【文章內(nèi)容簡介】 ...............................................13 附錄 A [附錄標(biāo)題 ] .............................................................................................14 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 緒論 1 1 緒論 [鼠標(biāo)左鍵單擊選擇該段落，輸入替換之。內(nèi)容為小四號宋體。 ] 簡要說明 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題 的目的、范圍 、 相關(guān)領(lǐng)域的前人工作和知識空白、理論基礎(chǔ)和分析、研究設(shè)想、研究方法和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) 、預(yù)期結(jié)果和意義等。應(yīng)言簡意賅，不要與摘要雷同，不要成為摘要的注釋。一般教科書中有的知識，在引言中不必贅述。 以下為 緒論示例 。 選題背景 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快、人民生活水平的不斷提高，運(yùn)輸需求顯得越來越旺盛，既有的運(yùn)輸能力已表現(xiàn)出明顯的不足，特別是鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “瓶頸 ”。為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，我國制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快我國鐵路網(wǎng)建設(shè)，到 2020 年我國鐵路線路營業(yè)里程將達(dá)到 12 萬公里，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到 50%。形成以新建 萬公里 “四縱四橫 ”客運(yùn)專線為骨架，既有提速線路為補(bǔ)充的 3 萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，我國高速鐵路的線路里程將比目前世界高速鐵路總里程的 2 倍還要多?？梢哉f我國在高速鐵路建設(shè)方面，將要用 15 年的時(shí)間走完世界所有發(fā)達(dá)國家近半個(gè)世紀(jì)走完的道路。這 3 萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)，將使我國旅客運(yùn)輸邁上一個(gè)新臺階。 選題的目的與意義 我國學(xué)者對鐵路旅客列車開行方案的編制經(jīng)過多年的不斷研究和探索，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和方法。這種經(jīng)驗(yàn)和方法在過去客貨混行的運(yùn)輸條件下發(fā)揮了巨大的作用，但面對高密度、小編組、公交化、高速快捷 的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的大力建設(shè)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)顯然需要相應(yīng)的調(diào)整。所以有必要借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)及理念，結(jié)合我國客運(yùn)專線的建設(shè)情況，建立適合成網(wǎng)條件下列車開行方案的編制方法。深入研究客流發(fā)展變化的特征及趨勢，充分考慮旅客的出行需求，了解國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展水平、旅客消費(fèi)觀念等因素的變化，將旅客換乘與開行方案一體化設(shè)計(jì)，使得鐵路更好地適應(yīng)未來旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。 基于分級節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車開行方案是指根據(jù)客運(yùn)專線網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)等級的不同選北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 緒論 2 擇列車的起訖點(diǎn)，將開行方案按照一定的周期設(shè)計(jì)，使開行方案適合周期性運(yùn)行圖的鋪畫，在 每周期內(nèi)列車的起訖點(diǎn)、頻率、徑路基本相同?；诜旨壒?jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車開行方案起訖點(diǎn)規(guī)律、數(shù)量較少，主要節(jié)點(diǎn)間列車開行頻率高，旅客出行時(shí)間靈活，方便度高。對于長途旅客充分利用新型客運(yùn)專線車站換乘方便的優(yōu)勢，采取靈活多樣的方式制定列車的換乘銜接方案。 基于分級節(jié)點(diǎn)的周期性開行方案符合旅客出行規(guī)律，能最大限度地方便旅客，提高服務(wù)頻率，減少等待時(shí)間，使旅客總體的旅行時(shí)間降低，這有利于提升我國鐵路的服務(wù)水平，提高鐵路的競爭力。 旅客列車開行方案是合理利用線路設(shè)施和技術(shù)設(shè)備確定服務(wù)水平的服務(wù)計(jì)劃，確定列車種類、對數(shù)的 組合和各方向列車之間的協(xié)調(diào)配合的方案，也是旅客運(yùn)輸運(yùn)營組織的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。旅客列車開行方案是旅客列車運(yùn)行圖鋪畫的基礎(chǔ)，并和旅客列車運(yùn)行圖一起作為旅客列車運(yùn)營組織的重要技術(shù)文件，對整個(gè)旅客運(yùn)輸組織工作有很重要的指導(dǎo)作用。旅客列車開行方案在旅客列車運(yùn)行組織工作中，處于承前啟后的關(guān)鍵位置，對開行方案的優(yōu)化研究不僅有助于深化需求與能力適應(yīng)性分析，更有助于良好開展運(yùn)行圖的編制工作，有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)車組使用方案、乘務(wù)員運(yùn)用方案和開展日常的調(diào)度指揮工作。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 旅客列車開行方 案的編制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅與客流量大小有關(guān)，還與客流成分及旅客出行特點(diǎn)密切相關(guān)。面對客運(yùn)專線建設(shè)，國內(nèi)學(xué)者對客運(yùn)專線的開行方案的編制做了大量的研究。 客流結(jié)構(gòu)及特性是影響開行方案的主要因素之一。根據(jù)客流的起訖點(diǎn)，可以將客流分為本線客流和跨線客流?？缇€客流是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的重點(diǎn)之一。文獻(xiàn) [1]分析了跨線客流的輸送問題，提出全部 中速列車輸送、高速列車下線加換乘及高速列車下線加中速列車上高速線輸送跨線客流的 3種模式，并將高速列車下線模式分為以高速站為中心的“朝發(fā)夕歸 ”式、以其他線車站為中心的 “朝發(fā)夕歸 ”式、不對稱 “夕發(fā)朝至 ”式、 “夕發(fā)朝至 ”式四種，并對三種模式從動(dòng)車組利用、旅客旅行時(shí)間節(jié)省和旅客需求適應(yīng)程度等方面對三種模式進(jìn)行了比較。文獻(xiàn) [2]通過分析跨線客流的特點(diǎn)、性質(zhì)、出行規(guī)律和選擇旅行的方式，將跨線客流分為必然換乘客流、自愿換乘客流、直接過線中速客流、直接過線常速客流。跨線客流的輸送方式有以下幾種方案： 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 緒論 3 ，跨線客流在銜接站換乘高速旅客列車 (簡稱換乘方案 )。 ，還下到相鄰線上運(yùn)行，跨線客流由高速列車運(yùn)送 (簡稱下客運(yùn)專線 )。 車只在客運(yùn)專線上運(yùn)行，相鄰線路上的中速列車上客運(yùn)專線運(yùn)行，跨線客流由中速列車運(yùn)送 (簡稱上客運(yùn)專線 )。 。 在?？空驹O(shè)計(jì)方面，文獻(xiàn) [3]主要對客運(yùn)專線個(gè)性化停站方案與平均化停站方案做了詳細(xì)的分析，并從周期運(yùn)行圖周期的確定、列車停站方式數(shù)量的確定、列車開行對數(shù)的確定、不同停站方案的列車對數(shù)組合比較三個(gè)方面提出客運(yùn)專線客流密集區(qū)段周期運(yùn)行圖中列車開行方案的設(shè)計(jì)原則，并運(yùn)用以上原理對京滬客運(yùn)專線滬寧段列車開行方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)以及方案的比選。文獻(xiàn) [4]分析了合并式列車開行方案對 高速鐵路運(yùn)輸組織的影響，根據(jù)分析結(jié)果，探討了合并式列車開行方案的設(shè)計(jì)原則與方法。合并式列車開行方案的服務(wù)頻率大于當(dāng)前設(shè)計(jì)的列車開行方案，可供旅客選擇的車次增多，時(shí)間自由度增大，對吸引中、長途旅客十分有利；可以提高動(dòng)車組運(yùn)用效率，減少動(dòng)車組需要數(shù)量。 客流預(yù)測和客流分配是開行方案研究的重要組成部分，文獻(xiàn) [2]分析了客運(yùn)專線客流特征，并從本線客流、跨線客流、誘增客流三個(gè)方面研究了客流預(yù)測模型，運(yùn)用靈敏度分析法分析了列車的速度、密度、票價(jià)、舒適度、安全性和開行距離等方面對客流的影響；從客運(yùn)專線和既有線的能力協(xié)調(diào)、 盡量減少旅客換乘、到發(fā)時(shí)間適當(dāng)三方面考慮了旅客列車開行方案的編制原則。 關(guān)于開行方案的模型與算法，國內(nèi)學(xué)者做了不少研究。運(yùn)用較多的模型為雙層規(guī)劃模型。文獻(xiàn) [5]提出旅客出行方便度概念，研究了不同時(shí)段旅客