【文章內(nèi)容簡介】 籃行走就位后，重新對掛籃進(jìn)行定位錨固，進(jìn)行下一節(jié)段的施工。5. 掛籃加載試驗 掛籃加載試驗的目的和意義整套掛籃系統(tǒng)涉及到的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和機(jī)具設(shè)備較多，為檢驗整個系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運行情況，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運行，以及通過加載試驗收集各種技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)以后的施工。 試驗項目及收集的資料A、 掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集。B、 各個構(gòu)件和連接接頭的安全性檢驗。C、 錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗。 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計18D、 箱梁的變形觀測。E、 整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。 加載試驗方案概述加載系統(tǒng)試驗采用底板鋼絞線張拉配重和頂板、翼板鋼絞線實物配重分級加載的方案，加載分級為實際箱梁混凝土重量的 25%→50%→75%→100%→120%→卸載。加載試驗要基本模擬掛籃混凝土澆注過程中的各種工況下的受力狀態(tài)。為此要求加載時應(yīng)根據(jù)箱梁不同部位的不同荷載值，進(jìn)行均勻?qū)ΨQ地將荷載分布于掛籃底模上。 63噸 63噸62噸1噸 2噸 1噸說 明 : 本 圖 尺 寸 均 以 m計 。 表 示 166。Υ5精 軋 螺 紋 鋼 筋 。 承 臺 植 筋 位 置 用 全 站 儀 放 樣 ， 偏 差 不 得 大 于 2cm。 承 臺 植 筋 采 用 166。181。2精 軋 螺 紋 鋼 筋 ， 埋 植 深 度 ， 外 露 8， 共 2根 （ 一 個 承 臺 ） 。 圖 中 精 扎 螺 紋 鋼數(shù) 量 為 一 個 承 臺 預(yù) 埋 數(shù) 量 。 植 筋 嚴(yán) 格 按 照 GB5367混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 加 固 設(shè) 計 規(guī) 范 P7植 筋 技 術(shù) 要 求 施 工 。、 植 筋 承 載 力 應(yīng) 進(jìn) 行 抗 拔 拉 試 驗 ， 按 t進(jìn) 行 拔 拉 。 圖 8 掛籃預(yù)壓布置圖 加載試驗施工準(zhǔn)備A、 在施工承臺時，在承臺順橋向兩端相關(guān)位置橫向一字排開預(yù)埋 11 根 φ25 經(jīng)扎螺紋鋼，經(jīng)扎螺紋鋼埋置深度 1m，外露 。B、 根據(jù)預(yù)埋經(jīng)扎螺紋鋼和掛籃底板之間的高度 ～，將鋼絞線進(jìn)行下料，兩端共需 14 組，每組兩根鋼絞線。同時在掛籃底板縱梁上及預(yù)埋經(jīng)扎螺紋鋼上 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計19布置橫向 2I36b 工字鋼，作為鋼絞線張拉配重的錨固點。根據(jù)頂板加載的重量要求將所需的鋼絞線準(zhǔn)備到塔吊附近，并完成所需鋼絞線重量的統(tǒng)計工作。C、 將配重張拉所需千斤頂、油泵等準(zhǔn)備好并檢校。D、 根據(jù)加載需要應(yīng)完成腹板處固定鋼絞線的防護(hù)設(shè)施。E、 完善各種監(jiān)控和測量基準(zhǔn)點的布設(shè)工作，布設(shè)方式見掛籃監(jiān)控中的內(nèi)容。F、 建立完善的掛籃加載人員組織協(xié)調(diào)工作和必要的安全保障協(xié)調(diào)工作。5．5 加載試驗施工A、 在加載前必須先對掛籃進(jìn)行全面的檢查，特別要認(rèn)真檢查各個錨固系統(tǒng)的錨固情況，檢查無誤后方可進(jìn)行加載試驗。B、 在進(jìn)行加載前同時應(yīng)完成所有的測量和監(jiān)控最初數(shù)據(jù)的收集工作。C、 先進(jìn)行底板部位、其次腹板部位、最后進(jìn)行頂板和翼緣荷載的加載工作，整個加載要求均勻?qū)ΨQ地加載。D、 在整個加載過程中必須作好加載重量的統(tǒng)計，務(wù)必確保加載重量的準(zhǔn)確性。E、 在每完成一次加載工作后必須及時收集并整理各項觀測資料、數(shù)據(jù)，經(jīng)分析處理后方能進(jìn)行下一級荷載試驗。F、 每一級荷載試驗時其持荷時間不得小于 1h。G、 在整個加載中在各個關(guān)鍵部位必須有人進(jìn)行適時監(jiān)控和觀測。H、 如在加載過程發(fā)現(xiàn)有異常必須立即進(jìn)行處理，避免安全事故。I、 在加載完成后應(yīng)及時整理完善各種資料和數(shù)據(jù)。J、 在加載完成后應(yīng)均勻?qū)ΨQ地卸載。同樣在卸載過程中必須進(jìn)行觀測和檢查工作。6. 主梁掛籃懸澆施工程序首次吊安組拼就位掛籃后，通過其錨固系統(tǒng)錨固于墩頂 0現(xiàn)澆梁段上，須進(jìn)行加載預(yù)壓、承重實驗，以檢驗其承載力和消除掛籃結(jié)構(gòu)的非彈性變形以及取得各級荷載作用下的彈性變形量。在荷載試驗中，必須用高精度水準(zhǔn)儀測量掛籃的豎向變形；根據(jù)實測推算各段掛籃底的豎向變形，為后續(xù)主梁施預(yù)拱度提供可靠的數(shù)據(jù)。6．1．測量標(biāo)高在主梁兩 O 號塊件上設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，兩臨時水準(zhǔn)點的高程精度達(dá)到三等水準(zhǔn)控制測量。掛籃前移到位后，應(yīng)及時將《主梁高程控制觀測表》提供給施工控制方，控制方 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計20根據(jù)此數(shù)據(jù)及主梁砼彈性模量及收縮徐變等因素綜合考慮，及時算出下一節(jié)段砼立模標(biāo)高返饋回來，指導(dǎo)施工，以獲得最理想的線型。 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道定位鋼筋在制作場內(nèi)制作成型，轉(zhuǎn)運至主墩處采用塔吊垂直起吊運輸至安裝位置，縱向連接鋼筋采用綁扎連接，凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，焊接并符合施工技術(shù)規(guī)范的要求，施工中若鋼筋空間位置發(fā)生沖突，適當(dāng)調(diào)整布置，但砼保護(hù)層厚度必須保證。預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在制作場內(nèi)定尺制作，采用細(xì)鐵絲綁扎成束編號，然后運至施工處進(jìn)行安裝。安裝前必須按照設(shè)計位置進(jìn)行放樣采用井字型筋定位，誤差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)時注意壓漿口和出漿口的埋設(shè)。施工中防止預(yù)應(yīng)力筋淬火，禁止將焊機(jī)的搭鐵線設(shè)在預(yù)應(yīng)力筋上，在澆筑砼前檢查預(yù)應(yīng)力管道的位置及管道接頭處理。在鋼筋綁扎完成后，頂?shù)装迳霞芰⑴R時操作工作架，工作架支立在模板和已澆砼梁段上，謹(jǐn)防施工時，因操作人員踩壓后產(chǎn)生鋼筋下陷，預(yù)應(yīng)力管道位移等現(xiàn)象。鋼筋施工與預(yù)應(yīng)力束管道定位時應(yīng)注意以下幾點：①、 底板上、下層的定位鋼筋下端必需與最下層鋼筋焊接連牢。②、 鋼筋與管道相碰時，只能移動，不能切斷鋼筋；③、 若必須切斷鋼筋時應(yīng)待該工序完成后，將切斷鋼筋補(bǔ)焊好；④、 縱向預(yù)應(yīng)力管道隨著箱梁施工進(jìn)展將逐節(jié)加長，多數(shù)都有平彎和豎彎曲線，所以管道要定位準(zhǔn)確牢固，接頭處不得有折角等現(xiàn)象，接口處要封嚴(yán)，不得漏漿。澆筑砼時，管道內(nèi)可內(nèi)襯硬塑料管芯（砼澆筑完后拔出），這對防止管道變形、漏漿有較好的效果。砼澆筑完后，必須用空壓機(jī)清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。⑤、 豎向預(yù)應(yīng)力管道上端要封嚴(yán)，防止漏漿，上端應(yīng)封閉，防止水和雜物進(jìn)入管道。壓漿管內(nèi)可穿圓鋼芯（砼澆筑完后拔出），以保證管道通暢，砼澆筑完后，必須用空壓機(jī)清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。⑥、 橫向預(yù)應(yīng)力管道采用扁平波紋管，安裝時一定要防止出現(xiàn)水平和豎直彎曲，嚴(yán)禁施工人員踩踏和擠壓，鎖頭端要封嚴(yán)，防止漏漿，同樣砼澆筑完后，必須用空壓機(jī)清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。 模板安裝 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計21模板系統(tǒng)由內(nèi)、外模板、滑梁及模板固定裝置組成，均采用墩身大塊定型鋼模。澆注混凝土?xí)r，模板由內(nèi)外滑梁支撐，而內(nèi)外滑梁的錨固，則通過吊帶一端錨固于混凝土箱梁的頂板，一端錨固于掛籃前上橫梁。內(nèi)外模板側(cè)模間由對拉螺桿承受澆注混凝土?xí)r的側(cè)向壓力。掛籃移動時，外模由外?；褐须S同掛籃前移，內(nèi)?；和瑫r被拉出。然后在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)?nèi)模順著內(nèi)模滑梁拉出。 砼的澆筑針對此橋主梁高度較高，砼為 C55，而設(shè)計上要求砼一次成型的特點，在混凝土澆筑時要把握砼混合料的攪拌、澆注、振搗 3 個環(huán)節(jié)，使?jié)渤龅南淞喉磐饷纼?nèi)實。、混凝土攪拌要求原材料計量準(zhǔn)確，攪拌均勻，根據(jù)施工時天氣情況，確定砼的坍落度的大小，但至少應(yīng)控制在 15~20cm 之內(nèi)。、在砼澆注過程中，混凝土要水平分層澆筑，每層厚 30cm。在前層混凝土初凝或重塑前澆筑完成次層混凝土，超過砼重塑時間時必須按施工縫處理。對施工縫的處理應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上時進(jìn)行人工鑿毛，清理干凈，才能繼續(xù)澆注，否則不僅容易破壞混凝土的結(jié)晶體，而且外觀上形成難以處理的明顯層印。為避免形成施工縫，施工前應(yīng)配備有備用攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、振搗器，以防設(shè)備故障造成施工停頓。、混凝土振搗是一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)由熟練的技工來操作。漏振或振搗不足容易形成蜂窩麻面或氣孔較多。過振又會使混凝土造成離析和泌水，粗骨料下沉，砂漿上浮且表面形成魚鱗紋。具體在操作過程中，用振動棒時要快插慢抽，每一部位振搗時間以混凝土面不再下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為宜。振動棒移動間距不要超過振動棒作用半徑的 倍，插入下層混凝土的距離為 5～10cm，距模板的距離應(yīng)保持在 5～10cm，避免振動棒碰撞模板、對拉螺桿等。、此外針對砼要求對稱澆筑，在砼輸送管道布置上還采取了以下措施：輸送管道由輸送泵接出后，經(jīng)薄壁墩至 0 號塊件頂板中央，接三通管將砼用兩根管道分別接至待澆段底板中央，待底板砼澆筑完后，拆出部分管道，然后在待澆段頂板上再用一根三通管，用兩根輸送泵管道分別接至左、右側(cè)腹板中間接至離底板 2m 處，邊澆邊拆輸送管，可將腹板砼澆完，然后從翼緣板外側(cè)向頂板中間對稱澆筑翼緣板砼，最后在頂板中間合龍。砼澆筑時，先從掛籃前端開始，以使掛籃的微小變形大部分先實現(xiàn)，從而避免新舊砼之間產(chǎn)生裂紋。 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計2 砼澆筑時檢查要點①、檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件位置；②、檢查已澆砼接面鑿毛潤濕情況；③、澆筑時隨時檢查錨墊板的固定情況； ④、檢查壓漿管是否暢通牢固；⑤、檢查監(jiān)視模板與掛籃變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；⑥、檢查砼澆筑對稱進(jìn)度，兩個掛籃澆筑砼時砼偏差最多不應(yīng)超過一個塊件底板砼的重量，同時同一掛籃內(nèi)左、右側(cè)腹板砼方量偏差最多不能超過 2 立方米；⑦、嚴(yán)格執(zhí)行砼養(yǎng)護(hù)措施。 預(yù)應(yīng)力施工由于本橋主橋為大跨度連續(xù)箱梁，設(shè)計采用三向預(yù)應(yīng)力體系，其預(yù)應(yīng)力施工工藝質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計要求，是本橋施工成敗的關(guān)鍵。因而預(yù)應(yīng)力施工是大跨度連續(xù)剛構(gòu)最為重要的施工環(huán)節(jié)，必須高度重視預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。 預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)場后管理預(yù)應(yīng)力鋼絞線：按規(guī)范或監(jiān)理工程師要求對每批鋼絞線進(jìn)行抽樣檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方能使用，同時對實測的彈性模量和截面積對計算延伸量作修正。鋼絞線運抵工地后妥善保管，必須采取防雨、防潮措施，防止生銹。鋼絞線下料采用砂輪切割機(jī)切割，且應(yīng)使鋼絞線的切面為一平面，以免在張拉時斷絲。并用鉛絲將端頭捆緊，以防端頭鋼絞線打散。錨具和錨板直接存放在工地料庫內(nèi)，集中管理。 張拉前的準(zhǔn)備工作A、張拉技術(shù)準(zhǔn)備工作①、選配的人員，必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)、定崗、并進(jìn)行考核；②、對錨具及預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行嚴(yán)格的抽檢；③、張拉設(shè)備及儀表應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)計量單位的標(biāo)定測試簽證；④、有關(guān)張拉的各種工作曲線和工作用表必須齊全；⑤、檢查安全設(shè)施是否到位。B、 張拉前施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作①、砼澆筑完成待砼初凝后，采用空壓機(jī)或高壓清水清孔； 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組織設(shè)計23②、拆除端模后，除支錨下墊板、喇叭口內(nèi)、壓漿孔中的砼雜質(zhì)；③、檢查錨下砼是否澆筑密實，否則應(yīng)采用高標(biāo)號的環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；④、縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束：由于橫向、及豎向預(yù)應(yīng)力筋在扎鋼筋時已將其放入預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)，故只有縱向束在砼澆筑完成后才穿束，同時大噸位群錨每束預(yù)應(yīng)力筋較多，相應(yīng)管道較窄，管道長且呈三維線狀，又加節(jié)段管道接頭較多，因而穿束有時較困難。根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，節(jié)段較少時可采用人工穿束，節(jié)段較多時可采用卷揚機(jī)穿束。穿束時將整束鋼絞線端部焊接在一根牽引鋼絞線上，焊后應(yīng)呈圓端頭，焊點應(yīng)盡量縮短，以便在曲線管道內(nèi)順利通過；⑤、裝上工作錨具及經(jīng)硬度測試合格的夾片，裝上千斤頂；⑥、檢查千斤頂與油表是否配套，復(fù)核試驗室提供的張拉數(shù)據(jù)是否正確。 張拉工作每一梁段澆筑完成后，當(dāng)砼強(qiáng)度大于 90%設(shè)計強(qiáng)度時，方可進(jìn)行張拉工作。預(yù)應(yīng)力張拉必須由有經(jīng)驗的持證上崗人員進(jìn)行，并有施工技術(shù)人員或張拉工長在場值班。同時每次張拉都堅持現(xiàn)場填寫原始張拉記錄，并請監(jiān)理工程師現(xiàn)場簽字，以確保張拉的質(zhì)量。 張拉順序為了充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用，必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙中關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的施工要求來進(jìn)行。主橋箱梁塊件懸臂施工時，待砼達(dá)到 90%設(shè)計強(qiáng)度，箱梁兩腹板對稱張拉各塊件中對應(yīng)的縱向預(yù)應(yīng)力并灌漿，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力和豎向預(yù)應(yīng)力并灌漿。掛籃施工時每次張拉時順序為：張拉本段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 → 滯后張拉橫向鋼束 → 滯后張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 φ 、φ 和 φ , φ 鋼絞線，采用兩端張拉，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為fpk=1860MPa,E=105 MPa,錨下控制應(yīng)力為 1395 MPa，預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，錨具為相應(yīng)型號的 M151M151M1521。箱梁橫向預(yù)應(yīng)力采用 φ 鋼紋線，采用單端張拉，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 fpk=1860MPa,E=105 MPa，錨下控制應(yīng)力為1395 MPa，設(shè)計張拉噸位為 391KN，預(yù)應(yīng)力管道采用 5020 塑料波紋管。箱梁豎向預(yù)應(yīng)力采用 φ 鋼紋線，采用單端張拉，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 fpk=1860MPa,E=105 四川路橋達(dá)陜高速公路 D11 合同段 泥溪溝 2 號大橋上構(gòu)施工組