【文章內(nèi)容簡介】 管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。 (4)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心可以縮短這一過程：網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配 送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；信息的收集、傳播和共享使得企業(yè)勞動生產(chǎn)率大大提高，能夠獲得更多的超額利潤，從而提高物流配送企業(yè)的競爭力；網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我價值的實現(xiàn)成為多數(shù)員工的工作動力。 (5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡單的重復(fù)勞動，勞動者是機器、數(shù)字和報表的奴隸。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都由計算機和網(wǎng)絡(luò)完成，留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實現(xiàn)的需求得到了充分的滿足 。由此可見，推行信息化配送，發(fā)展信息化、自動化、智能化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項重要內(nèi)容． 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 9 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的改變 提供虛擬運動空間 電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到費用最省、距離最短、效率最高、時間最少的功能。 網(wǎng)絡(luò)實施控制 電子商務(wù)可使物流實現(xiàn) 網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務(wù)下， 由于物流配送系統(tǒng)的通信設(shè)備、計算機和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用的普及，可以將物流配送中心、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銀行、客戶等建立起一個完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)，物流的實體網(wǎng)絡(luò)也將適應(yīng)地調(diào)整和重新布局。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉庫與客戶的實物供應(yīng)者，配送中心的庫存將成為社會化的庫存主體，綜合物流中心和大型配送中心會合二為一。物流中心的主要功能將是 銜接不同運輸方式，而綜合物流中心將是具備集、散、加工等功能為一體的結(jié)點。 優(yōu)化組織管理 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。隨著交貨速度的不斷提高和存貨控制能力的增強，物流配送的空間不斷加大，要求物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重新布局，職責重新調(diào)整。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以實時獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進行全球范圍內(nèi)的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場機會。電子商務(wù) 的應(yīng)用，物流系統(tǒng)的某些任務(wù)將被網(wǎng)絡(luò)取 代，都將改變物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，便于管理。 改變物流企業(yè)競爭狀態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在電子商務(wù)時代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費用等方面來進行的競爭內(nèi)容依然存在，但有效性卻大大降低了。電子商務(wù)使企業(yè)對市場變化的反應(yīng)加快，靈敏度加強，從而可以幫助企業(yè)減少庫存，節(jié)約成本。通過現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，第二章 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流 10如電子通關(guān)、條形碼和 RF 技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)、 GPS 和衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等，可以優(yōu)化運輸路線，提高產(chǎn)品的可得性水平，并降低配送成本。 改善基礎(chǔ)設(shè) 施 電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 促進物流技術(shù)進步 電子商務(wù)將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效 率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 我國 B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 2020 年 3 月中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《 2020 年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》。報告顯示， 2020 年中國網(wǎng)絡(luò) 購物 熱度不減。據(jù)該中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示， 2020 年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為 3492 億元，而截止到 12 月，網(wǎng)絡(luò)零售 市場交易規(guī)模突破 8000 億大關(guān)達到 8019 億元，同比增長 56%[1]。 2020 年中國網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模達到 億人，占中國互聯(lián)網(wǎng)的 %，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年 12 月，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到 億人，同比增長 %，預(yù)計未來網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模將持續(xù)上漲 [2]。 2020 年， B2C 的火爆，也受到風險投資的特別青睞。 2020 年電子商務(wù)的最大亮點是當當網(wǎng)和麥考林相繼成為國內(nèi)第一批 B2C 上市企業(yè)。兩家企業(yè)通過上市募集資金，用于滿足產(chǎn)品品類擴張、平臺和物流體系建設(shè)的需求。麥考林和當 當網(wǎng)的上市，增強了業(yè)界對網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展信心，推動了 B2C 投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，中國電子商務(wù)共獲超過 10 億美元的投融資。其中，京東商城獲得沃爾瑪在內(nèi)的 5 家公司投資，總額達到 5 億美元；樂淘獲得 2 億 [1] 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務(wù)研究中心 [2] 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務(wù)研究中心 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 11元人民幣融資；好樂買獲得至少 6000 萬美元的融資；唯品會收到 2020 萬美元投資；凡客誠品完成 1 億美元 的第五輪融資。 在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實力的電子商務(wù)網(wǎng)站不 得不選擇自建物流的配送方式，來改善用戶的購物體驗。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點思考的問題。 從快遞公司的角度來說，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長點，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競爭優(yōu)勢所在。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國內(nèi)外的發(fā)展對比 12第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國內(nèi)外的發(fā)展對比 國外 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 國外對電子商務(wù)與物流模式的研究起步較早，美國的電子商務(wù)概念定位在強大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流 電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國 IT 廠商定義提出的，基本定位在“無線貿(mào)易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。國外的文獻對 B2C 電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析 B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對 B2C 企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關(guān)于物流配送的文獻，但主要是結(jié)合其本國、本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。 從 20 世紀 60 年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近 10年來德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從 67 集散中心（有時通過不止一個集散中心）到達最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都 結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國 B2C 企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示 [1]。（見圖 31） [1] 本數(shù)據(jù)來源于艾瑞網(wǎng) 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 13 圖 31 美國 20202020零售電子商務(wù)銷售額及增長情況 中國 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 成本高，物流效率偏低 在國際上，通常會把社會物流總費用與 GDP 的比率，作為衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。將我國物流業(yè)的運行效率與國外進行對比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國物流業(yè)這一指標偏高 ，與物流發(fā)達國家有較大差距。（見表 1） 表 1 社會物流總費用與 GDP的比例 [1] 年份 社會物流總費用金額（單位：億元） 社會物流總費用與 GDP的比例（ %） 運輸費用 保險費用 管理費用 社會物流總費用 運輸費用 保管費用 管理費用 社會物流總費用 1991 2,879 1,612 691 5,182 1992 3,379 1,922 836 6,137 1993 4,507 2,317 1,074 7,898 1994 5,579 3,276 1,483 10,338 1995 6,455 4,459 1,970 12,884 1996 7,633 5,109 2,250 14,993 [1] 本數(shù)據(jù)來源于 中國電子商務(wù)研究中心 ，為 2020 年數(shù)據(jù)。 2020 年社會物流總費用與 GDP 的比例初步核算是 %，這 里是根據(jù) 2020 年 GDP 最終核實數(shù)予以修訂。 2020 年為初步核算。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國內(nèi)外的發(fā)展對比 141997 8,218 5,820 2,629 16,667 1998 8,668 5,625 2,728 17,021 1999 9,533 5,344 2,937 17,814 2020 10,070 5,975 3,185 19,230 2020 10,813 6,458 3,348 20,619 2020 12,000 7,281 3,460 22,741 2020 14,068 8,057 3,570 25,695 2020 16,932 8,981 4,089 30,002 2020 18,639 10,632 4,590 33,860 2020 21,196 12,695 5,066 38,957 2020 26,648 15,544 6,074 48,266 2020 31,436 18,560 6,745 56,741 2020r 33,628 19,955 7,244 60,826 2020p 38,321 24,044 8,619 70,984 我國物流行業(yè)運行效率偏低一方面是因為起步晚，發(fā)展時間較短；另一方面源于經(jīng)濟高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對短期利益的追逐，而忽略了長期的發(fā)展訴求，使我國的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達國家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng) 對人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見圖 32） 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 15 圖 32 中美物流費用占 GDP比重比較 [2] 標準規(guī)范出臺晚 我國的快遞行業(yè)自 1980 年開始起步，至 2020 年基本成型，但相應(yīng)的標準和規(guī)范直到 2020 年，國家實行郵政體制深化改革，進行政企分離后，才陸續(xù)頒布。 2020 年國家郵政局先后出臺了《快遞服務(wù)標準》、《快遞市場管理辦法》以及《長江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標準。至 2020 年 2 月，中國快遞行業(yè)協(xié)會才正式成立。而在自 2020 年 10 月 1 日起開始執(zhí)行的新《郵政法》中，