淺析列尾裝置在列車安全運(yùn)行中的重要作用和改進(jìn)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 15:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 牽引重要等信息傳向地面控制中心，并經(jīng)控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車和后續(xù)列車的間距。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間距等于后車的常用制動(dòng)距離加安全間隔距離時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動(dòng)命令，使后續(xù)列車與先行列車的間距加大，從而確保列車的運(yùn)行安全。列車的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時(shí)，兩車的間距就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠在確保行車安全的條件下，最大限度地增大行車密度，提高運(yùn)輸能力。移動(dòng)閉塞與傳統(tǒng)閉塞的區(qū)別在于區(qū)間中沒有設(shè)置固定的制動(dòng)信號(hào)點(diǎn)，制動(dòng)指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車的隨機(jī)狀況給出，而不是由軌道電路根據(jù)車輛占用情況提供的。對(duì)一列運(yùn)行的列車而言，整個(gè)所有地點(diǎn)都可以成為制動(dòng)的目的地，而這目的地主要取決于前行列車的位置。于是，前后車的行車速度，距離，位置，車上設(shè)備的現(xiàn)狀，運(yùn)行狀況以及沿線的線路，氣候等諸多因素都成為列車施行制動(dòng)和緩解的主要依據(jù)。根據(jù)諸多因素所提供的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)需要設(shè)置一個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令這一任務(wù)是由安裝在地面的計(jì)算機(jī)來完成。傳統(tǒng)的軌道電路通常只能是地面信息傳給列車，無法將車載信息傳送至地面控制中心。要提供雙向數(shù)據(jù)傳輸，只有無線電信號(hào)作為傳輸媒介，才能保證高速運(yùn)動(dòng)的列車與地面控制中心之間可靠的數(shù)據(jù)傳輸與交換。無線列車速度控制系統(tǒng)，是由地面控制中心的計(jì)算機(jī)周期地收集各列車的位置和速度信息，向列車傳送距前方列車的距離或限速地點(diǎn)的距離：而車載計(jì)算機(jī)按其列車制動(dòng)性能實(shí)施最佳的速度控制，地面和車上的數(shù)據(jù)傳輸是使用無線電波。2．2．1TVM300機(jī)車信號(hào)和速度監(jiān)督系統(tǒng)TVM300列車速度控制系統(tǒng),其操作方式是以司機(jī)為主.TVM300系統(tǒng),機(jī)車上裝有帶速度監(jiān)督的連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)裝置,機(jī)車司機(jī)完全根據(jù)車內(nèi)信號(hào)裝置顯示的數(shù)字式速度信號(hào)駕駛列車運(yùn)行.速度監(jiān)督為階梯控制方式,向司機(jī)提供閉塞分區(qū)入口端的允許速度和出口端的目的速度,要求列車在分區(qū)的出口端必須保持或低于此目的速度值以下,列車速度超過規(guī)定的允許值時(shí),一旦列車速度降低到線路允許值以下時(shí),司機(jī)用按鈕確認(rèn)后即刻緩解。點(diǎn)式接收設(shè)備是連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的輔助設(shè)備,只采集個(gè)別點(diǎn)的地面信息,用于把連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)裝置接通或轉(zhuǎn)換為上、下行線的載頻：在列車離開高速線路時(shí)，斷開連續(xù)式機(jī)車信號(hào)設(shè)備，或給出限速區(qū)段的限速條件：還用于向機(jī)車發(fā)送降下受電弓或發(fā)送絕對(duì)停車命令等。TVM300列車速度控制系統(tǒng)允許列車以270km/h速度運(yùn)行時(shí)按5min的間隔運(yùn)行：列車以300km/h速度運(yùn)行時(shí)按4min間隔運(yùn)行。2．2．2TVM430列車速度控制系統(tǒng)盡管TVM300列車速度控制系統(tǒng)具有令人滿意的性能以及良好的可靠性，但是卻難以滿足列車速度為320km/h的要求。TVM430系統(tǒng)不僅適應(yīng)列車速度350km/h或更高的速度要求，同時(shí)又能適合各種速度范圍。TVM430系統(tǒng)與TVM300系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)兼容的基礎(chǔ)上對(duì)TVM300系統(tǒng)的控制設(shè)備進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的改進(jìn)：⑴將速度等級(jí)由原來的300、270、2160、0km/h改為300、270、2170、0km/h。⑵將階梯式ATP速度控制曲線改為較平滑的、更精確的連續(xù)曲線，這樣更符合通常司機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)曲線。⑶當(dāng)列車在下一個(gè)閉塞分區(qū)必須減速時(shí)，為了提供預(yù)告信號(hào)，將速度信號(hào)增加了閃光顯示。這就允許司機(jī)在主信號(hào)（制動(dòng)）顯示之前開始制動(dòng)，并且能把水平軌道區(qū)段的閉塞分區(qū)長度由2000m縮短到1500m.TVM430系統(tǒng)為了保證系統(tǒng)的可靠性，地面設(shè)備及車載設(shè)備均采用雙重系統(tǒng)。地面計(jì)算機(jī)相互間隔約14km，它對(duì)信號(hào)性質(zhì)加以鑒別，并組成向列車傳送的電碼。地面和車上的是相同的，一些接口模塊也相同。要處理的信息以電碼的形式受到保護(hù)。電碼考慮了信息類型、意義、操作性質(zhì)及處理時(shí)間。系統(tǒng)還設(shè)有一臺(tái)獨(dú)立的校驗(yàn)器，該校驗(yàn)器每秒對(duì)輸出電碼進(jìn)行若干次檢查，以保證電碼的正確。每臺(tái)地面計(jì)算機(jī)都用兩個(gè)中央處理器來保證可靠性。一個(gè)處理器處于工作狀態(tài)接收信息的輸入、處理信息、輸出信息電碼：另一個(gè)處理器處于備用狀態(tài)，當(dāng)工作處理器發(fā)生故障時(shí)，馬上自動(dòng)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)換到工作狀態(tài)。為了確保兩臺(tái)處理器都正常工作，也可以從控制中心通過指令來控制轉(zhuǎn)換。每個(gè)地面裝置都有兩個(gè)并行工作的微處理器，用一個(gè)單獨(dú)編碼處理器來比較這兩個(gè)主處理器和輸出結(jié)果，出現(xiàn)任何差異都會(huì)切斷其輸出。地面參數(shù)包括列車所在分區(qū)允許運(yùn)行速度、閉塞區(qū)段的長度及平均坡度。地面設(shè)備根據(jù)列車運(yùn)行方向及運(yùn)行進(jìn)路，選擇列車所在位置軌道電路所屬的閉塞分區(qū)，把有關(guān)參數(shù)編在數(shù)字碼中作為連續(xù)信息，通過UM71軌道電路發(fā)送給列車。車載設(shè)備從安裝在軌道上的傳感器開始，每個(gè)傳感器都有兩個(gè)線圈，兩個(gè)線圈各自連接到一個(gè)數(shù)字接收器。兩個(gè)相同的接收器接收來自傳感器的信號(hào)。車載計(jì)算機(jī)連續(xù)的接收電碼，這些電碼每秒鐘都經(jīng)過若干次譯碼，計(jì)算機(jī)連續(xù)的檢查司機(jī)室的顯示，每當(dāng)列車進(jìn)入下一個(gè)軌道電路時(shí)，它都要計(jì)算出對(duì)應(yīng)與新的目的距離的速度控制曲線。TVM430型車內(nèi)信號(hào)裝置，由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，雙重計(jì)算機(jī)備用。設(shè)備從地面接受到精確描述控制列車制動(dòng)過程的有關(guān)參數(shù)，并根據(jù)列車制動(dòng)特性產(chǎn)生相應(yīng)的速度曲線模式，不斷的把列車的實(shí)際坐標(biāo)（距離、速度）與連續(xù)速度曲線相比較，若超過曲線規(guī)定值就施加緊急制動(dòng)。2．3高速列車盤形制動(dòng)自20世紀(jì)30年代以來，世界上許多國家的鐵路車輛陸續(xù)采用了盤形制動(dòng)機(jī)，尤其在高速列車上，盤形制動(dòng)更是必不可少。我國的一般旅客列車仍然是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，如果說目前的運(yùn)行速度限制在110km/h還能維持運(yùn)營，那么列車運(yùn)行速度提高到120～140km/h及以上時(shí)，僅用踏面制動(dòng)已不能適應(yīng)列車制動(dòng)的要求。因此，盤形制動(dòng)技術(shù)用在旅客列車上是大勢(shì)所趨。目前，由于機(jī)車和動(dòng)車的輪對(duì)上裝有牽引電機(jī)和齒輪箱，機(jī)車和動(dòng)車采用盤形制動(dòng)尚存在許多技術(shù)方面的因難，但我國正在運(yùn)營的25型新型客車上已普遍安裝了盤形制動(dòng)機(jī)。相信隨著列車速度的不斷提高，盤形制動(dòng)技術(shù)將會(huì)廣泛應(yīng)用于機(jī)車和車輛。盤形制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)盤、閘片、制動(dòng)夾鉗和單元制動(dòng)缸4部分組成。其特點(diǎn)有：1． 結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率
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