【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 非正常接發(fā)列車(chē) 作業(yè)安全研究畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書(shū)本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究 》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫(xiě)作的成果。論文中所引用的他人無(wú)論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標(biāo)注；有關(guān)教師、同學(xué)及其他人員對(duì)本論文的寫(xiě)作、修訂提出過(guò)且為本人在論文中采納的意見(jiàn)、建議均已在本人致謝辭中加以說(shuō)明并深致謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。本畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書(shū)籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門(mén)和國(guó)家相關(guān)教育主管部門(mén)呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：__________________（簽字） _____年_____月______日指導(dǎo)教師已閱：______________（簽字） _____年_____月______日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)12秋層次專(zhuān)升本專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸姓名 題目非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評(píng)閱教師意見(jiàn) 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 12秋 級(jí) 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè)學(xué)生 設(shè)計(jì)（論文）題目： 非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：第一部分：概述；闡述與非正常接發(fā)列車(chē)相關(guān)的概念和理論；第二部分：目前的現(xiàn)狀及問(wèn)題，非正常接發(fā)車(chē)存在的安全隱患；第三部分：非正常接發(fā)列車(chē)安全問(wèn)題的分析及解決措施：分析存在問(wèn)題的原因，有針對(duì)性的提出解決措施，最好能輔以具體的實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，驗(yàn)證結(jié)論。第四部分：總結(jié)二、基本要求：語(yǔ)言流利，文字通順，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)符合要求觀點(diǎn)突出，論述充分，能理論結(jié)合實(shí)際研究各種技術(shù)指標(biāo)符合要求三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題：非正常接發(fā)列車(chē)存在的安全隱患；非正常接發(fā)列車(chē)安全問(wèn)題的分析及相應(yīng)的解決措施；四、主要技術(shù)指標(biāo)：1．論文題目一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書(shū)寫(xiě)； 2．開(kāi)題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書(shū)寫(xiě)，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開(kāi)題報(bào)告有效； 3．摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞(3至5個(gè))，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；4．目 錄 按三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5． 正 文 論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在12000字以上；6．參考文獻(xiàn) 必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近五年發(fā)表的雜志類(lèi)文獻(xiàn)為主，（2/3）圖書(shū)類(lèi)文獻(xiàn)不能過(guò)多，(1/3)且要與論文工作直接相關(guān)。7．附 錄 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題 對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書(shū)寫(xiě)時(shí)用小一號(hào))黑體字；正文第一層次(章)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；正文第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；正文第三層次(條)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；正文第四層次(款)題序和標(biāo)題用宋體小四號(hào)加粗；正文第五層次(項(xiàng))以下標(biāo)題和題序與第四層次同。其余漢字均為宋體小四號(hào)，非漢字均為T(mén)imes New Roman 體。下達(dá)任務(wù)日期： 2014 年7月10日 要求完成日期： 2014 年8月5日 答辯日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 開(kāi) 題 報(bào) 告題 目：非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究報(bào)告人： 2014年7月12日一、文獻(xiàn)綜述以關(guān)于《上海鐵道技術(shù)》雜志、《鐵路非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè)》、《接發(fā)列車(chē)作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)TBT ——200《蒲白科技》、鐵道技術(shù)監(jiān)管等文獻(xiàn)資料為主要參考，針對(duì)非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全進(jìn)行研究?！渡虾ｈF道科技》2010年 第3期，胡泉的《非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策》此文中通過(guò)分類(lèi)對(duì)車(chē)站非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，總結(jié)出非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)中存在的突出問(wèn)題，并據(jù)此提出了相應(yīng)對(duì)策，保證非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的安全?！镀寻卓萍肌?011年 第1期，高巨龍的《非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全與對(duì)策》此文中論述非正常情況下接發(fā)列車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車(chē)站安全卡控的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的安全隱患，以及產(chǎn)生這些安全隱患的原因進(jìn)行了分析，提出了進(jìn)一步提高設(shè)備質(zhì)量、職工素質(zhì)、加強(qiáng)非正常行車(chē)作業(yè)組織等方面的建議。鐵道技術(shù)監(jiān)管第34卷第6期，崔志的《加強(qiáng)鐵路非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全的思考》文中著重介紹了我國(guó)鐵路經(jīng)歷了五次全路大范圍的提速，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，同時(shí)也帶來(lái)了非正常情況下接發(fā)列車(chē)次數(shù)大量增加，如何保證和加強(qiáng)非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全，是當(dāng)期乃至即將到來(lái)的第六次大提速面臨的一個(gè)重要課題。目前非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)所遇到的問(wèn)題和解決方案：設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時(shí)。應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度，設(shè)備部門(mén)要加強(qiáng)日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量，建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)帳，及時(shí)分析設(shè)備存在的問(wèn)題，采取有效的改進(jìn)措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)變能力差。充分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)事故案例，進(jìn)一步增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工能夠在作業(yè)過(guò)程中吸取他人教訓(xùn)，吃一塹，長(zhǎng)一智，做到遇事不慌、沉著應(yīng)戰(zhàn)，嚴(yán)格按程序作業(yè)，預(yù)防同類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。安全意識(shí)薄弱，違章蠻干。大都存在僥幸心理，部門(mén)之間協(xié)調(diào)意識(shí)差，設(shè)備檢修、保養(yǎng)部認(rèn)真，培訓(xùn)教育不到位。 干部作用發(fā)揮不突出，存在好人主義。各部門(mén)應(yīng)對(duì)本單位非正常情況下行車(chē)預(yù)案進(jìn)行全面復(fù)查，結(jié)合設(shè)備變化、運(yùn)輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備使用情況，及時(shí)對(duì)非正常情況下接發(fā)列車(chē)預(yù)案進(jìn)行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導(dǎo)致非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全措施，不能僅滿(mǎn)足于層層布置，布置就算干了，干了就是干好了。 安全與效率的矛盾。對(duì)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用的行車(chē)設(shè)備類(lèi)型，有針對(duì)性舉辦各種接發(fā)列車(chē)培訓(xùn)班。車(chē)站作業(yè)人員辦理非正常行車(chē)作業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題有：作業(yè)人員心理素質(zhì)不穩(wěn)定，實(shí)際操作時(shí)出現(xiàn)混亂；車(chē)站值班員與助理值班員、施工把關(guān)人員之間互控性差；非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)中關(guān)鍵的“進(jìn)路準(zhǔn)備”環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)；未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令、正確使用行車(chē)憑證；行車(chē)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，值班員未先派人到現(xiàn)場(chǎng)檢查線路和道岔狀態(tài)，再通知電務(wù)或工務(wù)部門(mén)，不深入了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際； 行車(chē)設(shè)備檢查登記不規(guī)范、不全面，造成故障判斷不準(zhǔn)確、影響范圍不清楚。 非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的現(xiàn)狀分析： 信號(hào)機(jī)故障，信號(hào)機(jī)分為進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)，若進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，就意味著大門(mén)無(wú)法打開(kāi)，列車(chē)就不能取得進(jìn)入站內(nèi)的憑證，而出站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，就意味著列車(chē)不能取得原來(lái)的憑證，必須要準(zhǔn)備另外的憑證，列車(chē)才能有資格離開(kāi)車(chē)站開(kāi)往區(qū)間。 軌道電路出現(xiàn)故障，就意味著接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路出現(xiàn)了問(wèn)題，也就不能按照平常的方法去排列進(jìn)路，因此此種故障情況下的”核心”問(wèn)題，就是如何排列列車(chē)進(jìn)路的問(wèn)題。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類(lèi)即無(wú)岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。 通信故障，隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)條件的不斷提高，鐵路行車(chē)部門(mén)的通信設(shè)備和手段早已實(shí)現(xiàn)了多樣化，一般情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補(bǔ)對(duì)接發(fā)列車(chē)工作不會(huì)造成太大的影響。電源停電，電源停電是指供信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。 二、選題的目的和意義目的：安全工作是鐵路的命脈，是生命線。目前非正常情況下接發(fā)列車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車(chē)站安全卡控的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的安全隱患，以及產(chǎn)生這些安全隱患的原因進(jìn)行了分析，提出了進(jìn)一步提高設(shè)備質(zhì)量、職工素質(zhì)、加強(qiáng)非正常行車(chē)作業(yè)組織等方面的建議。意義：列車(chē)提速不同于新建鐵路，基于采取對(duì)既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造。當(dāng)前，在提速范圍不斷擴(kuò)大，提速類(lèi)車(chē)對(duì)數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運(yùn)輸安全仍是我們的首要問(wèn)題。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。但隨之而來(lái)的行車(chē)安全問(wèn)題特別是非正常情況下行車(chē)安全問(wèn)題必須引起我們的關(guān)注和警惕。三、研究方案：通過(guò)現(xiàn)行鐵路設(shè)備、人員配置和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的非正常接發(fā)列車(chē)所遇到問(wèn)題進(jìn)行研究分析。四、進(jìn)度計(jì)劃：~ 收集資料，研究分析~ 確定選題，開(kāi)題報(bào)告~ 擬定論文提綱，提綱的修改~ 撰寫(xiě)論文~ 論文的修改和整理~ 論文答辯，裝訂成冊(cè)五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：論文選題理論聯(lián)系實(shí)際，符合專(zhuān)業(yè)要求，準(zhǔn)予開(kāi)題，進(jìn)行后續(xù)寫(xiě)作。指導(dǎo)教師：趙秋義 2014年 8 月 2 日中 期 報(bào) 告題目：非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全研究報(bào)告人： 一、總體設(shè)計(jì)在非正常接發(fā)列車(chē)中，車(chē)站應(yīng)該如何防止事故安全隱患二、框架（框圖） 三、進(jìn)展情況在前一階段主要完成以下工作：1. 收集現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站值班員工作情況和處理非正常接發(fā)列車(chē)時(shí)的工作流程，對(duì)非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，確定問(wèn)題產(chǎn)生的原因；2. 查閱鐵道部、路局及朔黃鐵路處理非正常接發(fā)列車(chē)的案例及相關(guān)文件、法規(guī)，了解非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)流程、聯(lián)系方法等相關(guān)規(guī)定；3. 確立論文框架結(jié)構(gòu)；4. 論文初稿寫(xiě)作。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)請(qǐng)繼續(xù)搜集資料進(jìn)行后續(xù)寫(xiě)作，及時(shí)提交初稿。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2014年9月20日二、完成質(zhì)量論文選題符合要求；論文觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順；論文格式規(guī)范，符合要求；三、存在問(wèn)題論據(jù)部分創(chuàng)新性欠缺；四、結(jié)論本論文選題觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術(shù)指標(biāo)符合要求，準(zhǔn)予結(jié)題，參加答辯。指導(dǎo)教師： 趙秋義 2014年 9 月 27 日中 文 摘 要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸需求居高不下，鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)緊張。為了提高鐵路運(yùn)輸能力，積極參與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)鐵路已經(jīng)經(jīng)歷了六次大的全路范圍內(nèi)的列車(chē)提速，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織、發(fā)展重載運(yùn)輸、開(kāi)展“多拉滿(mǎn)載、挖潛提效”等活動(dòng)，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果。列車(chē)提速不同于新建鐵路，基本采取對(duì)既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造。當(dāng)前，在提速范圍不斷擴(kuò)大，提速列車(chē)對(duì)數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運(yùn)輸安全仍是我們的首要問(wèn)題。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。但隨之而來(lái)的行車(chē)安全問(wèn)題特別是非正常情況下行車(chē)安全問(wèn)題必須引起我們的關(guān)注和警惕。接發(fā)列車(chē)工作時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的必備條件，也是鐵路行車(chē)組織的重要組成部分，也是保證鐵路正點(diǎn)、高效、安全的前提。更好的熟悉和運(yùn)用鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)辦理各車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)的技能及運(yùn)用規(guī)章分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使我們等適應(yīng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的需要。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)場(chǎng)景，結(jié)合車(chē)站值班員、信號(hào)員、助理值班員等行車(chē)專(zhuān)業(yè)崗位對(duì)非正常情況下單線半自動(dòng)閉塞、雙線自動(dòng)閉塞6502集中聯(lián)鎖的操作和辦理接發(fā)列車(chē)的方式開(kāi)展了深入細(xì)致的研究。非正常情況接發(fā)列車(chē)因設(shè)備不同、故障類(lèi)型不同，使其處理的方法也與正常情況下的作業(yè)處理方式差別較大，情況復(fù)雜。作為我專(zhuān)業(yè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們開(kāi)展研究了出站信號(hào)機(jī)故障、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障、軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶等非正常情況下的接發(fā)列車(chē)工作。本文主要闡述了非正常情況下接發(fā)列車(chē)易發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)正常接發(fā)列車(chē)發(fā)生問(wèn)題的原因分析，提出了確保非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全的主要措施。關(guān)鍵詞： 接發(fā)車(chē)、安全 非正常情況、措施ABSTRACTWith the rapid development of the national economy, the transportation demand is high, the railway transport capacity tension continues. In order to improve the railway transport capacity, actively participate in the petition in the transportation market, the railway has experienced six big range of the whole railway train speed, through optimizing transport organization, the development of heavy haul transportation, ca