【文章內容簡介】 五 ”計劃滾動項目的奇瑞混合動力車已推出樣車，并通過了專家組的評審。此外，奇瑞還在推進其他的新能源項目，比如和同濟大學共同研發(fā)的東方之子燃料電池車項目也將很快啟動。 “這里，幾年后將是我們電動汽車和中高檔轎車的生產基地。 ”在深圳龍崗的寶龍工業(yè)區(qū)內，比亞迪汽車公司的人士指著一大片正在施工的工地對記者說。在去年的廣州車展上，比亞迪一口氣展出了 2 款純電動汽車和一款混合動力車。 “我們仍在努力推動深圳的純電動出租車試運營，估計年內就會有結果。 ” 不僅是奇瑞和比亞迪，近來，眾多 國內汽車企業(yè)都對新能源轎車表現(xiàn)出了相當高的熱情。長安汽車集團總裁尹家緒此前曾高調地表示，長安自主研發(fā)的混合動力車樣車已經正式下線。而一汽已經同三菱合作推出了自主品牌的紅旗混合動力轎車，由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力轎車也通過了國家驗收，上汽集團則把主要精力放在了燃料動力電池轎車的研發(fā)方面。而據(jù)李書福稱，吉利目前也在研發(fā)一款混合動力車，將會在合適的時候推出。 ? 利益爭奪 國內各汽車企業(yè)在新能源車方面大搞研發(fā)競賽，一個共同的背景是：油價高企以及汽車尾氣引發(fā)的環(huán)保問題日益突出。不過，以中國汽車市場的發(fā)展現(xiàn) 狀和新能源車的高成本來說，要中國消費者在買汽車時為環(huán)保買單，似乎還不太現(xiàn)實。應對能源和環(huán)保問題，對汽車企業(yè)來說只能算是遠期目標。 其實，大家都看中的是中期目標，即 2020年奧運會的新能源車采購訂單。根據(jù)《科技奧運建設專項規(guī)劃》， 2020 年北京奧運會準備采購部分新能源動力的客車及出租車，并確定只向國內企業(yè)采購，預計訂單總金額達 20 億元人民幣。 9 “奧運會吸引的是全世界的目光，公司的產品能成為奧運會的指定用車，意味著有了一個向全世界展示實力的舞臺。 ”比亞迪道出了眾車商看重奧運訂單背后的真正原因。 不過，眼下卻有一 件更為緊迫、影響更為深遠的事情在吸引著眾多汽車企業(yè)的目光。豐田已經決定將于今年在一汽豐田生產混合動力車Ｐｒｉｕｓ，這是全球第一款投放市場的混合動力車，去年在美國的銷量超過 12萬輛。但豐田如此急切地將這款車引入環(huán)保消費理念還較不成熟的中國市場，確實讓人覺得意外。不少猜測稱，豐田此舉的目的就是影響中國的混合動力車標準，一旦標準按照豐田的模式制定，豐田就將在中國市場上占盡先機。 在今年兩會期間，尹家緒已經開始向政府呼吁，中國的混合動力車標準不能被豐田左右。對此，奇瑞等企業(yè)人士向記者表示：中國的混合動力車標準制訂工 作應該更多地讓國內企業(yè)參與。要想在標準的制訂過程中有發(fā)言權，就必須掌握相應的技術。 ? 方向之考 和全球一致，目前國內爭論最激烈的也是關于混合動力車的話題。在國際上，關于混合動力車的爭論焦點是：混合動力車是否只是一種過渡性產品？由于混合動力車仍然采用了燃油動力系統(tǒng)，無法從根本上擺脫對石油的依賴和徹底解決尾氣排放等環(huán)保問題，所以它被很多人看作是一種中間的過渡技術。但在混合動車方面領先優(yōu)勢明顯的豐田卻強調混合動力技術是一項 “有著無限可能的技術 ”，并聲稱將逐步在所有的豐田車上都采用混合動力技術。 相對來說，國內在這方 面的爭論并不激烈。長安和奇瑞的人士都表示，混合動力技術是目前最可行、最現(xiàn)實的節(jié)能技術，從國內外汽車企業(yè)紛紛推出混合動力車的動作來看，這個沒什么好爭論的。 國內的爭論焦點是：發(fā)展混合動力技術，我們會不會再次掉進核心技術依賴他人的陷阱？如果國內企業(yè)把發(fā)展新能源車的重點方向放在混合動力技術上，就將面臨始終難于擺脫在內燃機技術方面依賴跨國巨頭的困境。 “所以，我們不能把寶都押在混合動力車上，包括燃料電池車和純電動汽車，我們都應該認真加以考慮。國家在新能源車上全面考慮各種可能的研發(fā)布局是有道理的。 ”一位業(yè)內人士對記者說 。 中國汽車出口基地形成 【時間分類】 20200511 【文獻出處】中國經濟時報 【副 標 題】曾業(yè)輝 【正 文】 “在全國建立多個汽車及零部件出口基地的相關事宜正有條不紊做著各項準備工作，包括評審、政策制訂及與地方協(xié)調等各項具體工作都在積極展開。 ”國家商務部機電司副司長趙健在接受中國經濟時報記者采訪時說。 “但到底是建立 10 個基地還是多少個基地；到底是選 100 家企業(yè)還是多少家企業(yè)現(xiàn)在都還沒有定，評審工作正在展開， 7 月份應該有最后的消息。 ”國家商務部機電司出口處副處長石永紅向記者透露。 ? 商務部登臺欲改 喜憂參半格局 早在 2020 年 4月初，國家商務部副部長魏建國在長春 “擴大汽車及零部件出口研討會 ”上，就公布國家打算在全國建立 10 個左右汽車及零部件出口基地的想法。 地方及企業(yè)都不急，商務部跳上前臺著什么急？ 看看相關汽車出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)就會明白，中國汽車出口取得較快發(fā)展的同時，也暴露出諸多弊端：產品偏于低端、利潤低下、質量不高；國內各地政策不一、國外網(wǎng)絡建設不足；出口融資、擔保及出口保險環(huán)節(jié)薄弱；國際營銷能力低下，營銷、服務渠道不暢；國際市場上技術、環(huán)保標準障礙重重；國內企業(yè)各自為戰(zhàn)甚至相互壓價 “自殘 ”等等。 10 2020 年，全國汽車進口總值 億美元，出口 億美元； 2020 年進口 億美元，出口 億美元。簡要對比就能發(fā)現(xiàn)，出口仍遠落后于進口，這還是在關稅、配額及地方保護之下形成的。 此外，有一組數(shù)據(jù)不容忽視。 2020 年，全國出口整車 (含成套散件 ) 萬輛，金額 ；出口汽車關鍵件 12 億美元；出口汽車零件 ——即 40 多萬輛整車 (含成套散件 )僅貢獻了 億美元，大部分靠零部件賺點錢。而出口的 ，乘用車僅為 萬輛，其中轎車更少得可憐，僅 有 9335輛，而且絕大部分還是吉利、奇瑞的中微型低檔轎車；其他的絕大部分是小客車和特種用途車，總數(shù)超過了 33萬輛。 (關稅稅號為 87039000 的 “未列名載人機動車 ”， 2020 年 1”1 月出口量達 萬輛，出口金額僅為 億美元，平均一輛 670 美元，令人猜測是類似高爾夫球場車的產品。 ) 從進口車與出口車的平均單價對比來看，更是相距甚遠。 2020 年我國進口車的平均單價為 萬美元；而我們出口到別國的整車出口平均單價僅為 萬美元，且比 2020 年同期降低了 ——別人賣汽車，我們賣 “鐵皮 ”。 2020 年，世界汽車產品貿易額超過 7500 億美元，而汽車產銷量居全球第四位的中國，汽車出口貿易額卻僅為世界的 1％。 “不管是從技術、質量、營銷、服務，還是企業(yè)競爭力與國際市場運作經驗來看，國內汽車出口都處于最初級的階段，但國際、國內競爭日趨激烈的形勢下，又迫使我們必須走出去。 ”石永紅表示，商務部牽頭組織出口基地，意在促進品牌培育，形成合力。 ? 機會難得各地爭搶激烈 “原來初步意向是建立 10 個汽車和零部件出口基地，但現(xiàn)在報審的有十多個城市或地區(qū)，大家都想抓住這一難得的機遇，爭奪得非常激烈。 ”石永紅對記者說。 據(jù)了解，上海、長春、沈陽、重慶、北京、廣州、武漢、天津等汽車及零部件生產比較集中地區(qū)都加入了這場角逐。據(jù)透露，各地送審的材料涵蓋了可行研究報告、發(fā)展目標及綱要、地方相關政策、具體的發(fā)展規(guī)劃及建設步驟、建設立項報告及相關財稅、金融配套措施等諸多內容。 “各地的積極性很高，都擺出志在必得的架式。 ”商務部機電司有關人員說。據(jù)了解，早在去年 4 月底消息剛出來沒多久，重慶市外經委、市經委等部門就聯(lián)手起草了相關申報材料， 5 月中旬報告就遞到了國家商務部。 在重慶市提交的申報材料中，包括了重慶汽車產業(yè)發(fā)展的 “6＋ 3”計劃： 即在整車方面，將以長安、慶鈴、重汽三大骨干為依托，發(fā)揮福特、鈴木、五十鈴三大已有引進技術、品牌優(yōu)勢，擴大和加深產品開發(fā)、生產制造、營銷服務等各個方面的合資、合作等。此外，還將組建重慶市汽車摩托車工程技術中心，為建成國家出口基地作準備。 重慶市政府規(guī)劃， 2020 至 2020 年將新增汽車投資 300 億元， 2020年汽車產能將達 150 萬輛。而《廣東省汽車工業(yè) 2020－ 2020 年發(fā)展規(guī)劃》則提出了 2020 年產能達 160 萬輛的目標。北京則提出了 “一個基地，三個版塊 ”的思路：即構建順義汽車生產基地及依托現(xiàn)代轎車、吉普越野、 福田商用車三大版塊；僅北京現(xiàn)代 2020 年的產能規(guī)劃就將超過 60 萬輛 …… ? 最終結果七月揭曉 “7月份應該會有最后的結果出來，相關政策也將出臺。 ”石永紅透露說。 一旦成為國家級出口基地，一方面可以產生巨大的品牌效應；另一方面可以得到相關部門的支持及享受一些優(yōu)惠政策。 商務部有關人士透露，政策支持方面包括金融信貸支持，如優(yōu)先貸款、追加銀行授信額度或更靈活優(yōu)惠的貸款利率等；在出口擔保及出口保險方面，國家有一些既定政策但沒有專門針對汽車出口的規(guī)定，今后可能會有一些補充；出口退稅方面，汽車出口目前享受 17％的最高退稅標 準，即征多少退多少，成為出口基地后可能地方還有一些其他的如補貼等靈活措施；在研發(fā)、技改方面，國家也可能會有一些直接的投入支持等。與此同時，更具體的地方配套措施也會在評審結果出來后出臺。 11 從部門服務支持來看，商務部各地機構及各地經貿部門包括駐外機構，都將為這些重點出口企業(yè)提供信息搜集、知識產權保護、國外進口企業(yè)資信評定、國外政策法規(guī)咨詢與服務等各種支持；在技術標準、環(huán)保標準等方面提供相關信息及數(shù)據(jù)服務等；在市場開拓方面及參與國外大型活動、展覽方面也可以提供一些直接或間接的服務。 ? 扶持自主品牌出口為主 目前，國 內汽車出口有一個動向值得關注，即把持國內市場的合資企業(yè)，其母公司因考慮到中國制造再返銷其國外的本土，可能引發(fā)本土排斥而一直專注于中國市場，但現(xiàn)在也開始松動并出口海外。 2020 年 12 月 23日，本田公司宣布中國首家專門生產出口轎車的廣州本田工廠一期工程竣工投產，年產規(guī)模為 5 萬輛，主要面向歐洲和亞洲市場， 100％出口。 2020 年 1 月 13 日，上海大眾生產的 120 輛PASSAT、桑塔納 3000 系列轎車出口哈薩克斯坦。 2020 年 4 月 21 日，戴姆勒－克萊斯勒在上海國際車展上宣稱，準備將其子公司在中國生產的緊湊型轎車銷往 美國。 這些出口算不算中國的汽車出口呢？石永紅表示，這實際上是一種加工貿易，原產地肯定算中國的，但國內能得到的只是一些稅收和加工費，利潤肯定是合資公司或跨國巨頭把持。所以，商務部牽頭組建出口基地本意就是要推動我國具有自主知識產權的整車和零部件出口，從而全面提高我國機電產品出口的質量和效益，解決汽車產能嚴重過剩和緩解就業(yè)壓力的要求。 “吉利、奇瑞、哈飛、長安、中興、長城、吉奧、比亞迪以及宇通、金龍、江淮客車，一汽、二汽重卡等自主品牌企業(yè)都是重點扶持的對象，中國汽車要爭取用 10 年的時間，在世界汽車貿易中的占到 10％的份額。 ”石永紅說。 12 相關評論 服務 成為中國商用車企業(yè)營銷的核心理念 【時間分類】 20202003 【文獻出處】中國經濟時報 【副 標 題】邢銳 【正 文】 今年以來，一直相對低調的中國商用車行業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢， “服務 ”開始成為商用車企業(yè)營銷中極力推崇的核心理念。年初，福田汽車作為行業(yè)的領軍企業(yè)在其 2020年年會中提出了 “大服務 ”的理念，隨后陜西重汽，東風汽車，一汽也紛紛推出以 “服務 ”為主要訴求點的營銷計劃。 商用車企業(yè)紛紛看好 “服務 ”這張牌，是有著深層原因的。據(jù)國家權威機構的數(shù)字顯示， 2020 年，全國重型車生產 368803 輛，同比增長 ％；銷售 370795輛，同比增長 ％。一方面，由于 2020年商用車領域火爆的銷售形勢，使得企業(yè)在服務方面的投入跟不上銷售的同步增長，難以做深做透；另一方面，商用車消費市場飽和度過高，競爭日趨激烈，隨著品牌多元化及產品同質化現(xiàn)象日益明顯，僅靠產品取勝已經不現(xiàn)實。 我國的商用車市場早在幾年前就已經基本處于開放狀態(tài)，市場主導競爭格局的局面基本形成。像福田汽車這樣未雨綢繆的廠家不僅在長期高速發(fā)展的過程中視產品與品牌為命脈，更率先意識到了服務的重要性，并通過 強化服務全力鍛造 “營銷差異化 ”優(yōu)勢，從而在市場中闖出一條更廣更新的道路。 福田汽車作為中國全系列商用汽車領軍企業(yè)，其商用汽車產品鏈覆蓋重型、中型、輕型卡車，以及皮卡、大型客車等，在商用車各個子領域市場占有率與產銷能力均占頭籌。如此的風光示人卻并沒有讓福田自視清高，它依然清醒地認識到自己還需要努力。在目前的商用車市場上，服務是多數(shù)消費者所頭痛的問題。并非是廠商不想做好服務，而是商用車的特殊性，使多數(shù)廠家和銷售商對做好服務 “心有余而力不足 ”。 正因為服務理念關系到消費者的切身利益，也是一個企業(yè)在市場生存的命脈所 在，所以福田汽車大力倡導其 “差異化營銷 ”的核心理念。日前，福田汽車就正式啟動了以 “10＋ 1 超值服務 ”為主題的春季優(yōu)質服務大行動，包括了 “十免服務 ”和 “保修外車輛減免工時費 ”兩項主要內容，在 “十免服務 ”中，像 “免費為客戶檢查輪胎氣壓，必要時免費給予補充 ”充分考慮到了商用車因工作強度大而對安全問題需要加倍重視的特點，為用戶能夠及時排除隱患提供了最方便的服務。 另外，福田汽車充分考慮到駕乘者的舒適感受，并將于近日啟動 “夏季送清涼 ”活動，核心內容包括：免費為消費者檢查、調整、清潔空調等。據(jù)悉，上述服務活動僅僅是福田 汽車在 2020年 “讓您滿意 ”工程中的眾多舉措之一，在接下來的幾個月中，福田汽車還將面向廣大消費者，結合他們的使用、區(qū)域、以及氣候特性，籌劃和組織針對性更強、密度更高的系列服務活動。 事實上，為了實