【文章內(nèi)容簡介】 下降，才取消征收燃油附加費。從 1 月份取消到 10 月份 復收 ，油價的上漲使市場曾多次傳出復征 “ 狼來了 ” ， 航油成本對航空公司的影響非常大， 中國航空公司中， 航油成本大致占到 航空公 司成本的40%左右。 高漲的油價使機票價格昂貴，國民購買機票的成本增加，和其他運輸行業(yè)對比，不少國民選擇鐵路、公路等運輸方式。航空公司的運輸量受到很大影響，導致運輸過剩。 ?? 過度競爭與壟斷 ， 嚴重制約民航業(yè)健康發(fā) 展 航空承運人方面一個國家有 30 個航空公司在世界上是少見的，可以說已是激烈競爭，加之航空產(chǎn)品通過代理人渠道銷售，又有強大的信息平臺支持，商業(yè)信息，特別是價格信息是高度透明，機票價格戰(zhàn)也屢屢在目，結(jié)論是航空公司幾乎沒有直接 的操作價格能力。實際上航空公司的經(jīng)營的窘境決不是遠不止競爭的激烈，上游有 飛行器供應商的寡頭壟斷，地面上被動的選擇機場及其周邊服務，燃料 采購的無選擇性等等。整個航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機票、貨艙，這些收入的 30%要支付飛行器的采購及維護費用，40%左右用來支付燃料，支付機場服務的費用和航路費用達到了 15%， 5%支付工資， 5%支付其它費用，只剩下 5%不到是利潤，即便在行業(yè)最興旺的時候利潤率也不過 10%，行業(yè)不景氣的時候很容易出現(xiàn)巨額虧損。因此可以說航空業(yè)屬于激烈競爭的行業(yè)，特別是航空公司。 高速鐵路快速擴張，對 航空業(yè) 影響甚大 2020 年 1 月，國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 規(guī)劃到 2020 年，中國鐵路網(wǎng)總里程達到 10 萬公里 。 建成客運專線 1 萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路 2020 公里。實現(xiàn) 2020 公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 ， 4000 公里左右范圍內(nèi)一日到達 。 四縱：京滬客運專線 ， 京 港 客運專線 ，京哈客運專線 ，杭福 深客運專線 ； 四橫：徐蘭客運專線 ，滬昆 客運專線 ， 青太客運專線 ，滬漢蓉 客運專線 ?！?2020 年 “ 四縱四橫 ” 的高鐵網(wǎng)絡形成后，將涵蓋中國民航 58%的市場。而據(jù)初步推算，高鐵線路在 500 公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在 500 到 800 公里會對民航旅客量產(chǎn)生 20%30%的影響；線路 1000 公里到 1200 公里，對民航旅客量會有15%20%的影響。 【 1】 5 本文 研究 意義 當今世界，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟生活及國與國之間的經(jīng)濟溝通日益頻繁，對民航運輸服務的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟中凸現(xiàn)日益重要的作用。同時，隨著信息科技等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展， 運輸業(yè)的快速增加， 政治風云的變幻，經(jīng)濟格局的不斷調(diào)整，以及各個競爭市場的細分重組，使得各國航空企業(yè)為 了本國的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢，航空市場競爭威脅空前加劇。 ?? 本文 寫作 思路 本文首先 描述 中國民航業(yè) 目前的 發(fā)展現(xiàn)狀及 問題 ， 在將 高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢與民航業(yè)進行對比，突 顯出高速鐵路在短途航線對航空業(yè) 客流 的競爭威脅。 根據(jù)航空業(yè)的劣勢 再 提出應對高速鐵路的各種 方案 措施。在眾多 方案 中選 出 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場 的戰(zhàn)略進行具體剖析，從轉(zhuǎn)戰(zhàn)的動機、需要考慮的問題及因素進行具體分析，從而引出我國航空公司可行的國際化戰(zhàn)略。接著通過日本航空公司的案例， 以及 目前國 內(nèi)航空公司實施的各類成功應對高速鐵路的案例， 分析失敗教訓 ， 積累成功經(jīng)驗 ，為民航業(yè) 的發(fā)展 提供借鑒 。 、 6 第二章 中國民航與高鐵的市場競爭力及高鐵對民航的主要威脅 經(jīng)過新中國 60 年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)和先進的交通運輸方式，我國 航空 業(yè)伴隨整個國民經(jīng)濟的發(fā)展而不斷 壯大。特別是改革開放 20 年來，航空運量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等基礎(chǔ)設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。航空運 輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設 中發(fā)揮著越來越大的作用 。 中國民航業(yè)市場競爭力 中國 民航業(yè)的基本情況 （ 1）民用航空的定義 使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以 “ 使用 ” 航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用 “ 非軍事性質(zhì) ” 表明了它和軍事航空的不同。民用航空分為兩部分 ， 商業(yè)航空和通用航空 。 民用航空由政府部門、民航企業(yè)、民航機場 3 大部分組成 。 （ 2） 民航 業(yè)的 特點 航空 業(yè)是以高新技術(shù)裝備起來的現(xiàn)代化運輸方式，具有快捷性、靈活機動 、 國際 性 、安全舒適 的特點。 （ 3）民航客流 中國的航空旅客人數(shù)自 2020 年已經(jīng)翻了三倍。 1996 年至 2020 年間，航空乘客以平均 20%的年增長率遞增。 中國民航業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 中國民航業(yè)經(jīng)過較長一段時期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模。 那么 中國民航企業(yè)的競爭實力究竟如何呢 ? （ 1） 航空運輸總量 中國民航建國之初規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有 12 架小型妞機、 12 條短程航線和40 個起降小型飛機的簡易機場。運輸總周轉(zhuǎn)量 (即運輸載重重量與飛行里程的乘積 )僅為150 多萬噸公里，旅客運量 1 萬人。 60 年來，隨著國家改革開放政 策的實施和經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，我國民航事業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展的新階段。 僅 2020 年 10 月份，我國全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里， 旅客運輸量 萬人 ， 貨郵運輸量 萬噸 。今年累計全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里 。 根據(jù)國際民航組織的最新統(tǒng)計，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量 將 躍居世界第 二 位。 7 (2)航線網(wǎng)絡 為了適應國家經(jīng)濟社會發(fā)展和擴大對外開放的需要，民航航線網(wǎng)絡不斷拓展。從 1950年 7 月 1 日開辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖的 3 條國際航線； 1950 年 8 月 1 日開辟天津 —— 北京 —— 漢口 —— 重慶和天津 —— 北京 —— 漢口—— 廣州兩條國內(nèi)航線以來，經(jīng)過 60 多年的建設，特別是改革開放以來，航線網(wǎng)絡迅速擴展，航線布局發(fā)生了明顯變化。到 2020 年 底， 中國民航的航線總數(shù)達到一千 三百三十六 條，其中國內(nèi)航線一千零 六十八 條，通航一百 四十 個 國內(nèi) 城市；國際航線 二百六十八 條，通航 四十二 個國家 和地區(qū) 的 九十一 個城市，形成了國內(nèi)四通八達、通往世界主要國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡。 (3)機隊運輸能力 從 1980 年起，中國民航利用從國外融資租賃和國內(nèi)貸款購買等方式，大量添置了國外大中型干線飛機和國產(chǎn)專線飛機，使機隊規(guī)模不斷擴大，運輸能力大為增強。新引進的飛機有 8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、?？?100 等。在增加新飛機的同時，淘汰了老舊飛機。目前，我國民航的主力機隊，機齡短，技術(shù)新，經(jīng)濟性能好，均為世界上最先進的機型，提高了飛行的安全性、舒適性和經(jīng)濟收益，其中部分飛機的利用率達到或接近國際先進水平 。 ?? 中國高速鐵路市場競爭力 高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事 ，雖然還未 具備規(guī)模。但其競爭實力 不可小覷。 中國 高速鐵路的基本情況 （ 1） 高速鐵路的定義 高速鐵路 (簡稱“高鐵： )， 是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時 200 公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250 公里以上的鐵路系統(tǒng)。 （ 2）高速鐵路的特點 輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟效益好 。 （ 3） 高速鐵路的客流 目前，我國高速鐵路運營狀況良好，設備質(zhì)量可靠，運輸安全穩(wěn)定，客流普遍旺盛。 8 截止 2020 年 8 月 11 日，“ 全國鐵路共投入運用動車組 355 組，累計安全走行 億公里，運送旅客 5 億多人，動車組列車的運行正點率保持在 97％以上。今年 7 月 1 日以來，全路動車組列車日均開行 1000 列左右，平均上座率達到 120％以上，日均發(fā)送旅客 萬人。 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 運輸 能力 目前，京滬鐵路運輸能力嚴重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的 8%，但卻負擔著全國鐵路 14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量 和 10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運輸密度客運達3000 多萬人次，貨運達 8000 多萬 t，分別為全國鐵路平均水平的 5 倍和 5 倍，已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。屆時，北京 — 上海旅客列車速度將達到 300km／ h，全程運行時間只需 5 小時，單方向年輸送旅客可達到 8000 余萬人，形成一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達 3 億 t 以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應，客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本，提高鐵路經(jīng)營利潤。 （ 2） 運輸 市場 與高速公路和航空運輸相比，高速鐵路在多項技術(shù)經(jīng)濟指標中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。如日本新干線的列車運行時間，從原來的 5 小時縮短到 2 小時，旅行速度提高了一倍，票價卻比飛機便宜，迫使東京 — 名古屋航班停運。每小時發(fā) 1 趟列車，全程旅行時間僅 2 小時的巴黎 — 里昂 TGV 高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的 Th