【文章內(nèi)容簡介】 灰黃色粉質(zhì)粘土 ： 飽和， 軟塑～可塑，局部可塑偏硬 。土質(zhì)較均，切面 較光滑 ， 搖震見反應， 干強度中等，韌性中等。夾 粉砂 薄層 ，局部為粉質(zhì)粘土夾粉砂 。該層在勘探區(qū)分布 廣泛，本次勘察僅有 4 個孔未揭露 ，頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～ 。實測標準貫入擊數(shù)一般為 4～ 10 擊 （主要在水域），局部 15～ 16 擊（主要在陸域）。 Ⅲ 3 灰黃色 砂質(zhì)粉土 ： 飽和，中密 ～密實 。土質(zhì)較均，切面粗糙，搖震反應較 迅速 ，干強度 低 ，韌性 低 。局部夾較多粘性土薄層 ，局部近粘質(zhì)粉土 ；局部區(qū)域砂性較重，為粉砂。該層在勘探區(qū)分布穩(wěn)定，頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～ 。實測標準貫入擊數(shù)一般為 16～ 37 擊。 Ⅳ 1 灰 ～灰黃色 粉質(zhì)粘土 ： 飽和，軟塑 ～可塑 。切面較光滑，土質(zhì)較均， 搖震見反應， 干強度較高，韌性較高 ，含少量鈣泥質(zhì)斑跡， 局部夾較多粉砂薄層。該層在勘探區(qū)分布 較 穩(wěn)定，頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～。實測標準貫入擊數(shù)一般為 3～ 10 擊。 Ⅳ 2 黃 灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂 ： 飽和，可塑～可塑偏硬。切面較粗糙，土質(zhì)不均 ，韌性中等，干強度中等。局部粉土含量高，近粘質(zhì)粉土。 該層主要分布在陸域和近岸孔 SY1 和 SB1 中 ，頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～ 。實測標準貫入擊數(shù)一般為 10～ 15擊。 Ⅳ t 灰色粉細砂 ： 飽和， 中密 。砂質(zhì) 不 純， 近砂質(zhì)粉土，局部為粗砂 。該層 以透鏡體狀零星分布于 Ⅳ 1 層中，僅在 SB SB3 和 SY4 孔中有揭露 ，頂板標高 一般 為－ ～－ ， 厚度一般為 ～ m。實測標準貫入擊數(shù)為 15～ 17 擊。 Ⅴ 灰～灰綠色粉質(zhì)粘土 ： 飽和，可塑偏硬～硬塑。土質(zhì)較勻，切面較光滑， 有光澤，搖震無反應，韌性較強，畢業(yè)設計 9 干強度較高，見少量有機質(zhì)，局部近粘土。 該層主要分布在陸域和近岸段，及擬建碼頭的西南角， 頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～ 。實測標準貫入擊數(shù)一般為 13～ 17 擊。 Ⅵ 1 灰黃～ 灰色粉細砂 ： 飽和， 密實，局部中密 。砂質(zhì) 較純 ， 顆粒較勻 ，含 少量云母和 貝殼碎片 ，局部混少量 中粗砂 ， 局部近砂質(zhì)粉土，局部 夾 少量 粘性土薄層。該層在勘探區(qū)分布穩(wěn)定，頂板標高一般為－ ～－ ，受孔深 限制厚度 未揭穿。實測標準貫入擊數(shù)一般為 30～ 50 擊 ，局部 18～ 26 擊。 Ⅵ t 灰 黃～灰 色 粉質(zhì)粘土 ： 飽和， 可塑偏硬～硬塑 。 土質(zhì)較勻 ， 局部切面較光滑，局部較粗糙，搖震無反應，干強度中等，韌性中等。 局部混少量 鈣泥質(zhì)結(jié)核，局部含氧化暈斑跡 。該層在 水域均有揭露，以透鏡體狀分布于Ⅵ 1 層中，陸域受孔深限制，未揭露。 頂板標高一般為－ ～－ ，層厚一般為 ～ 。實測標準貫入擊數(shù)一般為 11～ 19 擊。 土的物理力學性能指標見表 14，工程地質(zhì)剖面圖詳見附圖。 地震 根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》 (GB500112020)和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062020)，勘探場地抗震設防烈度為 7度，設計基本地震加速度值為 ，地震分組為第三組。 貨運量及船型 貨運量 結(jié)合總體規(guī)劃中對灌河港區(qū)的吞吐量預測，本工程擬安排吞吐量 100 萬噸，其中鋼材 30 萬噸，主要為建筑用鋼材以及船舶制造所需鋼材，主要從我國沿海以及長江地區(qū)通過 5000 噸級到 20200 噸級船型運輸；瓷磚、石材以及部分黃沙 石子等建筑材料 45 萬噸，主要通過 1000 噸級到 20200 噸級船型從我國南方沿海地區(qū)運輸；其他件雜貨 25 萬噸，主要為后方工業(yè)企業(yè)部分原材料進口（ 15 萬噸）以及膠合 板等出口（ 10 萬噸）。各貨種吞吐量安排見表 15。 畢業(yè)設計 10 表 14 各土層物理力學性質(zhì)指標及樁基參數(shù)建議表 土 層 名 稱 一般埋深 （ m） 天然含水率 W(%) 天然 重度γ(kN/m3) 天然孔隙比 e 固結(jié)快剪標準值 壓縮模量 預制樁 灌注樁 內(nèi)摩擦角 φ (176。) 粘聚力 C (kPa) ～ (MPa) 樁側(cè)極限摩阻力標準值 qf (kPa) 樁端極限阻力標準值 qR(kPa) 樁側(cè)極限 摩阻力標準值 qf (kPa) 樁端極限阻力標準值 qR (kPa) Ⅰ 3灰黑色淤泥 ～ 15 10 Ⅱ 1灰黃色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ～ 15 11 15 10 畢業(yè)設計 11 Ⅱ 2灰黃色砂質(zhì)粉土 ～ 15 10 Ⅲ 1灰黃 色淤泥質(zhì)粘土 ～ 15 10 ～ 20～ 30 15～ 25 Ⅲ 2灰黃色粉質(zhì)粘土 ～ 40～ 50 30～ 40 Ⅲ 3灰黃色砂質(zhì)粉土 ～ 70 3000 55 1000 Ⅳ 1 灰 ～灰黃 色粉質(zhì)粘土 ～ 45～ 55 35～ 45 Ⅳ 2 黃灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂 ～ 60～ 70 50～ 55 Ⅳ t 灰色粉細砂 ～ 80～ 90 60～ 70 Ⅴ 灰～灰綠色粉質(zhì)粘土 ～ 80～ 90 60～ 70 Ⅵ 1 灰黃～灰色粉細砂 ～ 100 6500 90 2020 畢業(yè)設計 12 Ⅵ t 灰黃～灰色粉質(zhì)粘土 ～ 95 80 畢業(yè)設計 13 表 15 各貨種吞吐量匯總表 （單位：萬噸） 設計船型 根據(jù)本工程貨運量預測及流量流向分析，結(jié)合世界雜貨船發(fā)展趨勢， 確定本項目設計代表船型為 20200 噸級 雜貨 船。具體的船型尺度詳見表 16。 表 15 設計船型尺度表 單位： m 材料供應及施工條件 擬建碼頭工程位于江蘇省連云港市灌云 縣燕尾港鎮(zhèn)，灌河口西岸。 后方即為電廠廠區(qū)，在灌河大堤以內(nèi)可修建施工基地，施工用水、電、通信等可以廠區(qū)為依托，由廠區(qū)提供。電廠所在地連云港市灌云縣具有較為發(fā)達的公路交通，與市內(nèi)公路相連。工程所需砂、石料可由水運、陸運渠道解決，鋼材、木材、水泥等可在當?shù)厥袌霾少彙９こ淌┕げ捎谜袠朔绞竭x擇施工隊伍，目前國內(nèi)具有相應資質(zhì)的承包商有數(shù)家，均擁有各種港口施工機械設備和足夠的生產(chǎn)能力，施工經(jīng)驗豐富，有能力完成本工程施工任務。 貨種 吞吐量（萬噸） 進口（萬噸） 出口（萬噸） 合計 其中：外貿(mào) 小計 其中：外貿(mào) 小計 其中：外貿(mào) 總計 100 15 90 7 10 8 鋼材 30 5 30 5 建筑材料 45 45 其它件雜貨 25 10 15 2 10 8 船舶載重噸（ DWT） 總長 型寬 型深 滿載吃水 備注 20200 噸級雜貨船 166 設計代表船型 30000 噸級雜貨船 192 兼顧船型 10000 噸級雜貨船 146 5000 噸級 雜貨 船 124 畢業(yè)設計 14 二、 設計任務 設計任務 （ 1）資料分析 要求熟悉以上設計資料的主要特點，明確它們對設計的 影響。了解如何確定有關計算數(shù)據(jù)，然后進行概括而系統(tǒng)地整理。 （ 2）碼頭的平面布置 根據(jù)碼頭的使用要求，選用一種合理的碼頭裝卸作業(yè)線的工藝圖式，針對進口和出口的不同貨種分別計算庫場面積，并考慮道路和鐵路布置，從而擬定碼頭的主要尺度。然后，選定碼頭的前沿線和中心線的平面位置，并確定碼頭的總平面布置。一般應通過不同方案的優(yōu)缺點比較，來選擇較好的碼頭平面布置。 （ 3）碼頭結(jié)構(gòu)的初步設計 選擇比較合理的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式，擬定 1～ 2 個方案，分別確定各主要構(gòu)件的尺寸，碼頭的工程量和三材用量及碼頭工程的概算），對方案進行全 面的技術(shù)經(jīng)濟比較。所選用的碼頭結(jié)構(gòu)方案，應適應于碼頭的具體條件，充分反應施工特點，吸取先進經(jīng)驗，比較經(jīng)濟合理，又能保證碼頭在施工中和使用期的整體穩(wěn)定性（包括岸坡）。 （ 4）指定構(gòu)件的技術(shù)設計 在初步設計的基礎上，對采用方案的指定構(gòu)件，進行技術(shù)設計。要求對各種荷載下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行電算，同時，用手算核對其中一種情況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，并以此進行配筋計算。經(jīng)過較嚴格的計算和細部考慮后，設計出的指定構(gòu)件應滿足限制裂縫寬度的要求，并能有足夠的強度和剛度，既較為經(jīng)濟合理，又能付諸施工。 設計內(nèi)容 本次設計需要提交的成果包 括： （ 1）設計說明書一份； （ 2）設計計算書一份； （ 3）至少三張設計圖紙：碼頭總平面布置圖（含裝卸工藝）、碼頭結(jié)構(gòu)三視圖、指定構(gòu)件配筋圖。 畢業(yè)設計 15 三、 設計成果 碼頭主要平面尺度擬定 根據(jù)《海港總平面設計規(guī)范》，碼頭泊位長度，應滿足船舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。對有掩護港口的通用碼頭，其單個泊位長度 bL =204 泊位長度在滿足平面布置的條件下，可采用首尾系纜墩及引橋連接方式，其泊位長度由系蘭墩外側(cè)邊緣計算； 碼頭前沿停泊水域?qū)挾?Bd 不小于 2 倍設計船寬 ,所以取 Bd=(m) 碼頭前沿頂高程的確定與港口營運要求，當?shù)厮暮偷匦蔚纫蛩赜嘘P。營運要求在大潮時不被淹沒，便于生產(chǎn)作業(yè)并于碼頭后方及港外道路有效鏈接。 對于有掩護碼頭的前沿高程，按照兩種標準計算： （ 1）基本標準：碼頭前沿高程 =設計高水位 +超高值（取 ~） =（ m） （ 2）復合標準：碼頭前沿高程 =極端高水位 +超高值（取 ~） =（ m） 由于有防洪要求，有臺風時 （ m），所 以取 （ m） 碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設計低水位以下的深度，由停靠本泊位的設計船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成。 Z2=（ m） D=（ m） 碼頭前沿底高程 =設計低水位 碼頭前沿設計水深 = (m) 裝卸工藝 畢業(yè)設計 16 進出口流程圖： 對鋼材：船 門機 平板掛車 輪胎式起重機 堆場 （件雜貨進口流程圖） 堆場 輪胎式起重機 平板掛車 門機 船 （件雜貨出口流程圖） 對建材：船 抓斗（門機） 裝卸車 皮帶輸送機 堆場（干散貨進口流程圖） 堆場 皮帶輸送機 裝卸車 抓斗（門機） 船（干散貨出口流程圖） 裝卸設備： Mn2535 水平運輸：國產(chǎn) 25t 平板掛車 堆場作業(yè)：輪胎式起重機 T=50h P=133（萬噸） 設計船時效率（ t/h），按年運量，貨艙，船舶性能，設備能力，作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮；根據(jù)經(jīng)驗每臺門機效率為210t/h，擬配三臺； 經(jīng)驗算碼頭配備 3 臺門機 ，布置三條作業(yè)線，每條作業(yè)線配三輛 40t 國產(chǎn)平板掛車，兩臺 25t 輪胎式起重機。 碼頭主要建設規(guī) 庫場面積參考《海港總平面設計規(guī)范》確定。件雜貨，散貨庫（場）所需容量 E=35625（ t） 根據(jù)《海港總平面設計規(guī)范》 . 件雜貨，倉庫或堆場總面積 A=9500(平方米 ) 實際配置堆場 6*60*60 （數(shù)量，寬，長） 實際堆場總面積： 8550 平米。 總平面布置 總平面布置圖詳見附圖 根據(jù)裝卸作業(yè)配備機 械數(shù)得知，需 2 臺門機，所以設 2 條作業(yè)線，設引橋 2座，采用環(huán)形作業(yè)線，引橋布置在后方樁臺兩側(cè)及中間。 畢業(yè)設計 17 引橋為主干道，根據(jù)要求，取其寬度為 15 米，另設人行道 2 米。 引橋與陸域連接的接岸結(jié)構(gòu)采用擋土墻。 港區(qū)內(nèi)設置三個出入口，港內(nèi)道路按環(huán)形系統(tǒng)布置。 港區(qū)內(nèi)主干道寬 15m，次干道 7m，轉(zhuǎn)彎半徑 12m。 港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應小于下表數(shù)據(jù)， 道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距 庫場橫向長度不應超出本碼頭的涉及范圍。 碼頭后方陸 域?qū)挾确秶粦^碼頭長度，因為會超過該碼頭的工作管理權(quán)限。 ，生活輔助設施布置 根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》及當?shù)貙嶋H陸域情況，確定港區(qū)人員； 裝卸工人數(shù) :N=38（人） 取裝卸工人數(shù)為 38 人，輔助工人數(shù)按 5%~10%，可取 3 人。所以裝卸工人數(shù)為41 人。 機械司機人數(shù)：《根據(jù)海港工程總體設計規(guī)范》 港內(nèi)生產(chǎn)機械主要有門機，平板掛車，輪胎式起重機；按一日三班制。配備人數(shù)如下： 相鄰建筑物名稱 最小凈距 建筑物邊緣 建