【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下降，才取消征收燃油附加費(fèi)。從 1 月份取消到 10 月份 復(fù)收 ，油價(jià)的上漲使市場(chǎng)曾多次傳出復(fù)征 “ 狼來(lái)了 ” ， 航油成本對(duì)航空公司的影響非常大， 中國(guó)航空公司中， 航油成本大致占到 航空公 司成本的40%左右。 高漲的油價(jià)使機(jī)票價(jià)格昂貴，國(guó)民購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的成本增加，和其他運(yùn)輸行業(yè)對(duì)比，不少?lài)?guó)民選擇鐵路、公路等運(yùn)輸方式。航空公司的運(yùn)輸量受到很大影響，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)剩。 ?? 過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷 ， 嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā) 展 航空承運(yùn)人方面一個(gè)國(guó)家有 30 個(gè)航空公司在世界上是少見(jiàn)的，可以說(shuō)已是激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之航空產(chǎn)品通過(guò)代理人渠道銷(xiāo)售，又有強(qiáng)大的信息平臺(tái)支持，商業(yè)信息，特別是價(jià)格信息是高度透明，機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)也屢屢在目，結(jié)論是航空公司幾乎沒(méi)有直接 的操作價(jià)格能力。實(shí)際上航空公司的經(jīng)營(yíng)的窘境決不是遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)的激烈，上游有 飛行器供應(yīng)商的寡頭壟斷，地面上被動(dòng)的選擇機(jī)場(chǎng)及其周邊服務(wù)，燃料 采購(gòu)的無(wú)選擇性等等。整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷(xiāo)售的機(jī)票、貨艙，這些收入的 30%要支付飛行器的采購(gòu)及維護(hù)費(fèi)用，40%左右用來(lái)支付燃料，支付機(jī)場(chǎng)服務(wù)的費(fèi)用和航路費(fèi)用達(dá)到了 15%， 5%支付工資， 5%支付其它費(fèi)用，只剩下 5%不到是利潤(rùn)，即便在行業(yè)最興旺的時(shí)候利潤(rùn)率也不過(guò) 10%，行業(yè)不景氣的時(shí)候很容易出現(xiàn)巨額虧損。因此可以說(shuō)航空業(yè)屬于激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，特別是航空公司。 高速鐵路快速擴(kuò)張，對(duì) 航空業(yè) 影響甚大 2020 年 1 月，國(guó)家原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 規(guī)劃到 2020 年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到 10 萬(wàn)公里 。 建成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 1 萬(wàn)公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)骨架，建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路 2020 公里。實(shí)現(xiàn) 2020 公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 ， 4000 公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá) 。 四縱：京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ， 京 港 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，京哈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，杭福 深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ； 四橫：徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，滬昆 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ， 青太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，滬漢蓉 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ?！?2020 年 “ 四縱四橫 ” 的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國(guó)民航 58%的市場(chǎng)。而據(jù)初步推算，高鐵線(xiàn)路在 500 公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線(xiàn)路在 500 到 800 公里會(huì)對(duì)民航旅客量產(chǎn)生 20%30%的影響；線(xiàn)路 1000 公里到 1200 公里，對(duì)民航旅客量會(huì)有15%20%的影響。 【 1】 5 本文 研究 意義 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)生活及國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。同時(shí)，隨著信息科技等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展， 運(yùn)輸業(yè)的快速增加， 政治風(fēng)云的變幻，經(jīng)濟(jì)格局的不斷調(diào)整，以及各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的細(xì)分重組，使得各國(guó)航空企業(yè)為 了本國(guó)的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢(shì)，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅空前加劇。 ?? 本文 寫(xiě)作 思路 本文首先 描述 中國(guó)民航業(yè) 目前的 發(fā)展現(xiàn)狀及 問(wèn)題 ， 在將 高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)與民航業(yè)進(jìn)行對(duì)比，突 顯出高速鐵路在短途航線(xiàn)對(duì)航空業(yè) 客流 的競(jìng)爭(zhēng)威脅。 根據(jù)航空業(yè)的劣勢(shì) 再 提出應(yīng)對(duì)高速鐵路的各種 方案 措施。在眾多 方案 中選 出 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng) 的戰(zhàn)略進(jìn)行具體剖析，從轉(zhuǎn)戰(zhàn)的動(dòng)機(jī)、需要考慮的問(wèn)題及因素進(jìn)行具體分析，從而引出我國(guó)航空公司可行的國(guó)際化戰(zhàn)略。接著通過(guò)日本航空公司的案例， 以及 目前國(guó) 內(nèi)航空公司實(shí)施的各類(lèi)成功應(yīng)對(duì)高速鐵路的案例， 分析失敗教訓(xùn) ， 積累成功經(jīng)驗(yàn) ，為民航業(yè) 的發(fā)展 提供借鑒 。 、 6 第二章 中國(guó)民航與高鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及高鐵對(duì)民航的主要威脅 經(jīng)過(guò)新中國(guó) 60 年的發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國(guó) 航空 業(yè)伴隨整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷 壯大。特別是改革開(kāi)放 20 年來(lái)，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放邁出較大步伐。航空運(yùn) 輸在我國(guó)改革開(kāi)放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè) 中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用 。 中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó) 民航業(yè)的基本情況 （ 1）民用航空的定義 使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以 “ 使用 ” 航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用 “ 非軍事性質(zhì) ” 表明了它和軍事航空的不同。民用航空分為兩部分 ， 商業(yè)航空和通用航空 。 民用航空由政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng) 3 大部分組成 。 （ 2） 民航 業(yè)的 特點(diǎn) 航空 業(yè)是以高新技術(shù)裝備起來(lái)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有快捷性、靈活機(jī)動(dòng) 、 國(guó)際 性 、安全舒適 的特點(diǎn)。 （ 3）民航客流 中國(guó)的航空旅客人數(shù)自 2020 年已經(jīng)翻了三倍。 1996 年至 2020 年間，航空乘客以平均 20%的年增長(zhǎng)率遞增。 中國(guó)民航業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。 那么 中國(guó)民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力究竟如何呢 ? （ 1） 航空運(yùn)輸總量 中國(guó)民航建國(guó)之初規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有 12 架小型妞機(jī)、 12 條短程航線(xiàn)和40 個(gè)起降小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 (即運(yùn)輸載重重量與飛行里程的乘積 )僅為150 多萬(wàn)噸公里，旅客運(yùn)量 1 萬(wàn)人。 60 年來(lái)，隨著國(guó)家改革開(kāi)放政 策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的新階段。 僅 2020 年 10 月份，我國(guó)全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里， 旅客運(yùn)輸量 萬(wàn)人 ， 貨郵運(yùn)輸量 萬(wàn)噸 。今年累計(jì)全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里 。 根據(jù)國(guó)際民航組織的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 將 躍居世界第 二 位。 7 (2)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) 為了適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的需要，民航航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷拓展。從 1950年 7 月 1 日開(kāi)辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫(kù)茨克和阿拉木圖的 3 條國(guó)際航線(xiàn)； 1950 年 8 月 1 日開(kāi)辟天津 —— 北京 —— 漢口 —— 重慶和天津 —— 北京 —— 漢口—— 廣州兩條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)以來(lái)，經(jīng)過(guò) 60 多年的建設(shè)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，航線(xiàn)布局發(fā)生了明顯變化。到 2020 年 底， 中國(guó)民航的航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到一千 三百三十六 條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)一千零 六十八 條，通航一百 四十 個(gè) 國(guó)內(nèi) 城市；國(guó)際航線(xiàn) 二百六十八 條，通航 四十二 個(gè)國(guó)家 和地區(qū) 的 九十一 個(gè)城市，形成了國(guó)內(nèi)四通八達(dá)、通往世界主要國(guó)家和地區(qū)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。 (3)機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力 從 1980 年起，中國(guó)民航利用從國(guó)外融資租賃和國(guó)內(nèi)貸款購(gòu)買(mǎi)等方式，大量添置了國(guó)外大中型干線(xiàn)飛機(jī)和國(guó)產(chǎn)專(zhuān)線(xiàn)飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大為增強(qiáng)。新引進(jìn)的飛機(jī)有 8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、?？?100 等。在增加新飛機(jī)的同時(shí)，淘汰了老舊飛機(jī)。目前，我國(guó)民航的主力機(jī)隊(duì)，機(jī)齡短，技術(shù)新，經(jīng)濟(jì)性能好，均為世界上最先進(jìn)的機(jī)型，提高了飛行的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)收益，其中部分飛機(jī)的利用率達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平 。 ?? 中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)新的衍生物，在我國(guó)的發(fā)展只是近幾年的事 ，雖然還未 具備規(guī)模。但其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力 不可小覷。 中國(guó) 高速鐵路的基本情況 （ 1） 高速鐵路的定義 高速鐵路 (簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵： )， 是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路（直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí) 200 公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250 公里以上的鐵路系統(tǒng)。 （ 2）高速鐵路的特點(diǎn) 輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟(jì)效益好 。 （ 3） 高速鐵路的客流 目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好，設(shè)備質(zhì)量可靠，運(yùn)輸安全穩(wěn)定，客流普遍旺盛。 8 截止 2020 年 8 月 11 日，“ 全國(guó)鐵路共投入運(yùn)用動(dòng)車(chē)組 355 組，累計(jì)安全走行 億公里，運(yùn)送旅客 5 億多人，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行正點(diǎn)率保持在 97％以上。今年 7 月 1 日以來(lái)，全路動(dòng)車(chē)組列車(chē)日均開(kāi)行 1000 列左右，平均上座率達(dá)到 120％以上，日均發(fā)送旅客 萬(wàn)人。 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 運(yùn)輸 能力 目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線(xiàn)約占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的 8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國(guó)鐵路 14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量 和 10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線(xiàn)平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000 多萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá) 8000 多萬(wàn) t，分別為全國(guó)鐵路平均水平的 5 倍和 5 倍，已達(dá)到客貨混用雙線(xiàn)鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運(yùn)能緊張狀況。屆時(shí)，北京 — 上海旅客列車(chē)速度將達(dá)到 300km／ h，全程運(yùn)行時(shí)間只需 5 小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到 8000 余萬(wàn)人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，既有京滬線(xiàn)的運(yùn)輸能力也將被釋放，其單方向年貨運(yùn)能力達(dá) 3 億 t 以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。 （ 2） 運(yùn)輸 市場(chǎng) 與高速公路和航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中具有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其在速度和價(jià)格方面，高速鐵路是性?xún)r(jià)比最好的運(yùn)輸方式。如日本新干線(xiàn)的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，從原來(lái)的 5 小時(shí)縮短到 2 小時(shí)，旅行速度提高了一倍，票價(jià)卻比飛機(jī)便宜，迫使東京 — 名古屋航班停運(yùn)。每小時(shí)發(fā) 1 趟列車(chē)，全程旅行時(shí)間僅 2 小時(shí)的巴黎 — 里昂 TGV 高速線(xiàn)，已奪走大部分航空市場(chǎng)。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車(chē)，以及巴黎與布魯塞爾之間的 Th