【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。久陵在《汽配城的陽(yáng)光大道》一文中 ，提出面對(duì)入世的挑戰(zhàn) ， 汽配城必須進(jìn)行大的變革。要改變只做 “房東”的 營(yíng)銷(xiāo) 思路 ， 把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到組織全城的商家進(jìn)行規(guī)模 營(yíng)銷(xiāo) 上來(lái) ， 沿著售后的鏈條在往下延伸 ， 積極參與全球采購(gòu)。從而把汽配城發(fā)展成為大批發(fā)、大連鎖、銷(xiāo)售與維修相結(jié)合的綜合性有品牌特色的大型售后服務(wù)市場(chǎng)。朱付先在《整頓規(guī)范是汽配市場(chǎng)走向真正繁榮的原動(dòng)力》一文中 ， 以上海梅川汽配市場(chǎng)的發(fā)展為例 ， 指出目前一些汽配市場(chǎng)的管理層從自身短期利益出發(fā) ， 本著“先發(fā)展后規(guī)范”或“只發(fā)展不規(guī)范”的錯(cuò)誤觀點(diǎn) ， 成了制假售假的保護(hù)正繁榮 ， 企業(yè)必須整頓 ， 市場(chǎng)必須規(guī)范 ， 以質(zhì)量贏得品牌和信譽(yù)。另外 ， 劉廣森的《中國(guó)汽配市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)》、羅錦陵的《 搭建國(guó)際采購(gòu)中心的平臺(tái) — 汽配市場(chǎng)的創(chuàng)新之路》、久陵的《汽配業(yè)界的新熱點(diǎn) — 上海國(guó)際汽車(chē)城中的國(guó)際汽配貿(mào)易中心》等文章都探討了在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下 ， 我國(guó)汽配城進(jìn)行改革和發(fā)展的模式和途讓。侯小梅的《發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用 ， 促進(jìn)行業(yè)發(fā)展》、久陵的《規(guī)范維修汽配市場(chǎng)的一個(gè)可供借鑒的辦法》、亞納的《發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用 ， 積極應(yīng)對(duì)入世》等文章則論述了汽車(chē)零配件行業(yè)應(yīng)該成立行業(yè)協(xié)會(huì) ， 從而規(guī)范市場(chǎng)秩序、保證產(chǎn)品質(zhì)量、在維護(hù)消費(fèi)者利益的同時(shí) ， 實(shí)現(xiàn)汽配行業(yè)的持續(xù)、健康的發(fā)展。和金生、李英在《中國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的研究》一文中提到 ， 應(yīng) 用電子商務(wù)可以給汽車(chē)零配件企業(yè)企業(yè)帶來(lái)以下優(yōu)勢(shì)：聯(lián)通國(guó)際市場(chǎng) ，減少市場(chǎng)壁壘 ， 提供平等機(jī)會(huì)；縮短廠家與用戶(hù)之間供應(yīng)鏈上的距離 ， 減少中間環(huán)節(jié) ，增強(qiáng)廠家與最終消費(fèi)者之間的聯(lián)系；形成高效密切的聯(lián)系渠道 ， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)與代理商、分銷(xiāo)商、分支機(jī)構(gòu)、客戶(hù)之間的快速信息交換；開(kāi)辟有效的業(yè)務(wù)宣傳渠道 ， 迅速推廣自己的產(chǎn)品或服務(wù)；節(jié)省開(kāi)支 ， 降低成本 ， 控制營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算 [410]。 總之 ， 現(xiàn)有的研究成果主要是針對(duì)整個(gè)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)或整個(gè)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的 ， 而對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上零配件營(yíng)銷(xiāo)體系的研究 ， 尤其是入世后汽車(chē)零配件企業(yè)應(yīng)采取的營(yíng)銷(xiāo)策 略的研究 ， 還都比較零散 ， 沒(méi)有將其作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。因此 ， 本文將研究對(duì)象鎖定在汽車(chē)零配件市場(chǎng)的 營(yíng)銷(xiāo) 模式 ， 通過(guò)分析其現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題 ， 借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功的營(yíng)銷(xiāo)模式和管理經(jīng)驗(yàn) ， 系統(tǒng)地探討如何建立能夠促進(jìn) 我國(guó) 汽2 本文研究的理論基礎(chǔ)及文獻(xiàn)綜述 7 車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的零配件 營(yíng)銷(xiāo) 新體系和 營(yíng)銷(xiāo) 策略。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 8 3 國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車(chē)零配件營(yíng)銷(xiāo)模式分析 加入 WTO后國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后零配件企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 改革開(kāi)放以來(lái) ， 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展 ， 大量進(jìn)口汽車(chē)涌進(jìn)中國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)迅猛發(fā)展 ， 尤其近幾年空前的繁榮昌盛。加入 WTO 以前我國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代 從而過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。 加入 WTO 以后 ， 國(guó)外企業(yè)的蜂擁而至對(duì) 我國(guó) 汽車(chē)零配件企業(yè)的沖擊顯然是巨大的 ， 其中的影響有利有弊 ， 同時(shí)也對(duì)汽車(chē)零配件企業(yè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。汽車(chē)及零配件產(chǎn)業(yè) ， 是拉動(dòng)全 國(guó) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn) ， 對(duì)于帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和升級(jí) ， 對(duì)于 國(guó)家 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。正確分析入世對(duì) 我國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 ， 趨利避害 ， 采取相應(yīng)的對(duì)策與措施 ， 發(fā)展和壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè) ， 是加快 我國(guó) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大課題。 加入 WTO后國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后零配件企業(yè)面臨的機(jī)遇 進(jìn)入 WTO 后 ， 國(guó)外的先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)大量的進(jìn)入中國(guó) ， 與中國(guó) 現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)廠商進(jìn)行調(diào)整重組、分工合作。通過(guò)利用外資及與國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合、并購(gòu)等多種方式進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 ， 如德國(guó)大眾公司最近拿出最好的產(chǎn)品投放到一汽大眾公司 ， 為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的借力發(fā)展提供了可能。從而提高了整車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力。 通過(guò)“八五“和“九五“期間大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造 ， 引進(jìn)了部分先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和資金 ， 與國(guó)外的零配件企業(yè)進(jìn)行了合資合作 [11]。累計(jì)投資 35 億元 ， 成立合資企業(yè) 27 戶(hù) ， 實(shí)際利用外資 億美元 ， 產(chǎn)品水平有了大幅度提高 ， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理 ，經(jīng)濟(jì)效益逐年提高。部分工藝裝備和檢測(cè)手段已接近或達(dá) 到國(guó)際 20 世紀(jì) 90 年代水平 ，基本保證了紅旗、奧迪、捷達(dá)轎車(chē)配套生產(chǎn)與質(zhì)量要求 ， 從規(guī)劃、布點(diǎn)、配套生產(chǎn)看 ，轎車(chē)配套企業(yè)在配套份額上占有優(yōu)勢(shì) ， 保險(xiǎn)杠、車(chē)燈、座椅骨架等主要產(chǎn)品配套份額占有率為 100%；配套產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)和科研開(kāi)發(fā)能力日益增強(qiáng) ， 建立和完善了質(zhì)量保證體系 ， 部分企業(yè)通過(guò)了 ISO9000 質(zhì)量認(rèn)證；培養(yǎng)了一批了解國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、懂專(zhuān)業(yè)的技術(shù)骨干力量 ， 為今后聯(lián)合或自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下良好的基礎(chǔ)。入世后 ， 國(guó)外零配件企業(yè)將充分憑借其產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng) ， 將有利于 我國(guó) 汽車(chē)零配件生產(chǎn)企 業(yè)同跨國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)的合作 ， 提高汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化水平。 3 國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車(chē)零配件營(yíng)銷(xiāo)模式分析 9 加入 WTO后 我國(guó) 汽車(chē)零配件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn) （ 1）企業(yè)集中度低 ， 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì) ， 缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ， 國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng) ， 開(kāi)發(fā)能力落后 ， 難以發(fā)揮整體規(guī)模效益。入世后 ， 將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著關(guān)稅降低 ， 在高關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘保護(hù)下發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將受到較大的沖擊。入世后 ， 對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 汽車(chē)整體關(guān)稅下降至25%， 進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格水平將因此下降 30%左右 ， 與國(guó)內(nèi)同種轎車(chē)相比 ， 其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格高于進(jìn)口車(chē)時(shí) ， 僅有 20%— 25%的用戶(hù)選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)；當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)價(jià)格相當(dāng)或稍低于進(jìn)口車(chē)時(shí) ， 有 40%— 47%的用戶(hù)選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)；而當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格不到同類(lèi)進(jìn)口車(chē)的 80%時(shí) ， 選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)的用戶(hù)才猛增到 %—87%。如果國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格依然維持目前的水平 ， 入世后 ， 將有一半左右的低檔轎車(chē)需求者選擇進(jìn)口汽車(chē) ， 80%的中、高檔轎車(chē)需求者選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē) [12]。也就是說(shuō) ， 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)只有較大幅度地降低價(jià)格 ， 才能抵御入世后進(jìn)口轎車(chē)的沖擊。但國(guó)產(chǎn)車(chē)在產(chǎn)量、質(zhì)量、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)等方面 ， 都難以與國(guó)外跨國(guó)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 （ 2）整車(chē)企業(yè)面臨著巨大壓 力。 按我國(guó)政府的承諾 ， 2020 年取消了汽車(chē)配額等非關(guān)稅措施 ， 并允許外商開(kāi)展汽車(chē)分銷(xiāo)業(yè)務(wù)。這將加劇外國(guó)企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)上與國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。主要是轎車(chē)工業(yè)面臨的壓力較大。 （ 3）汽車(chē)零配件企業(yè)整體水平不高 ， 面臨全球采購(gòu)的沖擊。 2020 年我國(guó)取消關(guān)鍵零配件進(jìn)口配額和許可證 ， 2020 年平均關(guān)稅降為 10%。我國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)的整體水平和產(chǎn)品質(zhì)量都不高 ， 基礎(chǔ)仍比較薄弱 ， 缺乏專(zhuān)業(yè)化分工 ， 受整車(chē)產(chǎn)量所限 ， 價(jià)格自然下不來(lái) ， 這又提高了整車(chē)的成本。隨著國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整 ， 將降低國(guó)產(chǎn)化水平的要求 ， 短期內(nèi)會(huì)對(duì)汽車(chē)零配件企業(yè)帶來(lái)較大的壓力 。入世后 ， 對(duì)于零配件企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 一方面 ， 一汽為了自身的生存與發(fā)展 ， 為了降低成本核算 ， 零配件的采購(gòu)將采取全球化策略 [13]。另一方面 ， 近年來(lái)零配件的全球采購(gòu)已經(jīng)成為各大汽車(chē)公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要戰(zhàn)略 ， 加上國(guó)產(chǎn)化率提高帶來(lái)的成本懲罰現(xiàn)象 ， 大多數(shù)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)都有加大進(jìn)口零配件比例、降低國(guó)產(chǎn)化率的要求。入世前 ， 在政府對(duì)國(guó)產(chǎn)化率和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度的嚴(yán)格要求下 ， 整車(chē)企業(yè)不得不將國(guó)產(chǎn)化作為生產(chǎn) 營(yíng)銷(xiāo) 特別是采購(gòu)政策的重要約束條件。入世后 ， 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力和國(guó)產(chǎn)化要求取消兩方面力量共同作用下 ， 整車(chē)企業(yè)擴(kuò)大進(jìn)口零配件的比例是很 自然的事情。這種情況下 ， 汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程將放慢 ， 國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)的發(fā)展環(huán)境將受到較大影響。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 國(guó)外汽車(chē)零配件市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)模式及其啟示 目前 ， 國(guó)際上汽車(chē)售后零配件市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)模式主要有以日本為代表的、“三位一體”專(zhuān)營(yíng)店?duì)I銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系以及以美國(guó)為代表的、以品牌為紐帶的連鎖 營(yíng)銷(xiāo) 體系 [14]。日本和美國(guó)都是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較成熟的國(guó)家 ， 相應(yīng)的 ， 其汽車(chē)零配件的供應(yīng)和售后服務(wù)體系也比較完善。日本的整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)“三位一體”的銷(xiāo)售模式經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的多年實(shí)踐 ， 被公認(rèn)為是一種有效的銷(xiāo)售和服務(wù)模式 。美國(guó)汽配連鎖的代表企業(yè)如 NAPA， AUTOZONE， PEPBOYS 的零配件銷(xiāo)量占據(jù)美國(guó)汽配市場(chǎng)的 70%?，F(xiàn)在 ，“三位一體”專(zhuān)賣(mài)店的方式和連鎖 營(yíng)銷(xiāo) 體系在越來(lái)越多的國(guó)家得以廣泛推廣和運(yùn)用 ， 它們以其自身高效的 營(yíng)銷(xiāo) 和科學(xué)的管理 ， 成為推動(dòng)零配件市場(chǎng)發(fā)展的重要方式 ， 成為世界汽車(chē)售后零配件營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì) [15]。所以 ， 本文將重點(diǎn)關(guān)注日本和美國(guó)的汽車(chē)售后零配件市場(chǎng) ， 介紹零配件 “三位一體”和連鎖 營(yíng)銷(xiāo) 這兩種典型并有效的營(yíng)銷(xiāo)模式 ， 并從中總結(jié)出對(duì)我們有所啟示和借鑒之處。 我國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè) 營(yíng)銷(xiāo) 現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 我國(guó)汽車(chē)零配件售后市場(chǎng)蘊(yùn)含看豐厚的利潤(rùn)和巨大的發(fā)展商機(jī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值規(guī)律的作用下 ， 越來(lái)越多的商家開(kāi)始關(guān)注利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的零配件市場(chǎng)。各種投資主體、各種經(jīng)濟(jì)形式、以各種不同的 營(yíng)銷(xiāo) 方式開(kāi)始從事汽車(chē)零配件的銷(xiāo)售。但在繁榮的背后也存在很多問(wèn)題 ， 突出表現(xiàn)在 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 規(guī)模偏小 、 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 效益低下 、 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 機(jī)制落后 、 汽配產(chǎn)品品質(zhì)低劣 造成我國(guó)汽車(chē)售后零配件市場(chǎng)的發(fā)展很不完善。 制約汽車(chē)售后零配件市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 : 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 規(guī)模 目前國(guó)內(nèi)的汽配 營(yíng)銷(xiāo) 市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?， 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 2020 年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量 210 萬(wàn)輛 ， 配套零部件的總供求量接近 1,000 億元人民幣 ， 售后服務(wù)市場(chǎng)的汽車(chē)配件需求量估計(jì)在 600 億元人民幣左右。此外 ， 進(jìn)口汽車(chē)配件的總需求量近 7 億美元 ， 而且這個(gè)數(shù)字還將以每年 11%~20%的速度快速增長(zhǎng) ， 可見(jiàn)汽配業(yè)已成為國(guó)內(nèi)零售業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì) ， 目前國(guó)內(nèi)共有汽車(chē)零部件企業(yè) 700 多家 ， 各種規(guī)模的汽修廠約 萬(wàn)家 ， 汽車(chē)配件 營(yíng)銷(xiāo) 企業(yè)共有 11 萬(wàn)家左右。同國(guó)外汽配 營(yíng)銷(xiāo) 行業(yè)相比較 ， 國(guó)內(nèi)汽配 營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)數(shù)目過(guò)大 ， 規(guī)模卻太小 ， 而且分布過(guò)于分散。這樣導(dǎo)致各個(gè) 營(yíng)銷(xiāo) 部門(mén)資金投入不足 ， 營(yíng)銷(xiāo) 產(chǎn)品的品種單調(diào) ， 庫(kù)存有限 ， 缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。相比較而言 ， 20 世紀(jì) 80 年代3 國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車(chē)零配件營(yíng)銷(xiāo)模式分析 11 中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的 BOSCH 公司 ， 目前在中國(guó)已經(jīng)擁有了一個(gè)覆蓋全國(guó)的規(guī)?；悴考咒N(xiāo)網(wǎng)與遍及全國(guó)的售后維修服務(wù)站網(wǎng)絡(luò) ， 而國(guó)內(nèi)這樣規(guī)模的汽配連鎖公司尚無(wú)一家。由此可見(jiàn) ， 目前國(guó)內(nèi)偏小的汽配 營(yíng)銷(xiāo) 規(guī)模已經(jīng)不能滿(mǎn)足甚至阻礙了汽配市場(chǎng)的發(fā)展需求。 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 效益 從目前情況看 ， 中國(guó)現(xiàn)有 1,000 多家零部件商分散在全國(guó)各地 ， 但年銷(xiāo)售總額僅為500 億元人民幣左右 ， 而 BOSCH 公司 2020 年全球銷(xiāo)售總額達(dá)到近 2， 300 億元人民幣 ， 由此比較可以看出國(guó)內(nèi)、外的汽配連鎖經(jīng)銷(xiāo)商的 營(yíng)銷(xiāo) 效益還存在太大的差距。究其原因 ， 則主要在于目前國(guó)內(nèi)數(shù)量龐大的汽配經(jīng)銷(xiāo)商形成了各自獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)體系 ， 在 營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)中偏重于價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng) ， 而忽視品牌、品質(zhì)、服務(wù)、信譽(yù)等的培養(yǎng)與保證 ， 因此營(yíng)銷(xiāo) 效益無(wú)法得到提高?！鞍宋濉币詠?lái) ， 國(guó)家加大了對(duì)汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度 ， 利用的外資也大幅度增長(zhǎng) ， 但投資總量仍顯不足 ， 在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資中所占比例不到30%， 加上地方、部門(mén)自成體系 ， 投資分散、重復(fù) ， 導(dǎo)致汽配企業(yè) 營(yíng)銷(xiāo) 規(guī)模與國(guó)外相比差距很大 ， 無(wú)法形成專(zhuān)業(yè)化分工、分層次的合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ， 因而難以形成規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。 汽配 營(yíng)銷(xiāo) 機(jī) 制 據(jù)介紹 ， 國(guó)外由于家庭轎車(chē)的普及 ， 汽車(chē)零配件多在超市、便利店里銷(xiāo)售 ， 在我國(guó) ， 汽配零售則大部分局限在專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)維修和零配件銷(xiāo)售店。與國(guó)外相比 ， 我國(guó)汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商普遍持有傳統(tǒng)的 營(yíng)銷(xiāo) 意識(shí)與管理模式 ， 缺乏推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的 營(yíng)銷(xiāo) 理念。與此同時(shí) ， 美國(guó) NAPA 公司自從 1998 年在中國(guó)建立首家汽配連鎖網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)中心以來(lái) ，