【文章內容簡介】 ...............................................13 附錄 A [附錄標題 ] .............................................................................................14 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 緒論 1 1 緒論 [鼠標左鍵單擊選擇該段落，輸入替換之。內容為小四號宋體。 ] 簡要說明 畢業(yè)設計（論文）選題 的目的、范圍 、 相關領域的前人工作和知識空白、理論基礎和分析、研究設想、研究方法和實驗設計 、預期結果和意義等。應言簡意賅，不要與摘要雷同，不要成為摘要的注釋。一般教科書中有的知識，在引言中不必贅述。 以下為 緒論示例 。 選題背景 隨著經濟的發(fā)展、城市化進程的加快、人民生活水平的不斷提高，運輸需求顯得越來越旺盛，既有的運輸能力已表現(xiàn)出明顯的不足，特別是鐵路運輸已經不能適應國民經濟的發(fā)展需要，成為制約我國經濟發(fā)展的 “瓶頸 ”。為滿足國民經濟快速發(fā)展的要求，我國制定了《中長期鐵路網規(guī)劃》，加快我國鐵路網建設，到 2020 年我國鐵路線路營業(yè)里程將達到 12 萬公里，復線率和電氣化率均達到 50%。形成以新建 萬公里 “四縱四橫 ”客運專線為骨架，既有提速線路為補充的 3 萬公里快速客運網絡。屆時，我國高速鐵路的線路里程將比目前世界高速鐵路總里程的 2 倍還要多?？梢哉f我國在高速鐵路建設方面，將要用 15 年的時間走完世界所有發(fā)達國家近半個世紀走完的道路。這 3 萬公里快速客運網的建設，將使我國旅客運輸邁上一個新臺階。 選題的目的與意義 我國學者對鐵路旅客列車開行方案的編制經過多年的不斷研究和探索，積累了寶貴的經驗和方法。這種經驗和方法在過去客貨混行的運輸條件下發(fā)揮了巨大的作用，但面對高密度、小編組、公交化、高速快捷 的客運專線網絡的大力建設，這些方法和經驗顯然需要相應的調整。所以有必要借鑒國外先進的經驗及理念，結合我國客運專線的建設情況，建立適合成網條件下列車開行方案的編制方法。深入研究客流發(fā)展變化的特征及趨勢，充分考慮旅客的出行需求，了解國民經濟發(fā)展、區(qū)域發(fā)展水平、旅客消費觀念等因素的變化，將旅客換乘與開行方案一體化設計，使得鐵路更好地適應未來旅客運輸?shù)陌l(fā)展需求。 基于分級節(jié)點系統(tǒng)的周期性列車開行方案是指根據客運專線網中節(jié)點等級的不同選北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 緒論 2 擇列車的起訖點，將開行方案按照一定的周期設計，使開行方案適合周期性運行圖的鋪畫，在 每周期內列車的起訖點、頻率、徑路基本相同。基于分級節(jié)點系統(tǒng)的周期性列車開行方案起訖點規(guī)律、數(shù)量較少，主要節(jié)點間列車開行頻率高，旅客出行時間靈活，方便度高。對于長途旅客充分利用新型客運專線車站換乘方便的優(yōu)勢，采取靈活多樣的方式制定列車的換乘銜接方案。 基于分級節(jié)點的周期性開行方案符合旅客出行規(guī)律，能最大限度地方便旅客，提高服務頻率，減少等待時間，使旅客總體的旅行時間降低，這有利于提升我國鐵路的服務水平，提高鐵路的競爭力。 旅客列車開行方案是合理利用線路設施和技術設備確定服務水平的服務計劃，確定列車種類、對數(shù)的 組合和各方向列車之間的協(xié)調配合的方案，也是旅客運輸運營組織的基礎環(huán)節(jié)。旅客列車開行方案是旅客列車運行圖鋪畫的基礎，并和旅客列車運行圖一起作為旅客列車運營組織的重要技術文件，對整個旅客運輸組織工作有很重要的指導作用。旅客列車開行方案在旅客列車運行組織工作中，處于承前啟后的關鍵位置，對開行方案的優(yōu)化研究不僅有助于深化需求與能力適應性分析，更有助于良好開展運行圖的編制工作，有助于優(yōu)化設計動車組使用方案、乘務員運用方案和開展日常的調度指揮工作。 國內外研究現(xiàn)狀 國內研究現(xiàn)狀 旅客列車開行方 案的編制是一個龐大的系統(tǒng)工程，不僅與客流量大小有關，還與客流成分及旅客出行特點密切相關。面對客運專線建設，國內學者對客運專線的開行方案的編制做了大量的研究。 客流結構及特性是影響開行方案的主要因素之一。根據客流的起訖點，可以將客流分為本線客流和跨線客流?？缇€客流是客運專線運輸組織的重點之一。文獻 [1]分析了跨線客流的輸送問題，提出全部 中速列車輸送、高速列車下線加換乘及高速列車下線加中速列車上高速線輸送跨線客流的 3種模式，并將高速列車下線模式分為以高速站為中心的“朝發(fā)夕歸 ”式、以其他線車站為中心的 “朝發(fā)夕歸 ”式、不對稱 “夕發(fā)朝至 ”式、 “夕發(fā)朝至 ”式四種，并對三種模式從動車組利用、旅客旅行時間節(jié)省和旅客需求適應程度等方面對三種模式進行了比較。文獻 [2]通過分析跨線客流的特點、性質、出行規(guī)律和選擇旅行的方式，將跨線客流分為必然換乘客流、自愿換乘客流、直接過線中速客流、直接過線常速客流?？缇€客流的輸送方式有以下幾種方案： 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 緒論 3 ，跨線客流在銜接站換乘高速旅客列車 (簡稱換乘方案 )。 ，還下到相鄰線上運行，跨線客流由高速列車運送 (簡稱下客運專線 )。 車只在客運專線上運行，相鄰線路上的中速列車上客運專線運行，跨線客流由中速列車運送 (簡稱上客運專線 )。 。 在?？空驹O計方面，文獻 [3]主要對客運專線個性化停站方案與平均化停站方案做了詳細的分析，并從周期運行圖周期的確定、列車停站方式數(shù)量的確定、列車開行對數(shù)的確定、不同停站方案的列車對數(shù)組合比較三個方面提出客運專線客流密集區(qū)段周期運行圖中列車開行方案的設計原則，并運用以上原理對京滬客運專線滬寧段列車開行方案進行了設計以及方案的比選。文獻 [4]分析了合并式列車開行方案對 高速鐵路運輸組織的影響，根據分析結果，探討了合并式列車開行方案的設計原則與方法。合并式列車開行方案的服務頻率大于當前設計的列車開行方案，可供旅客選擇的車次增多，時間自由度增大，對吸引中、長途旅客十分有利；可以提高動車組運用效率，減少動車組需要數(shù)量。 客流預測和客流分配是開行方案研究的重要組成部分，文獻 [2]分析了客運專線客流特征，并從本線客流、跨線客流、誘增客流三個方面研究了客流預測模型，運用靈敏度分析法分析了列車的速度、密度、票價、舒適度、安全性和開行距離等方面對客流的影響；從客運專線和既有線的能力協(xié)調、 盡量減少旅客換乘、到發(fā)時間適當三方面考慮了旅客列車開行方案的編制原則。 關于開行方案的模型與算法，國內學者做了不少研究。運用較多的模型為雙層規(guī)劃模型。文獻 [5]提出旅客出行方便度概念，研究了不同時段旅客