【文章內(nèi)容簡介】 道完全打開。 圖 6 （ 2） 拆裝過程 ○ 1 清潔怠速控制閥附近的灰塵。 ○ 2 先拆下控制閥的連接導線，再拆下與之相連的氣管或水管，擰下固定螺栓，便可拆下怠速控制閥。 ○ 3 用化油器清洗劑清洗怠速控制閥， 結(jié)合抹布，除掉所有積碳、油泥。 ○ 4 裝上固定螺栓并擰緊，安裝與之相連的氣管或水管，插上控制閥的連接導線。 ○ 5 起動發(fā)動機，看發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況。必要時進行節(jié)氣門設定。 四、 注意事項 1 用化油器清洗劑有毒，不要濺眼內(nèi)，有立即清洗。 2 非金屬件盡量不要接觸用化油器清洗劑，以免硬化，臟時用抹布擦拭。 3 遠離火源。 五、 技術(shù)要求： 六、 實訓用時： 2 課時 實訓項目十三 節(jié)氣門直動式怠速閥的檢測 一、實訓目的： 會 拆裝節(jié)氣門體， 能 熟練檢測節(jié)氣門 二、 實訓重點： 能熟練檢測節(jié)氣門 三、實訓設備： 帕薩特 B5 發(fā)動機實訓臺或整車或其他裝有 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng) 的汽車一部（每組） 四 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具（大盒）。 一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 五 操作步驟： 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通通道，而是通過控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào) 節(jié)空氣通路的截面來控制充氣量，實現(xiàn)對怠速的控制，如圖 8 所示。 圖 8 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠 速開關(guān)和執(zhí)行器 (怠速直流電動機 )以及一套齒輪驅(qū)動機構(gòu)組成 。 系統(tǒng)測試 （ 1）機械檢查 節(jié)氣門體在長時間使用后，在進氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動機軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門 驅(qū)動機構(gòu)卡滯、驅(qū)動機構(gòu)蓋板破裂等，出現(xiàn)這類故障都無法修復，只能更換新的節(jié)氣門體總成。所以在對節(jié)氣門體檢查時，可采用目測有無以上故障發(fā)生的方式進行。 （ 2）部件測試 1）、節(jié)氣門體供電檢測 如圖 1169a所示，拔下節(jié)氣門體接頭，有 8只端子，其中端子 6是空的，端子 8分別與 ECU的端子 2 1 4 3 28相接。 2端子直接接直流電動機， 8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過 5V電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子 3輸出怠速開關(guān)信號，端子 7向節(jié)氣門體提供 5V電壓，其中端子 7通過發(fā)動機控制模塊接地，具體參見表 14。 圖 1169節(jié)氣門體接頭端子的分布和供電檢測 將點火開關(guān)置于 “ ON”位置，按如圖 1169b所示方法用萬用表進行測量：測量端子 4與端子 7之間的電壓應為 177。 。若測量值與上述要求不符，將點火開關(guān)置于“ OFF“檔，拔下 ECU接頭用萬用表進行線路檢測，節(jié)氣門體電路圖如圖 1164所示。端子 4與 ECU接頭端子 4端子 7與 ECU接頭端子 35之間的導線阻值小于 ；端子 4與端子 7間的電阻應為無窮大。若測得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。 2）、怠速開關(guān)檢測 將點火開關(guān)置于“ OFF”檔，拆下節(jié)氣門體接頭。用萬用表檢測節(jié)氣門全閉時端子 3與 7間阻值應小于 1歐 。緩慢踩下加速踏板 ,端子 3與 7之間阻值 應為無窮大。否則更換節(jié)氣門體。 3）、怠速控制裝置檢測 ①怠速節(jié)氣門位置傳感器性能檢測。 如圖 1170所示。將探針插入節(jié)氣門體接頭端子 8引線內(nèi)，起動發(fā)動機，進入怠速運行。在冷卻液溫度達到 80℃以上時，按圖示方法用萬用 表測量探針檢測點與蓄電池負極之間電壓應在 。 圖 1170怠速節(jié)氣門開度傳感器性能檢測 ②直流電動機檢測 把點火開關(guān)置于” OFF”位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量： 節(jié)氣門體接頭端子 1與端子 2之間的阻值應為 3歐 200歐。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。 ③節(jié)氣門位置傳感器檢測 打開點火開關(guān)，如圖 1173所示。將萬用表表筆插入節(jié)氣門體插座第 5端子引線內(nèi)， 緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開，萬用表電壓讀數(shù)應隨著節(jié)氣 圖 1173節(jié)氣門位置傳感器的檢測 門開度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關(guān)閉，萬用表電壓讀數(shù)應逐漸上升，其變化曲線見圖 1174否則應進行供電和線路檢查 圖 1174萬用表讀數(shù)隨節(jié)氣門開度變化的曲線 a、供電檢測： ●關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門體插座 ●打開點火開關(guān)，檢查節(jié)氣門體接頭端子 4和 7間的電壓應為 左右 若供電和線路均無故障，節(jié)氣門電壓變化曲線也不符合圖 1174的技術(shù)要求，則更換節(jié)氣門體總成。 此節(jié)增加常見車型節(jié)氣門和怠速閥的拆裝清洗 六 注意事項 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)中注意實踐節(jié)氣門的匹配 。 七、技術(shù)要求： 八、實訓用時 2 課時 實習項目十四：電子油門的檢測 一實訓目的： 認識 電子油門 會檢測 電子油門 二、實訓重點： 會檢測 電子油門 三、實訓設備： 有 電子油門 的發(fā)動機實訓臺或整車每組一臺 四、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 五、 操作步驟： 檢查電子油門（ EGas） ， 進氣系統(tǒng)新技術(shù)（電子油門） 圖 –帕薩特 電子油門 圖 –帕薩特 B5 國產(chǎn)大眾奧迪 A6AWL、 APS與 ATX發(fā)動機、寶來 AUM發(fā)動機及波羅BCC 發(fā)動機中采用了電子油門控制系統(tǒng)。 （一）電子油門功能 電子油門中，節(jié)氣門不是通過拉索用油門踏板來操縱的。油門踏板與節(jié)氣門之間無機械機構(gòu)相連。 油門踏板位置由 2 個油門踏板位置傳感器（是可變電阻，裝在一殼體內(nèi)）來通知發(fā)動機控制單元，這兩個傳感器與油門踏板是一體的。油門踏板位置（司機意愿）是發(fā)動機控制單元的一個主要輸入?yún)?shù)。 節(jié)氣門是通過節(jié)氣門控制單元內(nèi)一個電機（節(jié)氣門控制器）來操縱的，在整個轉(zhuǎn)速及負荷范圍內(nèi)均有效。節(jié)氣門由節(jié)氣門控制器按發(fā)動機控制單元內(nèi)已設好的程序來控制。在發(fā)動機不轉(zhuǎn)，點火開關(guān)打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)油門踏板位置傳感器的信息控制節(jié)氣門控制器，如 果油門踏板踏到行程的一半，那么節(jié)氣門也打開同樣尺寸，即節(jié)氣門大約開啟一半。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（帶負荷），發(fā)動機控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器而打開或關(guān)閉節(jié)氣門。因此可出現(xiàn)這種情況：盡管油門踏板只踏到行程的一半，但節(jié)氣門已完全打開。這樣做有一優(yōu)點，即避免了節(jié)流損失。該優(yōu)點在某些工況，還可減少有害物質(zhì)排放及降低油耗。 所需要的發(fā)動機扭矩可由發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門橫斷面及增壓壓力的理想配合來產(chǎn)生。 如果認為電子油門（ EGas）僅由一個或兩個部件構(gòu)成，那是完全錯誤的。更確切地說：電子油門是一個系統(tǒng)，它包括用于確 定調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件（如節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制單元、EPC 警報燈、發(fā)動機控制單元等）。 （二）組合儀表上的電子油門故障警報燈 電子油門警報燈 K132 也叫 EPC 警報燈，“ EPC”是 — 縮寫，意為“電子功率控制”，也就是電子油門（ EGas）。 EPC 警報燈的安裝位置如圖 732 所示。 圖 732 EPC 警報燈 打開點火開關(guān)后，發(fā)動機控制單元檢查與電子油門功能有關(guān)的部件。打開點火開關(guān)后，發(fā)動機控制單元接通 EPC 警報燈。起動發(fā)動機后，如果發(fā)動機控制單元未查出電子油門有故障且發(fā)動機控制單元警報燈功能正常，那么 EPC 警報燈將熄滅。如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電子油門發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元會接通 EPC 警報燈（可查詢故障代碼表）。同時，發(fā)動機控制單元故障存儲器會記錄該故障。 來自發(fā)動機控制單元的故障警報燈接通信號，是經(jīng) CAN 總線到組合儀表上的。如果 EPC 警報燈有故障，還需要檢查發(fā)動機控制單元及 CAN 總線相連的控制單元間的數(shù)據(jù)交換。 （三）檢查節(jié)氣門控制單元 J338 節(jié)氣門控制單元殼體內(nèi)包含節(jié)氣門驅(qū)動器 G186（此處指一電機，該電 機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門）、節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感 1G187 和節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感器 2G188。注意不可打開節(jié)氣門控制單元殼體，角度傳感器是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門位置信號傳給發(fā)動機控制單元，兩傳感器彼此無聯(lián)系。電位計不可機械式調(diào)整，調(diào)整時須使用 VAS5051 或 ，在基本設定（功能 04）狀態(tài)下進行。 進行節(jié)氣門控制單元自適應 在打開點火開關(guān)且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機控制單元“學習”節(jié)氣門各不同位置，這些位置參數(shù)被存入發(fā)動機控制單元。節(jié)氣門位置 由 2 個節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感器來反饋。 拆裝或更換節(jié)氣門控制單元 J338 或發(fā)動機控制單元或發(fā)動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應。 打開點火開關(guān) 10s 以上，但不要操縱起動機和油門踏板，且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成（自適應是否完成是看不出來）。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得值在某一公差范圍內(nèi)不一致時，才能識別出“學習需要”。在打開點火開關(guān)時，通過基本設定（功能 04）在顯示組 060 中來完成。 節(jié)氣門控制單元自適應時應滿以下條件： ①故障存儲器內(nèi)無故障存儲； ②發(fā)動機不轉(zhuǎn)，點火開關(guān)打開 ； ③不踏下油門踏板； ④冷卻液溫度在 10～ 95℃； ⑤進氣溫度在 10～ 90℃； ⑥發(fā)動機控制單元供電電壓高于 。 自適應的過程如下： 連接 VAS5051 或 ，選擇“ 01 發(fā)動機電控單元”，然后打開點火開關(guān)。顯示屏顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 179。179。 輸入 04 選擇“基本設定”，按 Q 鍵確認。顯示屏顯示： 基 本 設 定 Q 輸入顯示組號 179。179。179。 輸入組號 060，按 Q 鍵確認。按 Q 鍵后，節(jié)氣門控制器先被無電流接通，在該狀態(tài)，節(jié)氣門通過一位于節(jié)氣門控制單元內(nèi)的彈簧進入應急運行位置， 2 個角度傳感器的應急運行位置值被存入發(fā)動機控制單元。然后在某一值時節(jié)氣門被打開，如果達到該值，節(jié)氣門控制器又被無電流接通，這時，在一定時間內(nèi)，彈簧應將節(jié)氣門關(guān)閉到先前自適應應急運行位置（彈簧檢測）。隨后節(jié)氣門又被節(jié)氣門控制器關(guān)閉，節(jié)氣門控制單元內(nèi)角度傳感器傳送的值被存入發(fā)動機控制單元。在車行駛過程中，如果發(fā)動機控制單元無電流接通了節(jié)氣門控制器，則怠速升高且不穩(wěn)，發(fā)動機加速非常緩慢。顯示屏顯示： 基 本 設 定 → 1 2 3 4 在顯示區(qū) 3 和 4 中檢查節(jié)氣門控制單元規(guī)定值。 顯示區(qū) 3 為自適應步進計數(shù)器，范圍為 0~8，自適應完成后，計數(shù)應達到 8（也可能超過這個數(shù)）。顯示區(qū) 4 表示自適應狀態(tài)（ ADP Lauft 、 ADP ERROR），規(guī)定值應為 ADP .，如果顯示“ ERROR”，需要查詢故障代碼。如果控制單元自適應中斷，可能是下述原因： ①節(jié)氣門不能完全關(guān)閉（如臟污）。 ②蓄電池電壓過低。 ③節(jié)氣門控制單元或?qū)Ь€損壞。 ④在自適應過程中，起動了發(fā)動機或踏動了油門踏板。 ⑤節(jié)氣門殼體卡得過緊（檢查螺栓連接）。 中斷后，顯示屏顯示“功能未知或當前不能執(zhí)行”。下次打開點火開關(guān)后幾秒鐘，自適應自動重新進行。 檢查節(jié)氣門控制器的角度傳感器 節(jié)氣門角度傳感器 G187 和 G188 向發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門位置信號。兩個角度傳感器都在節(jié)氣門控制單元內(nèi)。 連接 VAS5051 或 ，輸入“ 01 發(fā)動機電控單元”，然后打開點火開關(guān)。顯示屏顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 179。179。 輸入 08 選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按 Q 鍵確認。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據(jù) 塊 Q 輸入顯示組號 179。179。179。 輸入顯示組 062，按 Q 鍵確認。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據(jù) 塊 → 1 2 3 4 檢查顯示區(qū) 1 和 2 中的電子油門電位計電壓規(guī)定值。顯示區(qū) 1 和2 顯示內(nèi)容為節(jié)氣門角度傳感器 G187 和 G188 的節(jié)氣門角度。規(guī)定值分別為 3%~93%和 97%~3%。發(fā)動機控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以 5V 為基數(shù)），并顯示該百分比（ 5V 相當于 100%）。 注意顯示區(qū) 1 和 2。慢慢將油門踏板踩到底。顯示區(qū) 1 的百分比均勻升高，公差范圍 3~93%并未完全使用；顯示區(qū) 2 的百分比值應均