【正文】 5助理值班員：與扳道員對(duì)道。與行車日志、鄰站、助理值班員監(jiān)控干部核對(duì)路票（電話記錄1號(hào)，車次46189次，區(qū)間：肅寧站—豐廣站，站名印有了，編號(hào)000001，日期2010年4月1日）。3值班員：執(zhí)行。請(qǐng)求閉塞：46189次閉塞。2值班干部：擔(dān)當(dāng)作業(yè)人員。2值班員：向列車調(diào)度員報(bào)告：肅寧，電務(wù)、供電登記站內(nèi)臨時(shí)停電，暫不能恢復(fù)，請(qǐng)車務(wù)按非正常辦法辦理，請(qǐng)求停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。通知電務(wù)：電務(wù)，我站站內(nèi)臨時(shí)停電，現(xiàn)場(chǎng)檢查”。開放出站信號(hào)，口呼：“１道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。接車站：同意46189次閉塞”。5值班員：報(bào)告列車調(diào)度員：“肅寧，我站閉塞設(shè)備恢復(fù)正常使用，請(qǐng)求恢復(fù)基本閉塞法的調(diào)度命令。4助理值班員：監(jiān)視列車，于列車尾部越過(guò)發(fā)車地點(diǎn)，確認(rèn)列車尾部標(biāo)志：“尾部標(biāo)志完整，”后返回。”3助理值班員：復(fù)誦：“34012次1道發(fā)車。助理值班員：通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確口呼：“2道發(fā)車進(jìn)路好”3值班員：摘下綠色安全帽?！苯覓靺^(qū)間占用安全帽。2值班干部：值班干部上崗?！?接車站：同意取消34012次閉塞。列車調(diào)度員：盡快組織電務(wù)、通信人員修復(fù)。6調(diào)度員：車站值班員XXX。5值班員：聽取接車站列車到達(dá)電話記錄5接車站：4號(hào)，34012次9點(diǎn)35分到。50、助理值班員：按規(guī)定站在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示發(fā)車信號(hào)。4助理值班員：接收調(diào)度命令及路票?！?值班員：開放調(diào)車信號(hào)鎖閉發(fā)車進(jìn)路。2值班員：加扣?；碾姲踩?。1值班員：在行車日志內(nèi)登記取消閉塞。通知電務(wù)：“電務(wù)，我站2道出站信號(hào)機(jī)故障不能開放，現(xiàn)場(chǎng)檢查”。開放出站信號(hào)，口呼：“2道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。接車站：“同意34012次閉塞”。向列車調(diào)度員報(bào)告：“肅寧站，我站閉塞設(shè)備恢復(fù)正常使用，請(qǐng)求恢復(fù)基本閉塞法的調(diào)度命令。4鄰站：3號(hào)，34035次9點(diǎn)25分到。3助理值班員：確認(rèn)信號(hào)開放正確，應(yīng)答：“1道進(jìn)站信號(hào)好”。值班員：確定接車線，34035次1道停車.3助理值班員：復(fù)誦“34035次1道停車”并填寫占線板。2值班員：首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令：“核對(duì)正確。向列車調(diào)度員報(bào)告：“肅寧站，我站閉塞設(shè)備故障，請(qǐng)求停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。通知電務(wù)：“電務(wù)，我站閉塞設(shè)備故障，現(xiàn)場(chǎng)檢查”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次時(shí)刻命令指示，同意閉塞：同意34035次閉塞；一聽鈴響、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光。4值班員：向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“X站報(bào)點(diǎn)，X次X點(diǎn)X分到”調(diào)度員：“X次X點(diǎn)X分到”4電務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)登記。4值班員：調(diào)度命令40003號(hào)。 破除總?cè)斯そ怄i按鈕鉛封，手指總?cè)斯そ怄i按下按鈕，手指進(jìn)站始端按下按鈕，口呼“x道進(jìn)路解鎖好”。3值班員：通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示，車機(jī)聯(lián)控：“X次X站引導(dǎo)接車，X道停車，注意引導(dǎo)信號(hào)。自接令時(shí)起，X次列車憑引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。 在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。受令處所肅寧站肅寧站轉(zhuǎn)X次司機(jī)。2調(diào)度：抄收調(diào)度命令：“調(diào)度命令42001號(hào)。通知值班干部：“站長(zhǎng)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障不能開放，上崗監(jiān)控”值班干部：“上崗監(jiān)控”。確認(rèn)光帶、信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好”。值班員：復(fù)誦發(fā)車站開車通知。鄰站：XX次閉塞。
b21司機(jī)：“44198次站引導(dǎo)接車，3道停車，注意引導(dǎo)信號(hào)，司機(jī)明白”。調(diào)度員常安全”。
b15助值：確認(rèn)信號(hào)開放正確，起立、手指、應(yīng)答：“3道引導(dǎo)接車信號(hào)好”。根據(jù)站報(bào)告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。時(shí)間2011年4月3日19時(shí)23分。
⑧電務(wù)：“知道了”。
②司機(jī)：“44198次站機(jī)外停車，司機(jī)明白”。
②車站值班員立即報(bào)告列車調(diào)度員。在監(jiān)控作業(yè)過(guò)程中把關(guān)干部必須作到“三親自、把四關(guān)”，“三親自”即親自上崗盯關(guān)鍵（信號(hào)樓或行車室、兩端“咽喉”）、親自確認(rèn)“運(yùn)統(tǒng)—46”的故障登記及影響的范圍，親自監(jiān)聽列車進(jìn)路的布置及匯報(bào)。同時(shí)，在思想教育過(guò)程中，各級(jí)組織要充分發(fā)揮職能作用，不斷開展形式多樣、生動(dòng)活潑的形式教育、技術(shù)交流、安全觀念教育和“兩紀(jì)一化”教育，使職工提高思想覺(jué)悟和主人翁責(zé)任感，在作業(yè)中自覺(jué)遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。 (4)建立行車設(shè)備故障自診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷。2013年太原車務(wù)段有7名行車一線的職工通過(guò)全解重聘走向管理崗位。[3] 培訓(xùn)教育部到位接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問(wèn)題的應(yīng)變能力不強(qiáng)的主要原因：一是單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工培訓(xùn)教育不重視，導(dǎo)致業(yè)務(wù)培訓(xùn)走過(guò)場(chǎng)；二是職工未經(jīng)過(guò)非正常情況行車的培訓(xùn)就上崗，業(yè)務(wù)能力較差。[8] 通信設(shè)備故障隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)條件的不斷提高 ，鐵路行車部門的通信設(shè)備和手段早已實(shí)現(xiàn)了多樣化，一般非正常接發(fā)列車作業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補(bǔ)，對(duì)接發(fā)列車工作不會(huì)造成太大的影響。而進(jìn)路的排列方法則是用排列調(diào)車進(jìn)路的方法或是“單操單鎖”。因此，如果出站信號(hào)機(jī)故障，就意味著列車不能取得原來(lái)的憑證，必須要準(zhǔn)備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區(qū)間。 部門之間協(xié)調(diào)意識(shí)差鐵路運(yùn)輸安全需多部門，多工種配合作業(yè)，只有按照規(guī)定作業(yè)流程推進(jìn)，才能保證各部門間的緊密銜接，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)質(zhì)量良好的完成本職作業(yè)，若有一個(gè)部門只考慮本部門利益而延誤作業(yè)時(shí)間，必然給其他部門的作業(yè)帶來(lái)困難，影響接發(fā)列車作業(yè)工作的安全。[10] 干部作用發(fā)揮不突出，存在好人主義非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是車站運(yùn)輸生產(chǎn)中最主要的作業(yè)項(xiàng)目之一，它的安全與否直接影響著鐵路的安全和效率。[9]如車站正常辦理了接車手續(xù)并開放了進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，突然電氣集中控制臺(tái)上出現(xiàn)異常情況，造成開放的進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，此時(shí)列車已接近車站，接發(fā)列車作業(yè)人員極易在工、電部門尚未簽認(rèn)的情況下，或不知故障原因及影響范圍的情況下，憑直觀經(jīng)驗(yàn)判斷影響范圍后補(bǔ)信號(hào)或開放引導(dǎo)信號(hào)把列車接入站內(nèi)，再如：有的異常情況瞬間發(fā)生并不是頻繁出現(xiàn)或遺留現(xiàn)狀，工、電人員到達(dá)后，控制臺(tái)上異常情況已經(jīng)消失，設(shè)備恢復(fù)正常，有些工、電務(wù)人員在沒(méi)有對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和測(cè)試情況下，即在“運(yùn)統(tǒng)—46”上盲目簽字，給設(shè)備埋下隱患。設(shè)備一旦發(fā)生故障，其顯示或者所表示的意義可能就是不可靠的甚至是錯(cuò)誤的。更好的熟悉和運(yùn)用鐵路專業(yè)知識(shí)辦理各車站接發(fā)列車作業(yè)的技能及運(yùn)用規(guī)章分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使我們等適應(yīng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的需要。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2014年9月20日二、完成質(zhì)量論文選題符合要求；論文觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順；論文格式規(guī)范，符合要求；三、存在問(wèn)題論據(jù)部分創(chuàng)新性欠缺；四、結(jié)論本論文選題觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術(shù)指標(biāo)符合要求，準(zhǔn)予結(jié)題，參加答辯。意義：列車提速不同于新建鐵路，基于采取對(duì)既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造。 非正常接發(fā)列車作業(yè)的現(xiàn)狀分析： 信號(hào)機(jī)故障，信號(hào)機(jī)分為進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)，若進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，就意味著大門無(wú)法打開，列車就不能取得進(jìn)入站內(nèi)的憑證，而出站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，就意味著列車不能取得原來(lái)的憑證，必須要準(zhǔn)備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區(qū)間。安全意識(shí)薄弱，違章蠻干?！渡虾ｈF道科技》2010年 第3期，胡泉的《非正常接發(fā)列車作業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策》此文中通過(guò)分類對(duì)車站非正常接發(fā)列車作業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，總結(jié)出非正常接發(fā)列車作業(yè)中存在的突出問(wèn)題，并據(jù)此提出了相應(yīng)對(duì)策，保證非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全。本畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國(guó)家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：__________________（簽字） _____年_____月______日指導(dǎo)教師已閱：______________（簽字） _____年_____月______日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)12秋層次專升本專業(yè)交通運(yùn)輸姓名 題目非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評(píng)閱教師意見 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 12秋 級(jí) 交通運(yùn)輸 專業(yè)學(xué)生 設(shè)計(jì)（論文）題目： 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：第一部分：概述；闡述與非正常接發(fā)列車相關(guān)的概念和理論；第二部分：目前的現(xiàn)狀及問(wèn)題，非正常接發(fā)車存在的安全隱患；第三部分：非正常接發(fā)列車安全問(wèn)題的分析及解決措施：分析存在問(wèn)題的原因，有針對(duì)性的提出解決措施，最好能輔以具體的實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，驗(yàn)證結(jié)論?！镀寻卓萍肌?011年 第1期，高巨龍的《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全與對(duì)策》此文中論述非正常情況下接發(fā)列車工作是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車站安全卡控的特點(diǎn)。大都存在僥幸心理，部門之間協(xié)調(diào)意識(shí)差，設(shè)備檢修、保養(yǎng)部認(rèn)真，培訓(xùn)教育不到位。 軌道電路出現(xiàn)故障，就意味著接發(fā)列車的進(jìn)路出現(xiàn)了問(wèn)題，也就不能按照平常的方法去排列進(jìn)路，因此此種故障情況下的”核心”問(wèn)題，就是如何排列列車進(jìn)路的問(wèn)題。當(dāng)前，在提速范圍不斷擴(kuò)大，提速類車對(duì)數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運(yùn)輸安全仍是我們的首要問(wèn)題。指導(dǎo)教師： 趙秋義 2014年 9 月 27 日中 文 摘 要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸需求居高不下，鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)緊張。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)場(chǎng)景，結(jié)合車站值班員、信號(hào)員、助理值班員等行車專業(yè)崗位對(duì)非正常情況下單線半自動(dòng)閉塞、雙線自動(dòng)閉塞6502集中聯(lián)鎖的操作和辦理接發(fā)列車的方式開展了深入細(xì)致的研究。這時(shí)如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障或者故障后還是按照原來(lái)的顯示進(jìn)行作業(yè)，就可能導(dǎo)致錯(cuò)誤辦理作業(yè)，可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。[8] 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)變能力差非正常不是正常的作業(yè)。當(dāng)車站發(fā)生非正常情況時(shí)，按規(guī)定站長(zhǎng)或車間主任必須到信號(hào)樓（行車室）及關(guān)鍵崗位監(jiān)督作業(yè)，但個(gè)別把關(guān)干部監(jiān)控制度不落實(shí)，不能按規(guī)定要求到崗監(jiān)控；有的干部擅自操作設(shè)備，帶頭違章蠻干，有的監(jiān)控干部對(duì)接發(fā)列車作業(yè)人員嚴(yán)重違反規(guī)章制度的作業(yè)行為習(xí)以為常，視而不見，造成職工干慣了，干部看慣了的壞毛病，個(gè)別干部好人主義嚴(yán)重。[6] 設(shè)備檢修、保養(yǎng)不認(rèn)真行車設(shè)備部門有的日常設(shè)備檢修和保養(yǎng)不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求進(jìn)行，設(shè)備故障考核制度不健全，發(fā)生設(shè)備故障后，責(zé)任部門和責(zé)任人得不到相應(yīng)的處罰。在此種情況下，接發(fā)列車的“核心”問(wèn)題，就是如何讓出發(fā)列車獲得新的憑證。發(fā)車時(shí)，若是出發(fā)信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路故障，則不影響發(fā)車，而若是外方軌道電路故障，那么出站信號(hào)機(jī)將無(wú)法開放，因此發(fā)車方法與出站信號(hào)機(jī)故障一樣 ，需要使用相應(yīng)的行車憑證來(lái)發(fā)車。所以《技規(guī)》只對(duì)“一切電話中斷”這種極端特殊情況下的接發(fā)列車的辦法做了詳細(xì)的規(guī)定，此時(shí)單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法辦理。3 應(yīng)采取相應(yīng)的措施 加強(qiáng)設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度 設(shè)備部門要加強(qiáng)日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量設(shè)備部門要加強(qiáng)日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)帳，及時(shí)分析設(shè)備存在的問(wèn)題，采取有效的改進(jìn)措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。 加大基礎(chǔ)培訓(xùn)力度組織接發(fā)列車作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)比武，通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)際演練，模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，制定有針對(duì)性的措施，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。 (5)建立車務(wù)現(xiàn)場(chǎng)電視監(jiān)控系統(tǒng)，使作業(yè)人員及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。 加強(qiáng)安全與效率關(guān)系的正確引導(dǎo)效率是建立在安全基礎(chǔ)之上，沒(méi)有安全就沒(méi)有效率。“把四關(guān)”即在監(jiān)控作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)把接發(fā)列車作業(yè)的閉塞關(guān)、進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、區(qū)間開通關(guān)，及時(shí)制止并糾正作業(yè)人員違章行為，確保接發(fā)列車作業(yè)的安全。
③通知車站值班干部上崗。
③值班員：指示助理值班員，3道出現(xiàn)紅光帶，現(xiàn)場(chǎng)檢查； 助理值班員：現(xiàn)場(chǎng)檢查后報(bào)告：“現(xiàn)場(chǎng)檢查，無(wú)異狀。 工務(wù)：“知道了”。受令處所站，站轉(zhuǎn)44198次司機(jī)。自接令時(shí)起，44198次列車憑引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。
b16值班員：“44198次司機(jī)請(qǐng)抄收調(diào)度命令”。
b19司機(jī)：”調(diào)度命令3801號(hào)。
b22值班員：接近鈴響光帶表示燈變紅，再次確認(rèn)信號(hào)開放正確，通知助理值班員員：“44198次接近3道接車”
b23助理值班員：復(fù)誦：“44198次接近3道接車”，到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)接車。值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑”。鄰站：“X次X點(diǎn)X分開”。 助理值班員：通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)信號(hào)正確，應(yīng)答：“X道進(jìn)站信號(hào)好”。2值班員：在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。時(shí)間X年X月X日X時(shí)X分。根據(jù)肅寧站報(bào)告，因肅寧站行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。2助理值班員：通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)信號(hào)正確，應(yīng)答：“X道引導(dǎo)接車信號(hào)好”。調(diào)度員XXX”。3司機(jī)：“X次X站引導(dǎo)接車，X道停車，注意引導(dǎo)信號(hào)，司機(jī)明白”。 （加扣綠色機(jī)車帽、客車摘下客車帽）值班員：與發(fā)車站確認(rèn)區(qū)間空閑：X次整列到達(dá)，區(qū)間空閑。時(shí)間X年X月X日X時(shí)X分。4值班員：確認(rèn)電務(wù)人員登記“設(shè)備正常，恢復(fù)使用”簽字。４、值班干部：加入故障，閉塞表示燈