【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鋼軌斷面 UIC 60 900 A 按 HSH 質(zhì)量 尖軌斷面 UIC 60 900 B 按 HSH 質(zhì)量 軌枕間距 600177。 20mm 尖軌設(shè)計(jì) 無(wú)焊接全鍛造彈性可彎尖軌，軌底坡 1:20 帶肋墊板支承 橡膠彈簧硫化到帶肋墊板上，鋼軌下沉量約 2 mm 這導(dǎo)致了由軌道剛度決定的支承剛度變化范圍為 kN/mm。這樣諸如轍叉 剛性組件的下沉量與簡(jiǎn)單的鋼軌支承相同 道岔 /軌道 彈性過(guò)渡段 剛度大的軌道與剛度小的支承點(diǎn)的彈性過(guò)渡段的長(zhǎng)度由 s 的 運(yùn)行時(shí)間決定 基本軌支撐 在基本軌下用“ Brandenburg”型墊板分開(kāi)的基本軌內(nèi)部支撐 轍叉的構(gòu)造 速度 160~350 km/h 可動(dòng)心軌轍叉 軌道長(zhǎng)度 在道岔內(nèi)焊頭數(shù)量最少 軌枕布置 帶貫穿螺栓的道岔用預(yù)應(yīng)力混凝土枕，寬度 300 mm、厚度 220 mm 最長(zhǎng)的軌枕約 m，更長(zhǎng)的軌枕為分開(kāi)設(shè)計(jì)，通過(guò)彈性吸振器連接 道岔轉(zhuǎn)換 優(yōu)化的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，帶單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)和位置傳感器，包括足夠的高適用性轉(zhuǎn) 換儲(chǔ)備量 鎖閉系統(tǒng) 在轉(zhuǎn)轍器中為保持力可調(diào)的 HRS尖軌鎖閉，在可動(dòng)心軌轍叉為 VCC鎖閉 （法國(guó)設(shè)計(jì)） 鎖閉桿 無(wú)論轉(zhuǎn)轍器和轍叉均有一體化致動(dòng)器支承的鋼鎖閉桿 法國(guó)的高速鐵路道岔 法國(guó)國(guó)鐵 1981 年開(kāi)始應(yīng)用第一代木岔枕高速道岔 ,采用單肢三次拋物線型和有碴道床 ,運(yùn)營(yíng)時(shí)速 270 km。第二代高速道岔采用了混凝土岔枕、圓緩線型及有碴道床。石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 5 1990 年試驗(yàn)時(shí)創(chuàng)下世界最高紀(jì)錄 ,直向過(guò)岔速度達(dá)到 501 km/h。當(dāng)前 ,第三代高速道岔已用于地中海線上 ,運(yùn)營(yíng)時(shí)速 300 km。第四代高速道岔對(duì)滑床板進(jìn)行了革新 ,正在試用推廣階段。法國(guó)高速鐵路道岔使用可動(dòng)心軌道岔，型號(hào)主要有 1/ 號(hào)、 1/46 號(hào)和1/65 號(hào)，車(chē)站到發(fā)線采用 1/ 號(hào)道岔，渡線采用 1/46 號(hào)道岔。這兩種道岔直向允許通過(guò)速度為 300km/h 以上。單開(kāi)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為 230km/h，通過(guò)渡線道岔的最高允許速度為 170km/h，而車(chē)站與庫(kù)線區(qū)允許的過(guò)岔速度為 80km/h, 道岔的基本特性見(jiàn)表 13。 表 13 道岔型號(hào)及過(guò)岔速度 德國(guó)的高速鐵路道岔 德國(guó)高速鐵路的道岔采用 EW60— 1200— 1∶ 型可動(dòng)心軌道岔，其側(cè)向過(guò)岔速度為 100km/h。渡線道岔采用 EW60— 2500— 1∶ 型可動(dòng)心軌道岔，其側(cè)向過(guò)岔速度為 130km/h。 EW60— 7000— 1∶ 42 型可動(dòng)心軌道岔主要用于兩條線路的分界點(diǎn)上 。在道岔范圍內(nèi)不設(shè)軌底坡，軌距保持 1435mm，不做軌距加寬。表 14 為德國(guó)高速鐵路所采用的道岔主要參數(shù)。 表 14 德國(guó)高速鐵路所采用的道 岔 道岔 技術(shù)指標(biāo) 道岔型號(hào) 1/ 1/21 1/29 1/46 1/46 1/65 1/65 導(dǎo)曲線半徑 /m 820 ～∞ 1540 ～∞ 3000 ～∞ 3000 ～∞ 3550 ～∞ 6720 7350 側(cè)向允許過(guò)岔速度/km178。 h1 80 100 160 160 170 220 230 道岔 技術(shù)指標(biāo) 道岔號(hào)數(shù) 1/12 1/14 1/ 1/ 1/ 1/42 導(dǎo)曲線半徑 /m 500 760 1200 2500 6000/3700 7000/6000 側(cè)向過(guò)岔速度 /km178。 h1 65 80 100 130 160 200 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 6 世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，早在上世紀(jì) 30 年代就開(kāi)始研究高速鐵路。特別是二戰(zhàn)以后，在醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的世界潮流的推動(dòng)下，更加速了鐵路高速化進(jìn)程。高速道岔是高速鐵路必不可少的線路設(shè)備，先后出現(xiàn)了德國(guó)的 ＃、 ＃、 42＃，日本的 16＃、 18＃等大號(hào)碼道岔，從而將道岔容許過(guò)岔速度直向提高到 160～ 200～250km/h，而側(cè)向提高到 80～ 120～ 160～ 200km/h 的水平。我國(guó)鐵路的情況有些特殊，線路設(shè)備的落后與鐵路運(yùn)量大、行車(chē)密度高的矛盾非常突出。 1996 年我國(guó)開(kāi)始了鐵路干線的提速改造 。在干線上大量鋪設(shè)了 60Kg/m 鋼軌 12＃提速道岔， 60Kg/m 鋼軌18＃高速道岔以及 30＃提速道岔已經(jīng)試鋪，取得非常滿(mǎn)意的效果。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 7 第 2 章 道岔施工前準(zhǔn)備 施工文件準(zhǔn)備 施工前應(yīng)準(zhǔn)備好全部的施工文件送入相關(guān)部門(mén)審核，審核通過(guò)后方可使用。 施工文件包括標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和線下施工單位提供的 CPIII 點(diǎn)及資料；線路平面圖、線路縱斷面圖、線路諸表、橋梁平縱斷面布置圖、無(wú)縫線路鋪設(shè)圖（或無(wú)縫線路鋪設(shè)地段表）、設(shè)計(jì)說(shuō)明和相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)圖等。 施工調(diào)查 在常規(guī)的施工調(diào)查基礎(chǔ)之上，應(yīng)著重調(diào)差一下方面： (1)道路的分布情況，包括可利用道路長(zhǎng)度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車(chē)點(diǎn)位置、便橋（涵）的承載能力、新增便道條件等；上下道口的具體位置； (2)混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力； (3)道岔生產(chǎn)廠的位置、運(yùn)距、運(yùn)輸方式、裝卸儲(chǔ)存及現(xiàn)場(chǎng)存放條件； (4)線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況、進(jìn)度情況； (5)道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃（鋪設(shè)方向、順序、進(jìn)度）。 編制施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 制定施工組織方案、配備 機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證其它各工序的效率高于混凝土澆筑效率。在編制施組時(shí)考慮重點(diǎn)工程工期和鋪軌線，重點(diǎn)解決站前工程問(wèn)題的同時(shí)，詳盡地考慮和安排站后工程，尤其是站后與站前工程銜接的時(shí)間。在正式施工開(kāi)始前，應(yīng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和根據(jù)工序、工藝要求編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，特別應(yīng)注意突發(fā)事件預(yù)案的編制，并組織相關(guān)建設(shè)單位、監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行評(píng)審。 高速鐵路 CPⅢ控制網(wǎng)的布設(shè)與復(fù)測(cè) 高速鐵路控制網(wǎng)精度控制標(biāo)準(zhǔn) 為保證旅客列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適度，鐵路軌道的平順度是重要指標(biāo)。石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 8 軌道平順度包含線路方向和縱向方向兩個(gè)分量，線路方向的不平順是指鋼軌頭內(nèi)側(cè)與鋼軌方向垂直的凸凹不平順。高速鐵路平順度要求在線路方向每 10m 弦實(shí)測(cè)正矢與理論正矢之差為 2mm。 線路平順度的要求和控制測(cè)量的精度有一定的關(guān)系，對(duì)于線路形狀來(lái)說(shuō)，平順度只是一種局部誤差。不能依線路平順度的要求作為控制測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椋巾樁葘?duì)線路位置誤差的影響有積累性和擴(kuò)大的趨勢(shì)，當(dāng)實(shí)際線路偏離設(shè)計(jì)位置很遠(yuǎn)時(shí)，線路仍舊可以滿(mǎn)足平順度要求。 CPⅢ控制點(diǎn)的布設(shè)方法 CPⅢ控制點(diǎn)的元器件采用工廠精加工元器件 （要求采用數(shù)控機(jī)床），用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作， CPⅢ控制點(diǎn)標(biāo)志重復(fù)安置精度應(yīng)達(dá) 。 圖 21 CPⅢ控制點(diǎn)的元器件 CPⅢ控制點(diǎn)的布設(shè)距離一般為 60 m 左右，且不應(yīng)大于 80 m， CPⅢ控制點(diǎn)布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距。 CPⅢ交接與復(fù)測(cè) (1)CPⅢ控制點(diǎn)的復(fù)測(cè) 道岔控制基標(biāo)測(cè)量前，按照《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定的要 求組織測(cè)量人員對(duì) CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。當(dāng) CPⅢ點(diǎn)復(fù)核測(cè)量結(jié)果與從線下施工單位接收的 CPⅢ測(cè)量成果滿(mǎn)足技術(shù)條件的限差要求時(shí)，直接采用線下施工單位交接的測(cè)量成果；如不滿(mǎn)足限差要求，則上報(bào)監(jiān)理單位，和線下施工單位組成聯(lián)合測(cè)量組，對(duì) CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 依據(jù)經(jīng)復(fù)測(cè)后的 CPⅢ控制點(diǎn)采用全站儀自由設(shè)站測(cè)設(shè)道岔控制基標(biāo)。 (2)儀器要求 全站儀必須滿(mǎn)足如下精確度要求： 1)角度測(cè)量精確度：≤ 1″ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 9 2)距離測(cè)量精確度： 1mm+2ppm 3)使用帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及測(cè)量的自動(dòng)化全站儀。 4)每臺(tái)儀器應(yīng)至少配 13 套棱鏡，使用前應(yīng)對(duì)棱鏡進(jìn)行檢測(cè)。 (3)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 在自由設(shè)站 CPⅢ測(cè)量中，測(cè)量時(shí)必須使用與全站儀能自動(dòng)記錄及計(jì)算的專(zhuān)用數(shù)據(jù)處理軟件，采用軟件必須通過(guò)鐵道部相關(guān)部門(mén)正式鑒定。 觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。包括如下內(nèi)容： 1)觀測(cè)者、記錄者、復(fù)核者簽名； 2)觀測(cè)日期、天氣等氣象要素記錄。 檢核方法可以采用手工或程序檢核。觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)檢核不滿(mǎn)足要求時(shí)，及時(shí)提出重測(cè)，經(jīng)檢核無(wú)誤并滿(mǎn)足要求時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，提交給 數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理。數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理必須是經(jīng)采用通過(guò)鐵道部相關(guān)部門(mén)正式鑒定軟件，在計(jì)算報(bào)告中要說(shuō)明軟件名稱(chēng)。自由設(shè)站點(diǎn)、 CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行整體平差。平差計(jì)算時(shí)，要對(duì)各項(xiàng)精度作出評(píng)定。 結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估 道床施工前應(yīng)確認(rèn)由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工和監(jiān)理單位共同對(duì)沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確認(rèn)工后沉降變形符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行無(wú)砟道岔施工。 施工人員培訓(xùn)、機(jī)械設(shè)備及原材料準(zhǔn)備 對(duì)所有參建無(wú)砟道岔施工的管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括無(wú)砟道岔施工內(nèi)容、工藝流程、施工方法、工序質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法、注意事項(xiàng)等；施工人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗；成套施工設(shè)備到場(chǎng)的驗(yàn)收、儲(chǔ)存、組裝、調(diào)試，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備軌道狀態(tài)檢測(cè)儀進(jìn)行操作和精度確認(rèn)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，調(diào)整工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器、模板的規(guī)格、數(shù)量等。 無(wú)砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)應(yīng)提供合格證；原材料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽檢，合格后方可使用；原材料進(jìn)場(chǎng)必須分類(lèi)存放，道岔、岔枕、鋼筋等材料的存放應(yīng)采取一定防護(hù)措施。 無(wú)砟軌道工程施工前的技術(shù)交接接口 無(wú)砟道岔工程與線下工程工序交接應(yīng)在道岔施工一個(gè)月前進(jìn)行。成立專(zhuān)門(mén)的交接小組，接收《無(wú) 砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告》線下基樁控制網(wǎng)及測(cè)量資料、與軌道工程石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 10 有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格資料。重點(diǎn)對(duì)道岔區(qū)線下路基、橋梁、隧道等與無(wú)砟軌道接口位置的中線和高程、平整度及幾何尺寸等進(jìn)行復(fù)核。施工單位應(yīng)從相關(guān)單位接收評(píng)估報(bào)告、基樁控制網(wǎng)、竣工測(cè)量資料、線路坐標(biāo)資料、施工工作面驗(yàn)收資料等，并辦理手續(xù)。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 11 第 3 章 高速鐵路無(wú)砟道岔施工 道岔廠內(nèi)檢測(cè) 每組道岔在運(yùn)往施工工地前在廠內(nèi)將道岔的轉(zhuǎn)轍器區(qū)域、連接部分、轍叉區(qū)域安裝在軌枕上并進(jìn)行調(diào)試 、檢驗(yàn)，安裝內(nèi)容包括軌件、鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密檢器，并按設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)整組道岔的各部分尺寸、零件的安裝及零部件的偏差進(jìn)行檢測(cè)記錄，對(duì)各部位尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，直到各部位尺寸符合要求為止。 預(yù)組裝完工后，對(duì)道岔進(jìn)行出廠前檢驗(yàn)工作，道岔出廠必須帶有明顯標(biāo)識(shí)，其內(nèi)容應(yīng)包括：產(chǎn)品名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、出廠編號(hào)或出廠日期、制造廠名或廠標(biāo)等。可動(dòng)心軌轍叉上應(yīng)帶有標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)包括轍叉型號(hào)、出廠編號(hào)或出廠日期、制造廠名或廠標(biāo)等?；拒?、尖軌、配軌、護(hù)軌在軌腰上標(biāo)識(shí)出長(zhǎng)度數(shù)值，廠標(biāo)或廠名、出廠日期，基本軌、尖 軌還應(yīng)標(biāo)出開(kāi)向、直曲；鐵墊板應(yīng)按圖紙規(guī)定標(biāo)出清晰、不易損的標(biāo)識(shí)；鑄、鍛件上在易于觀察的部位作出工件號(hào)或工件規(guī)格及廠標(biāo)；道岔各單元均應(yīng)廠內(nèi)組裝檢查合格后，進(jìn)行包裝。包裝箱內(nèi)應(yīng)有裝箱單，包裝箱外應(yīng)標(biāo)注產(chǎn)品名稱(chēng)、重量、規(guī)格及主要零件名稱(chēng)或裝箱編號(hào)；承包人應(yīng)制定道岔產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸及保管的相關(guān)技術(shù)條件，并報(bào)業(yè)主備案；承包人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行道岔產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸及保管相關(guān)技術(shù)條件，確保其滿(mǎn)足鋪架（設(shè)）要求。 道岔出場(chǎng)前還需要場(chǎng)內(nèi)試鋪，廠內(nèi)試鋪時(shí)還應(yīng)安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置，進(jìn)行道岔工務(wù)和電務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。廠內(nèi)試鋪及調(diào)試工 作，施工單位應(yīng)派人參加，做好協(xié)調(diào)工作。 生產(chǎn)廠家和施工單位主要應(yīng)協(xié)商確定以下事項(xiàng)： (1)道岔產(chǎn)品運(yùn)輸卸貨地點(diǎn)； (2)道岔產(chǎn)品裝載、加固、卸車(chē)的特殊要求； (3)道岔開(kāi)向，鋼軌預(yù)留軌縫、鎖定軌溫等鋪設(shè)參數(shù)、指標(biāo)； (4)檢驗(yàn)方法及驗(yàn)收規(guī)則： 1)在環(huán)境溫度為 20℃時(shí)，各類(lèi)鋼軌件的長(zhǎng)度允許偏差應(yīng)符合規(guī)定。當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，應(yīng)按環(huán)境溫度的變化進(jìn)行校核。 2)道岔鋼軌件及組裝長(zhǎng)度均應(yīng)按 20℃為基準(zhǔn)測(cè)量。當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，應(yīng)按環(huán)境溫度的變化進(jìn)行長(zhǎng)度校核。 3)當(dāng)軌件 （含組裝件）的直線度以米為單位要求時(shí)，應(yīng)用專(zhuān)用檢測(cè)平尺檢驗(yàn)；當(dāng)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 12 軌件（含組裝件）的直線度有全長(zhǎng)要求時(shí)，應(yīng)用專(zhuān)用緊線器檢驗(yàn)。 4)鐵墊板件的平面度應(yīng)用專(zhuān)用檢測(cè)平尺檢驗(yàn)。 5)軌件軌底的平面度應(yīng)用專(zhuān)用測(cè)試臺(tái)檢驗(yàn)。 6)整組道岔由制造廠技術(shù)檢驗(yàn)部門(mén)或用戶(hù)依照表 的基本項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收。 表 31 道岔組