的情況下，能使作動(dòng)筒產(chǎn)生很大的傳動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)很重的構(gòu)件，這就是液壓系統(tǒng)傳動(dòng)的基本原理。在傳動(dòng)過(guò)程中，倘若不考慮油液在管路中的流動(dòng)阻力。 液壓系統(tǒng)之所以能夠彌補(bǔ)駕駛員體力的不足，完成一定的傳動(dòng)動(dòng)作，來(lái)推動(dòng)高速或是重型飛機(jī)的某些構(gòu)件工作，是因?yàn)樗芡瓿蓛煞矫娴娜蝿?wù)，一方面它能使油液傳力，另一方面能使油液不斷向附件運(yùn)動(dòng)的方向流動(dòng) . 根據(jù)物理學(xué)“巴斯加”原理，在密封的液體的容器中，如果對(duì)液體的任一部分施加壓力。它不但用于收放起落架，也用于收放其他構(gòu)件如襟翼等。在系統(tǒng)中還設(shè)有地面聯(lián)鎖開關(guān)，當(dāng)飛機(jī)停放時(shí)，聯(lián)鎖開關(guān)自動(dòng)斷開電液換向閥的電路，此時(shí)即使將手柄置于收起位置，電液換向閥也不會(huì)工作，從而防止了地面誤收起落架。當(dāng)起落架收好后，協(xié)調(diào)活門 11 壓通，高壓油進(jìn)入艙門作動(dòng)筒 lO、 12 的收上腔使艙門收起。在高壓油的作用下，下位鎖作動(dòng)筒的活塞桿縮進(jìn)，下位鎖打開。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 42 起落架沿 翼弦方向收放示意圖 ．起落架收放工作原理 以前起落架收放為例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，系統(tǒng)原理如圖 51 所示。 有些飛機(jī)沒(méi)有發(fā) 動(dòng)機(jī)短艙，或是雖有而短艙不大，起落架難以全面收入，因此，起落架上裝有支柱旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 有些起落架裝有轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)起落架收起時(shí)，轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)能使機(jī)輪平面相對(duì)于支柱旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，以便把機(jī)輪收入機(jī)身兩側(cè)的輪艙內(nèi)。由于翼根較厚，易于收藏，所以起落架一般多采用向翼根方向收放的形式，若翼根內(nèi)安裝有油箱或是由于其他原因，起落架也有向外收放的。 ． 沿翼展方向的收放 這種型式多用于單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。 圖 34 桁架式 式起落架 結(jié)構(gòu)圖 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 1減震支柱 2扭力臂 3機(jī)輪 4斜撐桿（兼做收放作動(dòng)筒） 圖 35支柱式起落架結(jié)構(gòu)圖 1搖臂 2減震器 3支柱 4方向接頭 圖 35搖臂式起落架結(jié)構(gòu)圖 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 35構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)圖 起落 架的收放就是將起落架安預(yù)定的方式收藏于指定的飛機(jī)機(jī)體空間或是起落架艙內(nèi)，一般有以下幾種形式：沿機(jī)身軸線方向收放，沿翼展方向收放，沿翼弦方向收放。 但是它的優(yōu)點(diǎn) 是： ，與前輪相比，尾輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸、質(zhì)量都較?。?，三個(gè)機(jī)輪同時(shí)觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落 (著陸過(guò)程的第四階段 )時(shí)的姿態(tài)與地面滑跑、停機(jī)時(shí)的姿態(tài)相同。其特點(diǎn)是兩個(gè)主輪在重心稍前處，尾輪在機(jī)身尾部離重心較遠(yuǎn)。這種形式對(duì)飛機(jī)的前起落架的設(shè)計(jì)要求較高，同時(shí)飛機(jī)迎角小，起飛要有相應(yīng)的裝置配合起飛，因此自行車式起落架一般不常用。這種布置型式由于起飛時(shí)抬頭困難而較少采用。 圖 31 前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖 自行車式起落架的前輪和主輪前后布置在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)（即在機(jī)身下部），重心距前輪與主輪幾乎相等。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處，可避免飛機(jī)剎車時(shí)出現(xiàn) “ 拿大頂 ” 的危險(xiǎn)。因此，起落架的布置形式可以簡(jiǎn)單地分為以下幾類，即：前三點(diǎn)式、自行車式、后三點(diǎn)式等。 除此之外起落架還有液壓系統(tǒng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)將在下文中一西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 一談到。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。主起落架上裝有剎車裝置，可用來(lái)縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都