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高速鐵路對民航業(yè)的影響及對策研究畢業(yè)設(shè)計論文-wenkub.com

2024-08-22 18:12 本頁面
   

【正文】 在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助,幫助解決了不少的難點,使得論文能夠及時完成,這里一并表示真誠的感謝。 最后,我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨,對我成長的關(guān)心和愛護。 最后,我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解,如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻和默默支持,我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從他身上,我學(xué)到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血,在此我表示由衷的感謝。 首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題,為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗,奠定了基礎(chǔ)。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者(本人簽名): 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》 (以下簡稱“章程” ),愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)電子雜志社”在《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版,并同意編入 CNKI《中國知識資源總庫》,在《中國博碩士學(xué)位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播,同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。 18 參考文獻 [1] 中國網(wǎng) .中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 . 年 11 月 27 日, [2] 朱玉文 尹志華 .高鐵 “ 肉搏 ” 長廣空中快線 .新浪財經(jīng) , 2020 年 08 月 17 日 [3] 朱玉文 .東航未雨綢繆是 “ 市場需求 ” .新浪財經(jīng) , 2020 年 08 月 17 日 [4] 金志剛 .遠程值機 .新民晚報 , 2020 年 7 月 19 日 [5] 秦皇 島機場推出 “ 空地聯(lián)運 ” 產(chǎn)品 .新民晚報 .2020 年 7 月 19 日 [6]“ 經(jīng)深飛 ” 天地一票通業(yè)務(wù) .秦皇島晚報 , 2020 年 05 月 12 日 [7] 方便無止盡 .新民晚報 , 2020 年 7 月 19 日 [8] 日 航申請破產(chǎn) .解放日報 , 2020 年 1 月 20 日 19 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作所取得的成果。 本文 首先簡單分析了國內(nèi)外 高速鐵路 對航空公司的影響,描述了中國民航業(yè)及高鐵的基本情況、發(fā)展現(xiàn)狀, 根據(jù)當(dāng)前航空公司各自應(yīng)對高速鐵路的案例,分析積累經(jīng)驗, 研究航空 應(yīng)對 高鐵 的方案 。它們都屬于針對高速鐵路的服務(wù)、價格、旅客特點、基礎(chǔ)建設(shè)、運輸力等特點采取的短期解決方法。 因此,機場的布局與規(guī)劃應(yīng)與鐵路、公路及軌道交通規(guī)劃相融合,這就需要國家在較高的層次上建立一種協(xié)調(diào)機制,促成多式聯(lián)運、優(yōu)勢互補、方便快捷、高效運行的綜合運輸體系,為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供強有力的支撐。從運輸市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢看,公路、鐵路與民航終歸是要分工定位明確,變競爭為聯(lián)合,協(xié)調(diào)發(fā)展。 積極構(gòu)建中國新一代民用航空運輸系統(tǒng) 中國新一代民用航空運輸系統(tǒng),是基于高技術(shù)、信息化、智能化下的安全的、便捷的、高效的、與綜合交通相融合的、與環(huán)境充分協(xié)調(diào)的、與中國發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的民用航空運輸體 系。同時,建設(shè)支線機場比建公路、鐵路地面交通投資少、工期短,而且可以克服復(fù)雜地形地貌給地面交通系統(tǒng)帶來的種種不便,有效地保護部分地區(qū)脆弱的生態(tài)條件,很快形成便捷的運輸通道。與此同時,盡力避免時間敏感型顧客低價旅行,防止價格敏感型顧客擠占高收益顧客的座位。隨著價格水平下降,需求價格彈性逐步增加。 ?通過努力打造品牌乘務(wù)組,力促民航整體服務(wù)從傳統(tǒng)微笑服務(wù)、溫馨服務(wù)、特色服務(wù)等向知識 服務(wù)層面轉(zhuǎn)變。如何提高航班正點率是航空公司挽救短途航線的重要條件。 已獲國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)國際旅游島的 海南省和香港特別行政區(qū)發(fā)揮各自資源優(yōu)勢,對接旅游產(chǎn)業(yè)鏈,聯(lián)合開拓國際旅游市場,共同推出了 “ 香港購物,三亞度假 ” 等旅游產(chǎn)品,使香港成為海南的主要境外旅游客源地和最重要的國際游客中轉(zhuǎn)空 港。 航空公司 可 轉(zhuǎn)戰(zhàn) 國際市場 ,實施國際化戰(zhàn)略 從高鐵網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出,高鐵占據(jù)國內(nèi) 人口稠密地區(qū) 。 0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%2020 2020 2020 2020 2020鐵路客運民航客運 圖 21 鐵路與民航客運量對比圖 11 第三章 航空公司 應(yīng)對 高速鐵路 方案 措施 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式, 依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。 ?? 本章總結(jié) 以上兩個案例充分說明,高速鐵路與民航業(yè)已經(jīng)“開戰(zhàn)”。 這里我們舉例說明高速鐵路在短途航線方面對航空公司的巨大影響。在黃金干線航線上,各航空公司則開始提高航班頻率,以更優(yōu)的快捷性來提高航空運輸?shù)奈Α_@次大提速,列車最高運行時速達到 200~ 250 公里,實現(xiàn)了世界鐵路既有線提速的最高速度值。其中時速 350 公里的有北京~天津、武漢~廣州、鄭州~西安、上?!暇?、上?!贾莸雀咚勹F路;時速 250 公里的有合肥~南京、合肥~武漢、石家莊~太原、濟南~青島、寧波~臺州~溫州、溫州~福州、福州~廈門、成都~都江堰、南昌~九江等高速鐵路。 ( 3) 社會效益 高速鐵路 社會效益主要增加了 勞動就業(yè)機會 , 主要表現(xiàn)在: ① 建設(shè)本身需要投入大量勞動力,其維護和運營也需要新增崗位與部門; ② 因高速鐵路的建成有助于傳統(tǒng)經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的發(fā)展,導(dǎo)致生產(chǎn)的增加,再加上第三產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展,必然增大就業(yè)機會:③ 高速鐵路的運營可以改善旅行條件,節(jié)省旅行時間, 提高地區(qū)的通達性,從而改善投資環(huán)境,吸引更多外資,創(chuàng)造更多就業(yè)機會。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車,以及巴黎與布魯塞爾之間的 Thalgs 高速列車,也奪走了航空的相當(dāng)部分市場份額。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng),客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本,提高鐵路經(jīng)營利潤。京滬線平均運輸密度客運達3000 多萬人次,貨運達 8000 多萬 t,分別為全國鐵路平均水平的 5 倍和 5 倍,已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。 8 截止 2020 年 8 月 11 日,“ 全國鐵路共投入運用動車組 355 組,累計安全走行 億公里,運送旅客 5 億多人,動車組列車的運行正點率保持在 97%以上。但其競爭實力 不可小覷。新引進的飛機有 8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、福克 100 等。 7 (2)航線網(wǎng)絡(luò) 為了適應(yīng)國家經(jīng)濟社會發(fā)展和擴大對外開放的需要,民航航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展。 60 年來,隨著國家改革開放政 策的實施和經(jīng)濟社會的全面發(fā)展,我國民航事業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展的新階段。 1996 年至 2020 年間,航空乘客以平均 20%的年增長率遞增。民用航空分為兩部分 , 商業(yè)航空和通用航空 。特別是改革開放 20 年來,航空運量持續(xù)快速增長,航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴大,機隊運輸能力顯著增強,機場、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進展,管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。 根據(jù)航空業(yè)的劣勢 再 提出應(yīng)對高速鐵路的各種 方案 措施。而據(jù)初步推算,高鐵線路在 500 公里以下,將產(chǎn)生顛覆性的影響;線路在 500 到 800 公里會對民航旅客量產(chǎn)生 20%30%的影響;線路 1000 公里到 1200 公里,對民航旅客量會有15%20%的影響。 建成客運專線 1 萬公里,形成“四縱四橫”客運專線骨架,建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路 2020 公里。實際上航空公司的經(jīng)營的窘境決不是遠不止競爭的激烈,上游有 飛行器供應(yīng)商的寡頭壟斷,地面上被動的選擇機場及其周邊服務(wù),燃料 采購的無選擇性等等。從 1 月份取消到 10 月份 復(fù)收 ,油價的上漲使市場曾多次傳出復(fù)征 “ 狼來了 ” , 航油成本對航空公司的影響非常大, 中國航空公司中, 航油成本大致占到 航空公 司成本的40%左右。我國 航空 的發(fā)展前景十分廣闊。通過分析高鐵布局和民航業(yè)現(xiàn)有的應(yīng)對策略,我們認為, 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場應(yīng)在民航與高鐵的博弈中扮演重要角色。 巴黎高速鐵路啟用后,曾搶走了航空市場 20%的客源。在為人類的智慧和所創(chuàng)造的奇跡感到驕傲的同時,人們也許會關(guān)心 :中國民航企業(yè)在世界民航市場中的地位和發(fā)展前景如何呢 ? 國內(nèi)外高速鐵路對民航業(yè)的影響 研究現(xiàn)狀 國外 高速鐵路對民航業(yè)的影響 研究 現(xiàn)狀 從國際看, 1956 年日本的高速鐵路建成,日航慢慢就退出了國內(nèi)市場,變成了以國際市場為主的經(jīng)營范圍。 如何提高中國民航企業(yè)的競爭力,使之在經(jīng)濟全球化趨勢日益強化的形勢下, 在新生的高速鐵路交通運輸業(yè), 在強手如林的國際航空市場贏得一席之地,這是一個很重要的課題。 中國民航企業(yè) 既擁有了前所未有的發(fā)展機會,又面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。提出了 我國 航空公司在國際化過程中, 規(guī)模和實力與國外大型跨國公司相比,仍然有很大差距 。隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展,航空公司國內(nèi)市場受到?jīng)_擊, 如何提高中國民航企業(yè)的競爭力, 成為中國航空公司所急待研 究的首要問題。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外,本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知,除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外,不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果,也不包含
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