【文章內(nèi)容簡介】 第 17 頁 ，應(yīng)對施工人員進行操作安全 教育。 2m高以上時，應(yīng)檢好安全帶，搭設(shè)好操作部位的腳手板，方可作業(yè)。隨身工具應(yīng)掛牢，防止墮落。 ，滑輪必須掛設(shè)穩(wěn)固，每次吊桿件時，應(yīng)捆牢方可起吊，起吊下方 3m范圍內(nèi)禁止站人。 ，應(yīng)組織技術(shù)、安檢和施工負責人對支架進行檢查驗收，合格簽認后，方可投入使用。 ，應(yīng)劃出安全區(qū)，設(shè)警戒標志，并設(shè)專人看護。 ，向下運送。禁止拋擲。 (6)支架靜載預壓 支架的預壓是為了消除貝雷梁及支架的非彈性形變，減少澆筑時貝雷梁、模板、支 架的不均勻沉降，保證梁體的線型及梁頂面高程。 在箱梁模板外模及底模拼裝完成后，在箱形槽內(nèi)帶模預壓。根據(jù)梁體混凝土重量對支架進行預壓，壓重為箱梁自重的 120％。使用龍門吊吊放螺紋鋼筋進行預壓，預先做好觀測點，測量高程并記錄。按照 20%、 50%、 70%、 100%分級加載，最終至箱梁恒載的 120%。 加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于 12h，分別量測各級荷載下支架的變形值。然后再逐級卸載，分別 測量各個階段觀測點高程，作好記錄。觀測統(tǒng)計所得數(shù)據(jù)做為將來預留沉降量及預拱度的依據(jù)。 當貝雷梁平臺和支架的沉 降量偏差較大時，要及時對支架進行調(diào)整。 中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 18 頁 現(xiàn)澆梁模板 本工程現(xiàn)澆梁體的底模和內(nèi)模采用木模，側(cè)模采用廠制大型鋼模板。 模板示意圖 (1)模板的構(gòu)造與設(shè)計 現(xiàn)澆梁的模板由側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模組成。側(cè)模板采用大塊整體鋼模板加工而成；底模采用膠合板 (即木模 )；內(nèi)模及邊角處的異形模板采用刨光處理的木模板或復合模板。 模板在設(shè)計制造應(yīng)滿足以下要求： 模板采用大塊鋼模板時，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿足強度和剛度的要求。模板的全長及跨度 要考慮反拱度及預留壓縮量。 有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載及震動作用。確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預埋件的位置準確，且具有能經(jīng)多次反復使用不致產(chǎn)生影響梁體外形的剛度。 構(gòu)造和制造力求簡單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。接縫嚴實、緊密，保證在強烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光滑。 附著式振動器交錯布置，安設(shè)牢固。安裝位置要將振動力先傳向模板骨架，再由骨架傳向面板。 中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 19 頁 (2)模板的安裝 模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預應(yīng)力管道的埋設(shè)依次進行。 安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有 無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，模板焊縫處是否有開裂破損，如有均要及時補焊、整修。 ①鋪設(shè)底模：采用人工為主機械配合的方式施工。底模板安裝前考慮支架的預留拱度的設(shè)置調(diào)整、加載預壓試驗及支座板的安裝。 ②側(cè)模安裝： 先使側(cè)?；苹虻跹b到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好。 側(cè)模安裝完后，用螺栓聯(lián)接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。不符合規(guī)定者，要及時 調(diào)整。 ③內(nèi)模安裝： 內(nèi)模安裝要根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定，當內(nèi)模為拼裝式結(jié)構(gòu)時，可采用吊裝方式安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝完后，嚴格檢查各部位尺寸是否正確。 ④端模安裝： 將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進行端模安裝就位。安裝過程中逐根檢查是否處于設(shè)計位置。端模安裝要做到位置準確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 安裝模板時要注意預埋件的安裝，嚴格按設(shè)計圖紙施工，確保每孔梁上預中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 20 頁 埋件位置準確無誤，無遺漏。 ⑤模板安裝允許偏差及檢驗方法見下表： 模板尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢 驗方法 1 側(cè)、底模板全長 177。 10 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬 +5， 0 尺量檢查不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計位置偏差 2 拉線量測 4 橋面板中心線與設(shè)計位置偏差 5 5 腹板中心位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度 吊線尺量檢查不少于５處 8 側(cè)、底模板平整度 每米長度 1m靠尺和塞尺檢查各不少于 5處 9 橋面板寬度 +10， 0 尺量檢查不少于 5處 10 腹板厚度 +10， 0 11 底板厚度 +10， 0 12 頂板厚度 +10， 0 13 隔板厚度 +10， 0 14 模板預留預應(yīng)力孔道偏離設(shè)計位置 3 尺量檢查 (3)模板拆除 中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 21 頁 2303016 b [1 2 [1 0 [1 2 [1 0 [25工字鋼調(diào)節(jié)底座( 千斤)可調(diào)頂托2302016 b [1 2 [1 0 [1 2 [1 0 [2 5 工字鋼調(diào)節(jié)底座( 千斤)調(diào)低頂托1 0 1 5 c m20搭設(shè)臨時橫移平臺1 2 [2 5 工字鋼調(diào)低頂托1 0 1 5 c m降低分離平移吊起未拆外側(cè)鋼模板拆除示意圖123 因底模、內(nèi)模為木模支架方木支撐，拆模方法較簡單故不做說明。外側(cè)鋼模板采取整裝整拆方法施工，外模拆除時，調(diào)節(jié)手動千斤及工字鋼橫楞下的頂托，降低側(cè)模及支撐，模板靠自重脫開混凝土。具體方法步驟見上圖。 預拱度設(shè)置 預拱度的大小，通常取全部恒載（包括預加應(yīng)力在內(nèi)的廣義恒載）和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度值，這意味著在常遇荷載 情況下橋面基本上接近直線狀態(tài)。 按設(shè)計文件： 預拱度的設(shè)置： L＞ 50m時，當由恒載及靜活載引起的豎向撓度等于或小于 20mm 可不設(shè)預拱度，大于上述數(shù)值時應(yīng)設(shè)預拱度；預拱度的數(shù)值曲線與恒載及 1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同，但方向相反。 設(shè)計計算結(jié)果如下：（符號：向上變形為“ +”，向下變形為“ ”）： (1)活載動力作用下最大撓度值 ，為跨度的 L/1855，小于 L/1700。 中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 22 頁 (2) 恒載及靜活載作用下最大撓度值 ，不用設(shè)置預拱度。 因此，對于 30m 梁不另設(shè)預拱度，只設(shè)預留沉降量，即施 工預拱度等于預留沉降量。 實際操作時，參照支架支撐體系靜載預壓的數(shù)值，修正箱梁梁底、梁頂?shù)膶嵲O(shè)標高。即： 梁底標高 = 從軌頂面標高推算到得的梁底標高 + 預留沉降值 梁頂標高 = 從軌頂面標高推算到得的梁頂標高 + 預留沉降值 預留沉降值應(yīng)考慮設(shè)計最大撓度值加支架在荷載下的彈性變形值：+ = 。 該預留沉降值應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點。其它各點的預留沉降值以中間為最高值，設(shè)梁的兩端為最小值為零，按拋物線進行分配。 (y=+)(x值以米計 ) 先將支座安設(shè)在墊石上，然后在支座周圍拼裝底模，采用 重力灌漿的方式安裝支座于墊石上， 灌漿用模板與墊石頂面應(yīng)采取可靠措施，防止在重力注漿中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 23 頁 時發(fā)生漏漿。注漿應(yīng)從支座中心部位向四周進行，直至注漿材料全部灌滿為止 。 對于活動支座，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置支座上下蓋板的預偏量，設(shè)置預偏量后上下蓋板臨時鎖定。 在箱梁砼澆灌后砼達到強度并拆除底模后，支座受力工作，活動支座的上下蓋板臨時鎖定應(yīng)及時拆除。 支座安裝具體要求如下： (1)盆 式支座安裝時，要精確找平墊石頂面，準確定出下支座螺栓位置，并檢查 其孔徑大小和深度，用錨固砂漿把螺栓錨固。 (2)清理預留螺栓孔。錨固地腳螺栓采用與梁體同標號的錨固砂漿澆注。 (3)支座上各個部件縱橫向必須對中。 (4)支座上下板螺栓的螺帽應(yīng)安裝齊全，并涂上黃油，無松動現(xiàn)象。 (5)支座與梁底，支座與支承墊石應(yīng)密貼，無縫隙。 質(zhì)量標準如下： ≤ 15mm。 ≤ 10mm。 ≤ 1mm。 ≤ 2mm 模板錨栓支座重力灌漿墊石中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 24 頁 ≤ 5mm。 直于梁底板。 個支座頂面相對高差 2mm。 ： 誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱 +30mm、 10mm。 誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱 +15mm、 10mm。 (1)鋼筋進場驗收及取樣 鋼筋原材料必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ ）的規(guī)定。 鋼筋進場時，必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標志。鋼筋在運輸、堆置過程中，應(yīng)避免銹 蝕和污染。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，同時應(yīng)抽取試樣做力學性能試驗。 (2)鋼筋的加工 鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。 鋼筋加工的允許偏差：（尺量檢驗） 受力鋼筋順長度方向的全長為 177。 10mm 彎起鋼筋的彎起位置為 177。 10mm 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 3mm 中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案 第 25 頁 (3)鋼筋的焊接連接 鋼筋的直徑大于 12mm的螺紋鋼采用滾扎直螺紋連接接頭。 滾 扎直螺紋連接鋼筋接頭應(yīng)按批抽取試件做力學性能檢驗。其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行標準。 焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占截面面積的百分率不應(yīng)超過 50%。 (4)鋼筋安裝 梁體鋼筋應(yīng)整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎；綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護層內(nèi)； 鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時，亦可用點焊焊牢，確保鋼筋的間距； 所有梁體預留孔處均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋以補強。橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設(shè)斜置的井字形鋼筋進行加強。 為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，可設(shè)置 W型或矩形的架立鋼筋。 鋼筋與模板間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯開。墊塊應(yīng)采用高強度塑料鋼筋墊塊，其耐久性要求與梁體同等壽命。 在澆筑混凝土前，應(yīng)對已安裝好的鋼筋及預埋件（鋼板、套筒、錨固鋼筋等）進行檢查。 在蓋梁及錨墊板外，當普通鋼筋和預應(yīng)力鋼筋（管道）在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應(yīng)力鋼筋（管道）位置準確；當普通鋼筋和普通鋼筋在空間上發(fā)生干擾時，也可適當調(diào)整鋼筋位置，但必須符合如下要求：中鐵八局 莞惠城際軌道交通 GZH10標 變寬簡支梁及并置梁 施工方案