【文章內(nèi)容簡介】 圖 7 何家村 離屏障水平距離 6m，高出高速公路路面 聲信號(hào) 1/3 倍頻程分析 (左聲道為屏障上 1 米點(diǎn)，右聲道為屏障后方點(diǎn) ) 圖 8 何家村 離屏障水平距離 6m，高出高速公路路面 聲信號(hào)窄帶譜（ A 計(jì)權(quán)）分析 (左聲道為屏障上 1 米點(diǎn)，右聲道為屏障后方點(diǎn) ) 表 4 離屏障水平距離 9m，高出高速公路路面 比較：（黃泥橋） 表 5 離屏障水平距離 3m，高出高速公路路面 2m點(diǎn)實(shí)測屏障插入損失與模型預(yù)測值比較：（黃泥橋） 頻率Hz 模型計(jì)算值（ dB） 實(shí)測值(dB) ΔL,計(jì)算－實(shí)測 (dB) 頻率Hz 模型計(jì)算值（ dB） 實(shí)測值(dB) ΔL,計(jì)算－實(shí)測 (dB) 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2020 2500 3150 4000 5000 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2020 2500 3150 4000 5000 圖 9 黃泥橋 離屏障水平距離 9m，高出高速公路路面 聲信號(hào) 1/3 倍頻程分析 (左聲道為為屏障后方點(diǎn)，右聲道屏障上 1 米點(diǎn) ) 圖 10 黃泥橋 離屏障水平距離 9m，高出高速公路路面 聲信號(hào)窄帶譜（ A 計(jì)權(quán)）分析 (左聲道為屏障后方點(diǎn)，右聲道為屏障上 1 米點(diǎn) ) 在 1/3 倍頻程每個(gè)中心頻率上，由模型計(jì)算所得的插入損失都比實(shí)際測量的值大。 表 11 車流量統(tǒng)計(jì)表 位置 時(shí)段 大卡車 /大客車 中巴車 /面包車 小轎車 合計(jì)（輛 /小時(shí)） 何家村 晝間 120～ 153 35～ 45 89～ 153 488～ 702 夜間 122 10 27 332 黃泥橋 晝間 175～ 177 34～ 49 109～ 172 640～ 792 夜間 155 6 27 376 8 結(jié)論 （ 1）在用 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測軟件預(yù)測高速公路聲屏障插入損失時(shí)，由于沒有實(shí)測地段的準(zhǔn)確的地形地勢圖，我們只考慮了道路參數(shù)和屏障參數(shù)，沒有考慮周圍建筑、山體、植被對(duì)插入損失的影響，因此預(yù)測結(jié)果與實(shí)際測量有一定的誤差，晝間差 ～ ,夜間差 ～ ，預(yù)測所得的插入損失數(shù)據(jù)比實(shí)際監(jiān)測的數(shù)據(jù)大，而這個(gè)差距在夜間相對(duì)晝間要小。主要原因在于夜間的本底噪聲比起晝間要小的多。如果考慮周圍的環(huán)境因素，則預(yù)測得到 的插入損失與實(shí)際監(jiān)測的值更接近，誤差更小。而 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測軟件能夠考慮周圍建筑、山體、植被對(duì)插入損失的影響，這樣在預(yù)測能夠模擬實(shí)際情況，大大減小誤差，所以認(rèn)為， Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測軟件能夠在實(shí)際工程預(yù)測中采用。 （ 2）用 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測軟件預(yù)測高速公路聲屏障插入損失時(shí)，晝間誤差比夜間大的主要原因是車流量和本底值，實(shí)際測量中，上三高速公路車流量不大，平均為 13320輛 /天，車速 80km/h，所以車矩較大，且不穩(wěn)定，在測量時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)車輛斷流現(xiàn)象，在白天本底噪聲較高的情況下，測量 所得的聲屏障插入損失要比夜間小，相對(duì)于預(yù)測值誤差大。 （ 3）用《 道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （報(bào)批稿） 中數(shù)學(xué)模型計(jì)算所得的聲屏障插入損失在 1/3 倍頻程中心頻率上具有很好的頻率相關(guān)性，完全符合聲學(xué)特性 ,即低頻聲繞射比高頻聲強(qiáng)。 （ 4）用等效頻率方法計(jì)算聲屏障 A 聲級(jí)插入損失與實(shí)際測量所得的插入損失值較為接近，尤其是在夜間本底噪聲值低的情況下，計(jì)算值比實(shí)測值大 ～ ，所以認(rèn)為《 道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （報(bào)批稿） 中數(shù)學(xué)模型在實(shí)際工程計(jì)算中誤差下，可操作。 （ 5）現(xiàn)場采樣的聲信號(hào) 1/3 倍頻程分析所得各中心 頻率的插入損失都比《 道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （報(bào)批稿） 中數(shù)學(xué)模型計(jì)算所得值小，其原因主要也為車流量不夠大、本底影響和監(jiān)測本身的誤差。因?yàn)閷?shí)際測量時(shí)測點(diǎn)為農(nóng)居，車輛通過時(shí)，道路側(cè)噪聲較大，屏障后的受聲點(diǎn)聲級(jí)值比屏障上方的參考點(diǎn)聲級(jí)值小，插入損失為正；而當(dāng)車輛斷流時(shí)，農(nóng)居的生活噪聲比道路側(cè)高，這樣形成“倒屏障”，屏障上方參考點(diǎn)一次受聲，而屏障后的受聲點(diǎn)會(huì)受到屏障反射聲影響，使之聲級(jí)變大，甚至高出屏障上方參考點(diǎn)的聲級(jí)，出現(xiàn)聲屏障插入損失為負(fù)值。 （ 6）用 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測軟件預(yù)測高速公路聲屏障插入損失和用 《 道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （報(bào)批稿） 中數(shù)學(xué)模型計(jì)算聲屏障插入損失，都對(duì)聲源有一定的要求，主要有足夠大的車流量，使車與車之間基本連續(xù)，更加符合線聲源。其預(yù)測和計(jì)算所得的值與實(shí)際有一定的誤差，在測量時(shí)，如果測量有車通過時(shí)的聲級(jí)而避開車輛斷流，誤差將大大縮小。 參考文獻(xiàn) [1] 高莉萍 劉達(dá)德 . 鐵路聲屏障插入損失的研究 . 噪聲與振動(dòng)控制 ,1998(4):2831. [2] 洪宗輝 潘仲麟 . 環(huán)境噪聲控制工程 . 高等教育出版社 ,:166168. [3] 彭立新 胡衛(wèi)保 . 道路聲屏障設(shè)計(jì)探討 . 冶 金礦山設(shè)計(jì)與建筑 ,2020,33(5):3942. [4] 洪宗輝 潘仲麟 . 環(huán)境噪聲控制工程 . 高等教育出版社 ,:242245. 3 工程分析 建設(shè)項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱： **辦公自動(dòng)化耗材基地建設(shè)項(xiàng)目 建設(shè)性質(zhì)：新建 ： ****機(jī)械廠 ： *** ： ***高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi) ：項(xiàng)目占地面積 30畝，為工業(yè)用地。 ：建設(shè) 7125m2標(biāo)準(zhǔn)化廠房（前部帶辦公區(qū)）一座；引進(jìn)齒輪生產(chǎn)線一 條（含 7 臺(tái)注塑機(jī)）、鼓基切削生產(chǎn)線一條（含 7 臺(tái)鼓基外圓加工設(shè)備， 2 臺(tái)端面加工設(shè)備）、鼓基陽極氧化生產(chǎn)線一條（配套建設(shè)污水處理站及酸霧吸收塔），項(xiàng)目投產(chǎn)后年生產(chǎn) 200 萬只OPC鼓成品鼓基及 400 萬個(gè)塑料齒輪。 項(xiàng)目投資：工程總投資 3483 萬元，其中環(huán)保投資 49 萬元，占總投資的 %。 ：全廠定員 120 人，其中生產(chǎn)工人 80人，技術(shù)工人 35人，管理人員 5人。 ：按工作性質(zhì)不同，塑料齒輪生產(chǎn)車間采用四班三運(yùn)轉(zhuǎn)制，管理部門及其他車間均為 1 班制，每班工作 8 小時(shí)；年工作306天。 ：項(xiàng)目平面布置見附圖 2。 主要原材料及產(chǎn)品方案 主要原輔材料 本工藝主要原料為 PC（聚碳酸酯）和 POM（聚甲醛），用量分別為 45t/a 和 4t/a，均為外協(xié)。 原料為鼓基毛坯（鋁管），分兩種規(guī)格：外徑ф 24mm、內(nèi)孔ф 177。 、總長 246mm；外徑ф 30mm、內(nèi)孔 177。 、總長357mm。 陽極氧化工藝輔料主要為 NaOH、 HNO H2SO4，用量分別為6t/a、 10t/a、 19t/a，均在庫房內(nèi)采用 5m3貯罐存放。上述輔料的物化性質(zhì)如下： 1） NaOH：品名 氫氧化鈉 、 苛性鈉 、 燒堿 ； 分子量 、 相對(duì)密度 、 熔點(diǎn) 318℃ ， 從空氣中迅速吸收水分的同時(shí) ， 也迅速吸收二氧化碳?？扇苡谒?、乙醇和甘油 ， 溶解時(shí)產(chǎn)生大量的熱。與酸混合時(shí)也能產(chǎn)生大量熱。包裝標(biāo)志：腐蝕品。包裝方法：（ II）類。儲(chǔ)運(yùn)條件：防止容器破損。儲(chǔ)存于干燥的地方，防止受潮。與酸類、鋁、錫、鉛、鋅及其合金、爆炸物、有機(jī)過氧化物、銨鹽及易燃物隔離儲(chǔ)運(yùn)。操作人員必須穿戴防護(hù)用品。 毒性： 對(duì) 蛋白質(zhì)有溶解作用 ,腐蝕性強(qiáng)。對(duì)皮膚和粘膜有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用。用 %溶液滴入兔眼 ,可引起角膜上皮損傷。 2） HNO3： 純品為無色透明發(fā)煙液體，有酸味 ， 與水混溶；相對(duì)密度（水 =1）： ；閃點(diǎn)（ 0C） 、 爆炸極限（ V/V%）：無意義。 包裝方法： （ I）類 、 主標(biāo)志：腐蝕品 、 副標(biāo)志：氧化劑 。 主要用于化肥、燃料、國防、炸藥、冶金、醫(yī)藥等工業(yè)。 3） H2SO4： 硫酸純品為透明、無色、無嗅的油狀液體， 有雜質(zhì)顏色變深 ， 甚至發(fā)黑。分子量 ： 。相對(duì)密度 (96～ 98%)、沸點(diǎn) 290℃ 、 蒸氣壓 。對(duì)水有很大親和力 ， 從空氣和有機(jī)物中吸收水分 ， 與水、醇混合產(chǎn)生大量熱 ， 體積縮小。 稀酸能與許多金屬反應(yīng) 放出氫氣 ，