【文章內(nèi)容簡介】 廠內(nèi)加工，平板汽車運(yùn)至施工工點(diǎn)，坑內(nèi)綁扎成型的施工方法，并按要求預(yù)埋接地鋼筋。采用組合鋼模板 ,砼泵輸送或汽車吊灌注砼入模的施工方法；承臺(tái)混凝土水平分層灌筑，每層厚度不大于 30cm。 （ 3）墩柱施工 2 30墩墩柱采用定型鋼模板，由合格廠家提前加工成型。 2 29V 形墩采用木模板，搭設(shè)支架澆筑砼，鋼筋在鋼筋場內(nèi)集中下料，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場焊接、綁扎，混凝土在拌和站集中拌合，砼罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場使用天泵澆筑，砼施工一次澆筑成型，混凝土澆筑采取 混凝土泵送澆筑。 上部結(jié)構(gòu)施工方案 （ 1） 0段施工 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 11 0塊采取搭設(shè)軍用墩門式支架施工，軍用墩上設(shè)置上墊梁，墊梁上 橫向 分配梁由I10a工字鋼組成， 縱向 分配梁由 I45a工字鋼組成 ， 梁體翼緣下設(shè)置可調(diào)支撐體系。 0塊模型：外側(cè)模、內(nèi)箱頂模及側(cè)模采用木板、外側(cè)模及內(nèi)箱模板支架采用內(nèi)撐支架。鋼筋加工由土橋工點(diǎn)加工運(yùn)至現(xiàn)場綁扎，混凝土采用泵送混凝土進(jìn)行澆筑施工，混凝土澆筑過程不間斷，一次性澆筑成型。 （ 2）中跨施工段（ 1～ 4梁段） 1～ 4懸臂段采用搭設(shè)軍用墩支架，支架上對稱澆筑混凝土的方法進(jìn)行施工。支架搭設(shè)完成后，進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓的目的是消除非彈性變形以及為后續(xù)梁體施工預(yù)拱值提供參數(shù)，預(yù)壓合格后進(jìn)行中跨段施工。 中跨澆筑兩端對稱、平衡進(jìn)行施工，保持“ T”構(gòu)兩側(cè)的施工不平衡荷載在設(shè)計(jì)允許（ 5 T）范圍內(nèi)。 對施工過程中梁體的狀態(tài)（下?lián)仙下N、扭曲變形）進(jìn)行監(jiān)控，安排專業(yè)人員對每一施工工況進(jìn)行線形控制測量。 各塊段混凝土一次澆筑成型?；炷敛捎脭嚢柢囘\(yùn)輸至現(xiàn)場，泵送混凝土澆筑，鋼筋、鋼絞線及所用機(jī)械通過 25t 吊車轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝。 （ 3）邊跨合攏段 邊跨合攏段采取搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工，底板、腹板下方支架立柱由軍用梁組成，各承重量梁、分配梁由軍用墩上下墊梁， I45a、 I10a工字鋼組成，軍用墩立柱與上墊梁連接位置設(shè)置可調(diào)螺栓及墊板，以用于支撐系統(tǒng)的拆除。 邊跨現(xiàn)澆段模板側(cè)模、底模、橫隔板、內(nèi)箱均采用木模板。 支架搭建完成后進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓合格后再進(jìn)行混凝土的施工?；炷敛捎帽盟驼w一次澆筑完成。鋼筋及材料均通過塔吊轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝。 （ 4）中跨合龍段 中跨合龍段均利用搭設(shè)支架進(jìn)行澆筑施工，底模作為施工平臺(tái)。選擇夜間氣溫較低的時(shí)間段將兩懸臂端的合龍段勁性骨架鎖定（鎖定后進(jìn)行相應(yīng)鋼絞線的預(yù)張拉），鎖定后再進(jìn)行鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝，安裝完成后進(jìn)行混凝土的澆筑。選定在夜間溫度最低時(shí)候澆筑混凝土，混凝土連續(xù)不間斷一次性澆筑成型。混凝土灌注完成后，做好收漿和養(yǎng)護(hù)工作。待混凝土強(qiáng)度、彈性模量、齡期（達(dá)到張拉條件的“三控指標(biāo)”）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照設(shè)計(jì)要求順序分批進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿。 總體施工工序 （ 1）連續(xù)梁各段施工，總體施工順序如下： 墩身施工→軍用墩 支架搭設(shè)施工→支架預(yù)壓、進(jìn)行 0塊底模及側(cè)模的安裝→制安連新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 12 續(xù)梁 0段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉壓漿→支架上現(xiàn)澆 a1～ ab1b4中跨現(xiàn)澆段進(jìn)行施工→邊跨現(xiàn)澆段 a5節(jié)段鋪設(shè)底模，制安鋼筋，澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉、壓漿→安裝中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋→安裝中跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造，并張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)→澆筑中跨合攏段混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉，壓漿→施工連續(xù)梁附屬工程。 （ 2） 0塊施工 0塊支撐體系軍用墩搭設(shè)→支架體系預(yù)壓→ 0塊施工（模板、鋼筋、混凝土工程）→ 0塊預(yù) 應(yīng)力張拉、管道壓漿。 （ 3）中跨現(xiàn)澆段、邊跨現(xiàn)澆段施工 中跨現(xiàn)澆段、邊跨現(xiàn)澆段支撐體系搭設(shè)（同時(shí)進(jìn)行支座安裝）→支架體系預(yù)壓→邊跨現(xiàn)澆段施工。 （ 4）中跨合龍段 勁性骨架鎖定→鋼絞線預(yù)張拉→混凝土澆筑→預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿。 主要施工方法、施工工藝 下部結(jié)構(gòu)施工 樁基施工 本連續(xù)梁樁基采用沖擊鉆鉆進(jìn)成孔方案，鋼筋籠在鋼筋加工場加工完成，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場采用吊車安裝；水下混凝土采用導(dǎo)管法澆筑。 ： 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 13 ?施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備、場地平整和施工便道修建、施工放樣、空位探測、機(jī)械設(shè)備調(diào)試、技術(shù)交底、材料進(jìn)場及檢驗(yàn)、泥漿池及沉淀池的布置。 ?埋設(shè)護(hù)筒 a 護(hù)筒直徑大于孔徑 20cm； b 護(hù)筒頂高出水面 2m，并高出地面高度 30cm，護(hù)筒底部在水位線下不少于 1m。 ?泥漿制備 泥漿比重：土層 ～ ，卵石及沙層： ～ 。 粘度： 一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s。 含砂率：不大于 4%。 膠體率：不小于 95%。 平整場地 測定孔位 挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 制作護(hù)筒 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管 泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測指標(biāo) 測孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度 測孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 二次清孔 密水實(shí)驗(yàn) 測孔深、孔徑 鋼筋籠制作 泥漿比重及沉渣厚度合格 補(bǔ)焊鉆頭 復(fù)測護(hù)筒頂標(biāo)高 泥漿比重及沉渣厚度不合格 樁基檢測 灌注混凝土 鑿除樁頭 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 14 PH 值： 大于 。 ?鉆機(jī)就位 鉆機(jī)的鉆頭中心對準(zhǔn)樁位，保持穩(wěn)定，確保鉆機(jī)的起重滑輪和樁孔中心在同一垂直線上，保持鉆孔垂直，吊鉆鋼絲繩中心與樁中心偏差不得大于 5cm。 ?鉆孔 分班連續(xù)作業(yè)；隨時(shí)注意地層變化每隔 2m 取渣樣進(jìn)行地質(zhì)對比；經(jīng)常性對泥漿指標(biāo)進(jìn)行檢測；對孔位偏差進(jìn)行量測監(jiān)控。 ?檢孔 使用檢孔器（檢孔器直徑不小于樁徑，長度為 46 倍樁基直徑且不小于 6m）檢查孔徑、孔傾斜度，測量孔深、檢測沉渣厚度不大于 10cm。 ?清孔 清孔采用換漿法進(jìn)行，利用泥漿泵注入凈化泥漿置換孔內(nèi)含渣的泥漿進(jìn)行換漿法清孔。清孔標(biāo)準(zhǔn)為抽出的泥漿符合下列要求： a 泥漿比重≯ ； b 黏度 17s～ 20s。 c 含砂率＜ 2。 ?鋼筋籠制作、安裝 鋼筋加工廠制作，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場，使用吊車下放安裝。 ?導(dǎo)管安裝 導(dǎo)管安裝完成后，進(jìn)行水密性試驗(yàn)，試壓壓力 不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 倍的壓力。也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注砼時(shí)最大內(nèi)壓力 p 的 。水密試驗(yàn)合格后，再進(jìn)行混凝土的灌注。 ?混凝土澆筑 在混凝土澆筑前再次檢查沉渣厚度，不滿足要求時(shí)進(jìn)行二次清孔，清孔合格后進(jìn)行混凝土的澆筑?；炷另氝B續(xù)不間斷、一次性澆筑完成 ⑴泥漿清理 孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，這些廢棄的泥漿，經(jīng)沉淀池沉淀后，抽出上部水，剩余的漿體運(yùn)往指定的場地處理。 承臺(tái)施工 承臺(tái)施工工序 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 15 人工挖設(shè)防護(hù)樁施工→基坑開挖→破除樁頭→樁基檢測（合格）→墊層施工→鋼筋制作及安裝→模板安裝→混凝土澆筑→模板拆除→混凝的養(yǎng)護(hù)。 承臺(tái)施工方法 （ 1）人工挖孔防護(hù)樁 由于承臺(tái)位于金泉路，承臺(tái)開挖施工采用在承臺(tái)兩側(cè)順道路方向采取人工挖孔樁防護(hù)，挖孔樁尺寸 1m 1m，挖深 4m，數(shù)量兩側(cè)各 4 根，現(xiàn)場平面示意圖如下： 2 29承臺(tái)基坑防護(hù)示意圖 （ 2）承臺(tái)施工 2 29承臺(tái)尺寸 6m 6m 2m，鋼筋在鋼筋加工場集中下料，基坑內(nèi)綁扎、焊接，混 凝土在拌和站拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送到現(xiàn)場后使用天泵進(jìn)行混凝土澆筑。 V 型墩柱施工 ?施工工序 墩柱施工按照承臺(tái)鑿毛→鋼管腳手架搭設(shè)→鋼筋綁軋→模板安裝→混凝土澆筑→模板拆除→混凝土養(yǎng)護(hù)。 ? V 形墩施工 2 29V 形墩墩高 ，施工模型采取木模，木模背面設(shè)置橫向 10*10cm 木楞，木楞后豎向設(shè)置 10*10cm 背杠木楞，模型安裝采取在墩兩側(cè)搭設(shè)支架；面板連接采取鋼管內(nèi)撐、￠ 20 圓鋼外拉方式固定，鋼筋綁扎完成后澆筑 C40 砼，砼設(shè)計(jì)方量 ，支架搭設(shè)示意圖如下，支架受力檢算詳 見附件一 《 V形墩支架檢算》。 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 16 10 10 cm 方木δ 15 mm 竹膠板63 c工 字鋼上墊梁路面2m +2 m軍 用墩排柱10 10 cm 方木δ 15 mm 竹膠板63 c工 字鋼上墊梁2m+2m+2m軍用 墩排柱 （ 3）施工方法 ①模板工程 墩臺(tái)采用木板一次立模，一次澆筑成型，鋼筋集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接； 混凝土在拌合站集中拌制，砼輸送車運(yùn)送，泵送入模；采用高頻式振搗器結(jié)合插入式振搗棒對混凝土進(jìn)行搗固。 ②墩臺(tái)鋼筋制作安裝 鋼筋在加工房按設(shè)計(jì)圖紙集中下料、分型號(hào)、規(guī)格堆碼、編號(hào)，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。 結(jié)構(gòu)主筋接頭采用 閃光對焊連接 ，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。保護(hù)層墊塊采用同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊。 ③墩臺(tái)混凝土澆筑 防止混凝土拌合物性能指標(biāo)下降，采用 8m3混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。 ④混凝土養(yǎng)護(hù) 根據(jù)施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護(hù)方新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 17 案。 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的 無紡?fù)凉げ几采w， 不間斷養(yǎng)護(hù)，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護(hù)時(shí) 間不少于 7d 后。 養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足拆模 要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫 差≯ 25℃、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯ 15℃時(shí)，方可拆模。 0梁塊的施工 施工工藝流程圖 0段澆筑支撐體系及支墩的設(shè)置 0段長 ，主墩墩帽寬 5m，每一側(cè)墩身外側(cè)梁段長 ，施工時(shí)采用在承臺(tái)、及路面設(shè)置 防護(hù)樁， 防護(hù)樁上澆筑 基礎(chǔ)上搭設(shè)軍用墩 ，軍用墩配置上墊梁，墊梁上沿公路方向布置分配梁，分配梁 縱向 采用 45a 工字鋼； 橫向 10a 工字鋼 ， 分配梁上沿線路方向布置 10cm*10cm 木方，根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果，門式支架搭設(shè)范圍內(nèi)的金泉路瀝青路面，地基強(qiáng)度 滿足支架搭設(shè)要求 ， 為防止施工過程中車輛對支架立柱撞擊，在路面施工 83cm 墊層基礎(chǔ)，再在基礎(chǔ)上安裝立柱；為保證 0塊施工過程中 V型墩受力不受影響， V型墩兩預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿、拆除模板支架 外模、封端模安裝、底模鋪設(shè) 底、腹板、隔墻鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及力筋安裝 監(jiān)理檢查簽證 內(nèi)、隔墻模安裝、頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力束 支架安裝、預(yù)壓 澆筑 2 29主墩墩身混凝土 ， 搭設(shè)軍用墩 灌注 0塊混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆除內(nèi)外模 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標(biāo) (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部 18 側(cè)支架不進(jìn)行拆除， 0段梁柱式支架布置圖 見附圖三。 0段支架預(yù)壓及檢算 0段支架檢算詳見“附件 2：支架檢算書” 支架預(yù)壓 為減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響，在 底模 安裝完畢后進(jìn)行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋 或鋼筋 ，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的 1