【文章內(nèi)容簡介】 方法去排列進路，因此，此種故障情況下的“核心”問題，就是如何排列列車進路的問題。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。無岔區(qū)段的軌道電路故障通常只有一種表現(xiàn)形式，就是“道岔區(qū)段紅光帶”。接車時，軌道電路紅光帶使得進站信號無法開放，因此，接車的方法與進站信號機故障類似，就是“引導接車”。而進路的排列方法則是用排列調(diào)車進路的方法或是“單操單鎖”。發(fā)車時，若是出發(fā)信號機內(nèi)方軌道電路故障，則不影響發(fā)車，而若是外方軌道電路故障，那么出站信號機將無法開放，因此發(fā)車方法與出站信號機故障一樣 ，需要使用相應的行車憑證來發(fā)車。而進路的排列方法也同上述的接車時一樣采用調(diào)車進路鎖閉或是單操單鎖。道岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺上有兩種表現(xiàn)式，就是“道岔紅光帶”或是“失去表示”。接車時，由于道岔故障，其與信號機的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，因此進站信號無法開放。接車的方法采用“引導接 車”，進路的排列方法可用單操單鎖。發(fā)車時，同樣道理，出站信號機無法開放，也就是沒有憑證。因此，發(fā)車方法就是交給司機書面憑證一“路票”(半自動閉塞 ) 或是“綠色許可證”(自動閉塞 )，而進路的排列方法，同樣是單操單鎖。[8] 通信設(shè)備故障隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟條件的不斷提高 ，鐵路行車部門的通信設(shè)備和手段早已實現(xiàn)了多樣化，一般非正常接發(fā)列車作業(yè)現(xiàn)狀、問題及對策情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補，對接發(fā)列車工作不會造成太大的影響。所以《技規(guī)》只對“一切電話中斷”這種極端特殊情況下的接發(fā)列車的辦法做了詳細的規(guī)定，此時單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法辦理。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為“紅色許可證”。[8] 電源停電電源停電是指供信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。鐵路行車設(shè)備用電需要二十四小時不間斷供應。為了維修和預防停電，設(shè)備用電都是兩路電源供電，必要時可以相互切換。主電源停電時，只需要進行主、副電源的切換，行車方式不改變，而主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電時，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備不能正常使用，行車方式須改用電話閉塞法行車，進路排列方法為人工鎖閉。[8] 設(shè)備嚴重老化現(xiàn)有的一些行車設(shè)備嚴重老化，檢查、維修流于形式走過場并且存在“兩超”問題，即超期服役和超負荷運轉(zhuǎn)，是導致出現(xiàn)設(shè)備故障的原因之一。[3] 培訓教育部到位接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務素質(zhì)不高，處理問題的應變能力不強的主要原因：一是單位領(lǐng)導對職工培訓教育不重視，導致業(yè)務培訓走過場；二是職工未經(jīng)過非正常情況行車的培訓就上崗，業(yè)務能力較差。3 應采取相應的措施 加強設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度 設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺帳，及時分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。遇設(shè)備故障時，盡快趕赴現(xiàn)場，真正做到故障原因查找不到?jīng)Q不放過，故障不排除決不盲目在“運統(tǒng)—46”上簽認，設(shè)備隱患不排除決不把設(shè)備交于使用單位。[4] 加強設(shè)備質(zhì)量考核力度發(fā)生故障后為了杜絕相互推委扯皮，推卸責任，設(shè)備管理部門應按設(shè)備發(fā)生故障的性質(zhì)和次數(shù)，對負責設(shè)備維修部門施以必要的經(jīng)濟處罰，用經(jīng)濟處罰機制來約束設(shè)備維修部門的違規(guī)行為，確保行車設(shè)備的正常使用。 加大設(shè)備更新改造的力度設(shè)備管理部門應對現(xiàn)有行車設(shè)備積極進行更新改造，加大科技含量的投入，以滿足鐵路快速發(fā)展的需要。[4] 加強職工培訓，提高處理問題的應變能力 對職工業(yè)務素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問題，應根據(jù)現(xiàn)場使用的行車設(shè)備類型，有針對性舉辦各種接發(fā)列車培訓班。如，舉辦6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備操作與使用培訓班、非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準培訓班、營業(yè)線施工與行車安全培訓班等，通過培訓和考核，培育一支在安全上一絲不茍、業(yè)務上精益求精的職工隊伍。[4] 建立競爭機制建立人才、使用、待遇一體化機制，提高職工的技能水平和應急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才管理崗位，調(diào)動職工鉆研業(yè)務的積極陛。2013年太原車務段有7名行車一線的職工通過全解重聘走向管理崗位。 加大基礎(chǔ)培訓力度組織接發(fā)列車作業(yè)人員進行技術(shù)比武，通過強化培訓和實際演練，模擬現(xiàn)場實際問題，制定有針對性的措施，提高職工的整體業(yè)務素質(zhì)。 發(fā)揮三級職工教育網(wǎng)的作用科室人員經(jīng)常下現(xiàn)場指導職工的業(yè)務學習，抽查、抽考職工的學習記錄。在行車設(shè)備施工前，到現(xiàn)場抽考培訓，使職工對非正常接發(fā)列車作業(yè)過程做到心中有數(shù)，遇到問題能夠快速、有效地處理。 提高職工素質(zhì)根據(jù)鐵道部 接發(fā)列車作業(yè)標準 (TB／T1500～ 1504 2001506 2003)有針對性地編寫接發(fā)列車技能學習資料，逐月下發(fā)到職工手中，便于職工及時學習和掌握。 應用新技術(shù)強化職工培訓 [4](1)認真貫徹執(zhí)行行車設(shè)備施工管理辦法中“運輸、施工兩兼顧和行車不施工，施工不行車”的原則，凡是營業(yè)線影響行車設(shè)備的操作和行車安全的施工等作業(yè)必須納入綜合維修天窗，減少對車站接 發(fā)列車作業(yè)的影響。 (2)進一步強化基礎(chǔ)工作，加大現(xiàn)場非正常作業(yè)前的培訓力度，應用新技術(shù)、新方法，現(xiàn)場模擬指導非正常接發(fā)列車作業(yè)過程。 (3)建立語音報警系統(tǒng)，在出現(xiàn)設(shè)備故障時，按照語音提示的操作程序進行處理。 (4)建立行車設(shè)備故障自診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備的遠程監(jiān)控診斷。 (5)建立車務現(xiàn)場電視監(jiān)控系統(tǒng)，使作業(yè)人員及時掌握現(xiàn)場情況。 (6)要求行車人員學習、了解信號設(shè)備維護管理知識，如采用微機監(jiān)控系統(tǒng)，加強對設(shè)備的動態(tài)監(jiān) 測，適時觀察設(shè)備的運行狀態(tài)等。 (7)行車聯(lián)鎖設(shè)備逐步采用計算機聯(lián)鎖方式，以確保列車的運行安全。 鐵路行車職工提高非正常接發(fā)列車作業(yè)能力，首先要提高自身綜合素質(zhì)，掌握綜合技能，才能適 應本著“重現(xiàn)場、重實效、重實用”的原則應本著“重現(xiàn)場、重實效、重實用”的原則，充分利用模擬控制臺，針對現(xiàn)場實際作業(yè)中可能遇到的各種非正常情況，由專業(yè)技術(shù)人員指導進行演練。達到非正常行車作業(yè)流程和行車作業(yè)要求清楚；非正常行車作業(yè)辦法和安全措施清楚；非正常行車關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚；各項非正常行車作業(yè)應急預案和處理方法清楚。通過非正常情況行車的模擬演練，提高干部職工業(yè)務素質(zhì)和應急處理問題的能力。 充分利用日常業(yè)務學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況充分利用日常業(yè)務學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，有針對性地學習事故案例，進一步增強職工的安全意識，使職工能夠在作業(yè)過程中吸取他人教訓，吃一塹，長一智，做到遇事不慌、沉著應戰(zhàn)，嚴格按程序作業(yè)，預防同類問題的發(fā)生。同時，在思想教育過程中，各級組織要充分發(fā)揮職能作用，不斷開展形式多樣、生動活潑的形式教育、技術(shù)交流、安全觀念教育和“兩紀一化”教育，使職工提高思想覺悟和主人翁責任感，在作業(yè)中自覺遵章守紀，嚴格按照作業(yè)標準作業(yè)。 加強安全與效率關(guān)系的正確引導效率是建立在安全基礎(chǔ)之上，沒有安全就沒有效率。遇到非正常情況下接發(fā)列車時，參加接發(fā)列車作業(yè)人員應嚴格落實作業(yè)標準，積極組織，力爭高效，但絕不能為了片面追求效率，而簡化作業(yè)程序，尤其是當設(shè)備故障原因不清，影響范圍不明，難以確認等情況時，即便對效率影響較大，也絕不能臆測行事，盲目求快。 加強非正常行車作業(yè)組織 各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查結(jié)合設(shè)備變化、運輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場設(shè)備使用情況，及時對非正常情況下接發(fā)列車預案進行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導致非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能僅滿足于層層布置，布置就算干了，干了就是干好了。必須明確責任人、控制人，并要把業(yè)務骨干放在關(guān)鍵位置上，卡死非正常情況下接發(fā)列車安全關(guān)。 根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步明確把關(guān)干部的職責，監(jiān)控作業(yè)要求及內(nèi)容，并在關(guān)鍵崗位揭掛明示，以便提醒干部監(jiān)控作業(yè)要領(lǐng)。同時，也是對干部工作作風的監(jiān)督。在監(jiān)控作業(yè)過程中把關(guān)干部必須作到“三親自、把四關(guān)”，“三親自”即親自上崗盯關(guān)鍵（信號樓或行車室、兩端“咽喉”）、親自確認“運統(tǒng)—46”的故障登記及影響的范圍，親自監(jiān)聽列車進路的布置及匯報。“把四關(guān)”即在監(jiān)控作業(yè)中應嚴把接發(fā)列車作業(yè)的閉塞關(guān)、進路關(guān)、憑證關(guān)、區(qū)間開通關(guān)，及時制止并糾正作業(yè)人員違章行為，確保接發(fā)列車作業(yè)的安全。 每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應組織有關(guān)人員進行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗，查找不足每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應組織有關(guān)人員進行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，并就存在的安全隱患及時處理，做到“防止一、不準二、杜絕三”?！胺乐挂弧本褪且裱グ踩a(chǎn)可客觀規(guī)律，高度重視防范，同時重視以前他人出現(xiàn)過的問題；“不準二”就是在充分吸取第一次教訓的基礎(chǔ)上，一定要舉一反三，追根溯源，痛定思痛，采取斷然措施改進安全生產(chǎn)管理，不能允許同意類型問題在本單位連續(xù)發(fā)生，發(fā)生了就要對管理者和直接責任者采取嚴肅措施；杜絕三”就是安全管理要達到的目的，決不允許同類問題第三次發(fā)生，要在“防止一”的基礎(chǔ)上，果斷處理“二”，不給“三”留機會。[2] 非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中，涉及到車、工、電務及調(diào)度指揮等部門非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中，涉及到車、工、電務及調(diào)度指揮等部門，只有按照規(guī)定的作業(yè)程序推進，才能保證各部門間的緊密銜接，完成運輸任務。因此，各部門必須牢固樹立保大局、保整體的意識，作業(yè)中嚴格按規(guī)定時間和作業(yè)標準完成本部門的工作，不得隨意拖延時間和降低作業(yè)標準，要相互創(chuàng)造有利條件，嚴把安全責任交接關(guān)，確保非正常情況下接發(fā)列車工作安全有序地進行。[2]4 案例[7]1. 故障情況：2011年4月3日19時23分，站與鄰站辦理了44198次閉塞，在開放44198次3道進站信號后不久，車站值班員發(fā)現(xiàn)3道接車股道突然出現(xiàn)紅光帶，進站信號機關(guān)閉。
：①車站值班員立即呼叫司機機外停車。
②車站值班員立即報告列車調(diào)度員。
③通知車站值班干部上崗。
④通知工務、電務人員處理。
⑤若工務登記：“設(shè)備正?！?。電務登記：“因軌道電路故障、暫不能修復，請車務按非正常辦法辦理”。車站按非正常接發(fā)列車的相關(guān)規(guī)定進行作業(yè)。
：（以tb/）
①值班員：確認設(shè)備故障：“3道出現(xiàn)紅光帶”。通知司機：“44198次站機外停車”。
②司機：“44198次站機外停車，司機明白”。
③值班員：指示助理值班員，3道出現(xiàn)紅光帶，現(xiàn)場檢查； 助理值班員：現(xiàn)場檢查后報告：“現(xiàn)場檢查，無異狀。”向列車調(diào)度員報告：“站，3道出現(xiàn)紅光帶，進站信號機不能開放”。
④調(diào)度：“盡快組織工、電人員檢查”。
⑤值班員：“好”。通知值班干部：“站長，3道出現(xiàn)紅光帶，上崗監(jiān)控”
⑥值班干部：“上崗監(jiān)控”。
⑦值班員：在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。值班員：通知工、電務人員：“3道出現(xiàn)紅光帶，上崗檢查”。
⑧電務：“知道了”。 工務：“知道了”。
⑨工、電人員：在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。
⑩值班員：工務人員登記：工務設(shè)備正常，不影響使用。電務人員登記：因電路漏泄，暫不能修復，請車務按非正常辦理。確認正確后簽字。向列車調(diào)度員報告：“站，電務登記暫不能修復，請車務按非正常辦理，請求引導接車的調(diào)度命令”。
b11調(diào)度：抄收調(diào)度命令：“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所站，站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)站報告，因3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。
b12值班員：復誦“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所站，站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。 確認值班干部上崗。
b13值班干部：“值班干部上崗”。
b14值班員：“再次確認進路正確后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。使用引導按鈕。按下引導按鈕口呼 “引導”，確認光帶及引導信號開放正確，手指口呼：“信號好”。
b15助值：確認信號開放正確，起立、手指、應答：“3道引導接車信號好”。
b16值班員：“44198次司機請抄收調(diào)度命令”。
b17司機：“44198次司機明白”。
b18值班員：“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所站，站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。
b19司機：”調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所站，站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。
b20值班員：車機聯(lián)控：“44198次站引導接車，3道停車，注意引導信號。
b21司機：“44198次站引導接車，3道停車，注意引導信號，司機明白”。
b22值班員：接近鈴響光帶表示燈變紅，再次確認信號開放正確，通知助理值班員員：“44198次接近3道接車”
b23助理值班員：復誦：“44198次接近3道接車”，到《站細》規(guī)定地點接車。
b24值班員：通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進出站。
b25助理值班員：監(jiān)視列車進站，于列車停妥后返回。5 車站接發(fā)車非正常演練程序[1][7] 演練有關(guān)要求演練人員按規(guī)定著裝，稍息、立正、齊步走、進入演練室，立定、向左（右）轉(zhuǎn)、向右看齊、向前看、敬禮、禮畢。作業(yè)人員用語：肅寧站站值班員XXX，助理值班員XXX，準備參加接發(fā)車演練，請領(lǐng)導指示。值班干部用語：正常接發(fā)（正接非發(fā)、非接正發(fā)、非接非發(fā)）XX次，按標準化作業(yè)，上崗。作業(yè)人員用語：向左（向右，向后）轉(zhuǎn)，上崗 接列車時，進站信號機出現(xiàn)故障值班員：聽取發(fā)車站請求閉塞。鄰站：XX次閉塞。值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑”。按列車運行計劃核對車次時刻命令指示：同意X次閉塞。一聽鈴響、二看黃燈