【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)境外運(yùn)入 XX 港區(qū)的企業(yè)加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包裝物件以及轉(zhuǎn)口貨物在區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)貨物實(shí)行 XX ☆ 區(qū)內(nèi)企業(yè)不實(shí)行加工貿(mào)易銀行保證金臺(tái)帳和合同核銷制度 ☆ 可開展我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品的維修 業(yè)務(wù) ■ 外匯政策 ☆ 允許區(qū)內(nèi)企業(yè)開設(shè)貿(mào)易項(xiàng)下、資本項(xiàng)下外匯現(xiàn)金帳戶 ☆ 允許區(qū)內(nèi)企業(yè)在貿(mào)易項(xiàng)下帳戶內(nèi)保留外匯，周轉(zhuǎn)使用 ☆ 區(qū)內(nèi)與境內(nèi)區(qū)外、區(qū)內(nèi)企業(yè)之間經(jīng)營(yíng)所得外匯實(shí)行意愿結(jié)匯，可使用人民幣或外幣結(jié)算 ☆ 區(qū)內(nèi)企業(yè)與境外進(jìn)出口業(yè)務(wù)、區(qū)內(nèi)企業(yè)之間交易，無須辦理進(jìn)出口收付匯核銷 從以上分析得出結(jié)論，公司具有承辦本次建設(shè)項(xiàng)目的條件。 3 需求預(yù)測(cè)及擬建規(guī)模 物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展 16 方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 1) 社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，物流需求顯著增加 2021 年全國(guó)社會(huì)物流總額 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) 15%，增幅比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，一季度增長(zhǎng) %，上半年增長(zhǎng) %，前三季度增長(zhǎng) %。 圖 01 2021 年各月社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況 從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) %，增幅比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的比重為 %，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) %，增幅比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)進(jìn)口貨 物物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長(zhǎng) %、 %和%。 17 表 01 2021 年社會(huì)物流總額及增減變化情況 產(chǎn) 值 項(xiàng) 目 絕對(duì)值 （ 億元 ） 可比增長(zhǎng) （ %） 在物流總額中 所占比重 % 社會(huì)物流總額 1254130 15 100 農(nóng)產(chǎn)品物流總額 22355 工業(yè)品物流總額 1131031 進(jìn)口貨物物流總額 94305 再生資源物流總額 4464 單位與居民物品 物流總額 1975 2021 年社會(huì)物流總額與 GDP 相比的物流需求系數(shù)為 ，即表示目前我國(guó)每單位 GDP 產(chǎn)出需要 個(gè)單位的物流總額來支持，該系數(shù)同比提高 11%；社會(huì)物流總額增長(zhǎng)與 GDP 增長(zhǎng)的彈性系數(shù)為 ，表明在宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的情況下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 物流實(shí)務(wù)量快速增長(zhǎng)。 2021 年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吐量 同比分別增長(zhǎng) %、 %、 15%和 %，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量 億件，同比增長(zhǎng) %；完成快遞業(yè)務(wù)收入 億元，同比增長(zhǎng) 24%。 圖 02 物流實(shí)物量增減變化 情況 18 2) 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率穩(wěn)中有降 ， 物流運(yùn)行效率有所提高 2021 年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 萬億元，同比增長(zhǎng) %。其中，運(yùn)輸費(fèi)用 萬億元，同比增長(zhǎng) 14%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 54%，同比下降 個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用 萬億元，同比增長(zhǎng) %，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 %，同比提高 個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用 萬億元，同比增長(zhǎng) 19%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 %，同比提高 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 %，同比下降 個(gè)百 分點(diǎn)，表明物流運(yùn)行效率有所提高。 圖 03 2021 年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況 3) 物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，對(duì)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)突出 2021 年全國(guó)物流業(yè)增加值 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)%，增幅比上年 提高 個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng) %，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增長(zhǎng) %；貿(mào)易業(yè)增長(zhǎng) %，郵政業(yè)增長(zhǎng) %，增幅均比上年有較大提高。 2021 年物流業(yè)增加值占 GDP 的比重為 %， 占服務(wù)業(yè)增加值的比 19 重為 16%，均與上年基本持平。 2021 年物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)率為%，在服務(wù)業(yè)增加值增長(zhǎng)的 個(gè)百分點(diǎn)中，物流業(yè)直接拉動(dòng)的約為 個(gè)百分點(diǎn)，表明物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)突出，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 4) 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著 2021 年全國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn) 投資 萬億元，同比增長(zhǎng) %。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為 萬億元，同比增長(zhǎng) %，占物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的 %。倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資額為 2238億元，同比增長(zhǎng) %，貿(mào)易業(yè)投資額為 5216 億元，同比增長(zhǎng) %。 受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，一季度增長(zhǎng) 33%，上半年增長(zhǎng) %，前三季度增長(zhǎng) %，增幅自 2021 年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額 ， 一定程度上表明，在經(jīng)歷了 2021 年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后 ， 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài) 化增長(zhǎng)通道。 圖 04 2021 年固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)情況比較（ %） 隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯 20 改善。截至 2021 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 萬公里，其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 8300 多公里，居世界第一位。全國(guó)公路里程達(dá)到 398 萬公里，其中，高速公路里程達(dá)到 萬公里。全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到 萬公里，沿海港口深水泊位 1774 個(gè)，通過能力達(dá)到 億噸。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到 176 個(gè)。物流園區(qū)（基地）等倉(cāng)儲(chǔ)類物流設(shè)施 2021 年約為475 個(gè)。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險(xiǎn)庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)等專業(yè)化庫(kù)房，期貨交割庫(kù)和電子商務(wù)交割庫(kù)快速發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)大量涌現(xiàn)。 5) 第三方物流比例提高 隨著物流行 業(yè)專業(yè)化水平的提高，國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，主要表現(xiàn)在： ⑴ 第三方物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大。我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由 2021 年的 248 人上升到 2021 年的 395 人，企業(yè)平均規(guī)模擴(kuò)大了 147 人。 ⑵ 第三方物流使用比例增大。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流企業(yè)的工業(yè)企業(yè)比例由 2021 年的 16%上升到 2021 年的 37%，上升了21 個(gè)百分比。 6) 物流價(jià)格波動(dòng)上揚(yáng) 中小型公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)前高后低，上半年波動(dòng)較大，年內(nèi)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)均在上 半年出現(xiàn)，降幅近 3 成，下半年較為平穩(wěn)，全年平均水平同比略有上漲。大中型公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)走勢(shì)比較平穩(wěn) ，三 季度以后 21 有所上漲，全年平均水平穩(wěn)中有升。 沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)寬幅震蕩，年內(nèi)最低為 1128 點(diǎn)，最高為 點(diǎn)，振幅超過 6 成。全年運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為 1457 點(diǎn)，同比上升 20%。 XX 市物流發(fā)展?fàn)顩r 近年來，胡錦濤總書記對(duì) XX 提出了 “ 314” 總體戰(zhàn)略部署 ；針對(duì)XX 發(fā)展實(shí)際推出《關(guān)于推進(jìn) XX 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》 2021年 3 號(hào)文件；同意 XX 建設(shè)首個(gè)內(nèi)陸 XX 港區(qū)， XX 率先成為內(nèi)陸開放性經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū) 。這些針對(duì)性強(qiáng)的政策出臺(tái)，使 XX 物流業(yè)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。 直轄 11 年以來， XX 市交通基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資完成再創(chuàng)歷史新高，已建立了鐵路、公路、水路、航空和管道五位一體的立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，基本形成樞紐型交通網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了必要支撐， XX 物流量呈逐年上升趨勢(shì)。 2021 年完成物流量 60295 萬噸，是 2021 年的 倍，年均增長(zhǎng) %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 1363 億噸公里，是 2021 年的 倍，年均增長(zhǎng) %；物流增加值 360 億元，是 2021 年的 倍，年均增長(zhǎng) %。 隨著團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站升級(jí)為國(guó)家鐵路綜合物流中心， “ 一區(qū)雙功能 ” 國(guó)家級(jí)內(nèi)陸 XX 港區(qū)申報(bào)工作加快推進(jìn)， XX 獨(dú)特地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，已初步建立起面向全國(guó)、聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)江、輻射西南、層面清晰、結(jié)構(gòu)緊密，商貿(mào)流通業(yè)的集聚力和輻射力明顯增強(qiáng)。 XX 聚集周邊貨物能力逐年提高。年貨運(yùn)總量的 30%來自市外， XX 港口外貿(mào)物流量的 40%來自周邊省份，周邊省市及 XX90%的外貿(mào)物流量都是依 22 托長(zhǎng)江水運(yùn)通過 XX 中轉(zhuǎn)。 但總的來看， XX 物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，不能夠適應(yīng) XX 新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和發(fā)展要求，還存在諸多的薄弱環(huán)節(jié)，制約了 XX 輸物流量的提升，其表現(xiàn)為： ■ 物流設(shè)施配套設(shè)施滯后； ■ 第三方物流發(fā)展緩慢，物流業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，規(guī)模小，缺乏成熟的物流理念； ■ 物流成本偏高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高； ■ 物流的組織管理水平低，企業(yè)管理落后，條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系，很難形成社會(huì)化的物流鏈條，無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作； ■ 體制性和機(jī)制性約束，部門分割、壟斷，尚未建立公正、公平、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制； ■ 缺乏專業(yè)的物流人才 。 為加快物流業(yè)的發(fā)展， XX 市提出了“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略；規(guī)劃建設(shè)了“三基地四港區(qū)”國(guó)家物流樞紐；研究推進(jìn)汽車、化工、 IT、冷鏈等專項(xiàng)物流規(guī)劃；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程 \物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程、物流公共信息平臺(tái)工程、物流科技攻關(guān)工程、應(yīng)急物流工程等九大物流工程。 市場(chǎng) 發(fā)展趨勢(shì) 分析與預(yù)測(cè) 國(guó)際物流業(yè)市場(chǎng) 23 受國(guó)際金融危機(jī)的影響， 2021 年全球貿(mào)易總額增長(zhǎng)率 4%，與 2021年相比下降 個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易額 的低迷，嚴(yán)重影響了國(guó)際物流市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2021 年我國(guó)全年進(jìn)出口總額 22073 億美元，比上年下降 %。其中，全年出口 12021 億美元，下降 16%；進(jìn)口 10056 億美元，下降 %。進(jìn)出口物流市場(chǎng)受到很大影響。 由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先企穩(wěn)回升，保持進(jìn)口增速高于出口增速、外貿(mào)順差繼續(xù)縮小的基本趨勢(shì)。初步預(yù)計(jì)， 2021 年中國(guó)進(jìn)出口總額 預(yù)期增長(zhǎng)10%左右。 國(guó)內(nèi)物流業(yè)市場(chǎng) 2021 年，我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求規(guī)模顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，這既為 “ 十一五 ” 時(shí)期物流業(yè)發(fā)展畫上圓滿句號(hào) ，也為 “ 十二五 ” 創(chuàng)造了良好開局。但從當(dāng)前情況看，我國(guó)物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，粗放經(jīng)營(yíng)、規(guī)模擴(kuò)張的增長(zhǎng)方式?jīng)]有根本改變，物流結(jié)構(gòu)還不平衡，物流服務(wù)體系還不完善，物流服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高。 2021 年國(guó)家將采取積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性和內(nèi)生動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。特別是隨著 “ 十二五 ” 規(guī)劃的逐步展開和 實(shí)施，中央和地方將繼續(xù)出臺(tái)物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展將得到更深層次的推動(dòng)。與此同時(shí)還要看到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形 勢(shì)比較復(fù)雜，未來走勢(shì)存在較大的不確定性，對(duì)此要密切關(guān)注，防止 24 這些不確定因素成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素，以促使經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢(shì)繼續(xù)鞏固和增強(qiáng)。 綜合判斷，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整步伐的加快，我國(guó)物流業(yè)將更加注重加大物流供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務(wù)模式，提高服務(wù)能力，優(yōu)化物流布局，做大做強(qiáng)物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重 在提高效益和效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快發(fā)展，更好地滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。初步預(yù)計(jì)， 2021 年我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng) 14%左右，物流業(yè)增加值增長(zhǎng) 13%左右，物流總費(fèi)用與 GDP 的比率略有下降。 XX 市 物流量 預(yù)測(cè) 地區(qū)生產(chǎn)總值是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體反映，找出生產(chǎn)總值與物流量之間的聯(lián)系，即可根據(jù) XX 市對(duì)“十一五”期間地區(qū)生產(chǎn)總值的規(guī)劃來分析預(yù)測(cè)出物流量。物流量與地區(qū)生產(chǎn)總值之間是否存在密切關(guān)系可以通過回歸分析測(cè)定。 表 32 19982021 年 XX 市經(jīng)濟(jì)與物流量發(fā)展現(xiàn)狀表 年度 地 區(qū)生產(chǎn)總值（億元） 增率 1（％） 物流量 （萬噸） 增長(zhǎng)率 2（％） 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (萬噸公里 ) 增長(zhǎng)率 3（％） 1998 26494 3291566 1999 26390 3379000 2021 3543587 2021 3888700 2021 4008200 2021 4467500 2021 6091500 2021 6248968