畢業(yè)論文蘇州城軌2號線列車運行圖的編制(編輯修改稿)
2024-10-02 09:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 用。因為列車運行圖不僅規(guī)定了列車的運行，而且還規(guī)定車站線路的使用程序，車站的接發(fā)列車和調(diào)車工作，旅客的乘降，行李、包裹和貨物裝卸作業(yè)等時間，機車整備和出入庫時間，機車工作方法和乘務(wù)組 的工作制度，列車檢修所的列車技術(shù)檢查作業(yè)時間，以及線路、橋隧、接觸網(wǎng)、信聯(lián)閉等設(shè)備的檢修、施工時間等等。通過列車運行圖可以把所有與行車有關(guān)的單 第 6 頁 共 15 頁 位組織起來，嚴(yán)格地按照一定的程序，有條不紊地進行工作。由于列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，因此所有與列車運行有關(guān)的鐵路部門必須按照列 車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按照運行圖運行。 4 列車運行圖的圖解表示與分類 列車運行圖的圖解表示 列車運行圖實際上是為運營調(diào)度部門提供一種組織列車在各站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式。 ①以橫軸表示時間，縱軸表示距離。水平線表示各車站的中心線 ,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線（粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線）；數(shù)字為列車在車站的停車時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯(lián)、日本等多數(shù)國家鐵 路所采用。 ②以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為聯(lián)邦德國和民主德國等少數(shù)國家鐵路部門所采用。實際上列車在各區(qū)間內(nèi)運行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大 ,列車運行線本應(yīng)劃成曲線 ,但為了運行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。 列車運行圖的分類 按 區(qū)間 正線數(shù) （ 1）單線運行圖。在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行，因此，兩個方向列車必須在車站上進行交 會。 （ 2）雙線運行圖。在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行，因此，上下行方向列車的運行互不干擾，可以在 區(qū)間 內(nèi)或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。 （ 3）單雙線運行圖。在有部分雙線的區(qū)段，單線 區(qū)間 和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖 的特點鋪畫運行線。 按列車運行速度 （ 1）平行運行圖。在同一 區(qū)間 內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在 區(qū)間 兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。 （ 2）非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到 、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。 按同方向列車運行方式 （ 1）連發(fā)運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間 區(qū)間 為間隔。 單線區(qū)段采取這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。 （ 2）追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔， 第 7 頁 共 15 頁 在裝有自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用。 上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區(qū)別的。實際上，每張 運行圖都有多方面的特點，例如某一區(qū)段的列車運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的。 5 列車運行圖的要素 時間要素 ①列車在 區(qū)間 的運行時分：各種列車運行于兩個站間所需要的時間。是按每一 區(qū)間 并分別上下行方向確定的。各種列車的 區(qū)間 運行時分，一般除按照列車通過車站的條件查定以外，由于列車在車站起車、停車和通過速度有變化，還要查定列車在各車站起車和停車的附加時分。 ②列車停站時分：列車在車站上進行各種作業(yè)及列車會車、越行等所需要的最小停車時分。上述作業(yè)主要包括旅客乘降，行李、包裹、郵件裝卸，車輛摘掛，零擔(dān)貨物裝卸，快運貨物列車加冰和上水，以及機車上水、更換機車、摘掛補機、檢查車輛等。 ③列車在車站的間隔時間： 車站為保證列車運行安全，辦理列車到發(fā)和通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。主要有相對方向列車不同時到達的間隔時間，會車間隔時間 ,同方向列車連發(fā)間隔時間（圖 2）。 ④自動閉塞 區(qū)間 追蹤列車間隔時間：在裝有自動閉塞的區(qū)間同方向追蹤運行的兩列車彼此間以閉塞分區(qū)相間隔所需要的最小間隔時間。 ⑤機車在本段、外段和車站的停留時間：客、貨運機車在本段或外段及其所在站，從到達車站時起至由車站出發(fā)時 止的全部停留時間標(biāo)準(zhǔn)包括三部分：機車在車站到發(fā)線的停留時間；機車出入段走行時間；機車在段內(nèi)整備作業(yè)時間。 ⑥列車在編組站、區(qū)段站及客、貨運站的技術(shù)作業(yè)時間：主要包括到達解體列車和編組出發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間；無改編作業(yè)列車在到發(fā)線上的停留時間；客車底在客車本外段及其所在站的停留時間。 數(shù)量因素 全線分時段客流分布 全線分時段客流可以根據(jù)客流的時間分布進行預(yù)測 .調(diào)查分析，確定高峰 .低谷時段客流量。根據(jù)不同時段的客流分布特點，工作人員可對列車編組數(shù)或列車運行列數(shù)等相關(guān)因素進行合理安 排，并作為開行不同列車的主要依據(jù)。軌道交通的運能 .線路走向所處交通走廊特點 .車站所處區(qū)位的用地性質(zhì)都是軌道交通車站客流在全天不同時間上分布的主要影響因素。 列車滿載率 列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運行圖時，既要 第 8 頁 共 15 頁 保證一定的列車滿載率，又要留有一余地。兼顧某些不可預(yù)測因素帶來的客流量波動，并兼顧乘客的舒適水平。 列車最大載客量 列車最大載客量即列車根據(jù)定員載客量和線路滿載率計算的允許運送的最大乘客數(shù)。 出入庫能力 每單位時段通過出入庫線進入運營線 的最大列車數(shù)，即出入庫能力。由于車輛基地與線路車站之間的出入庫線有限，加之出入庫列車進入正線時還會受到正線通過能力的影響。因此出入庫能力是編制列車運行圖的重要考慮因素。 其他因素 與其他交通方式的銜接，與其他城市設(shè)施的銜接，列車檢修作業(yè)，列車試車作業(yè)，
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