【正文】 .................... 7 施工調查 ................................................................................................................. 7 編制施工組織設計和作業(yè)指導書 ......................................................................... 7 高速鐵路 CPⅢ控制網的布設與復測 ................................................................... 7 高速鐵路控制網精度控制標準 .................................................................... 7 CPⅢ控制點的布設方法 ............................................................................... 8 CPⅢ交接與復測 ........................................................................................... 8 結構物沉降變形評估 ............................................................................................. 9 施工人員培訓、機械設備及原材料準備 ............................................................. 9 無砟軌道工程施工前的技術交接接口 ................................................................. 9 第 3 章 高速鐵路無砟道岔施 工 ......................................................................................11 道岔廠內檢測 ........................................................................................................11 道岔運輸、裝卸及存放 ....................................................................................... 16 無砟道岔的運輸 .......................................................................................... 16 無砟道岔的 裝卸 .......................................................................................... 17 無砟道岔的存放 .......................................................................................... 19 第 4 章 無砟軌道道岔鋪設與調試 ................................................................................. 21 無砟道岔的鋪設 ................................................................................................... 21 無砟道岔施 工原位組裝鋪設法 .................................................................. 22 無砟道岔預組裝鋪設法 .............................................................................. 24 無砟軌道道岔調試 ............................................................................................... 26 道岔初調 ...................................................................................................... 26 道岔精調 ...................................................................................................... 28 道岔轉換設備安裝、工電聯調 .................................................................. 30 道岔焊接與收尾工作 .................................................................................. 32 環(huán)境保護措施 .............................................................................................. 34 第 5 章 結論與展望 ......................................................................................................... 36 結論 ....................................................................................................................... 36 展望 ....................................................................................................................... 36 參考文獻 ............................................................................................................................. 38 致謝 ..................................................................................................................................... 38 附錄 外文資料翻譯 ......................................................................................................... 40 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 概述 高速鐵路是適應不斷增長的客貨運輸需求，提高運輸效率，增大效益的必然發(fā)展趨勢，也是鐵路現代化的發(fā)展目標，世界各國都在大力研究和發(fā)展高速鐵路，是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。 我國鐵路起步較晚，設計和施工技術比較落后，再加上我國幅員遼闊、人口眾多，因此，人均鐵路線路長度的占有率遠遠低 于世界其他國家。盡管國家一直很重視鐵路的發(fā)展問題，近十年來我國鐵路的確也取得了突飛猛進的進展，但鐵路運輸的形式仍然比較嚴峻，鐵路建設的任務依然很艱巨，需要我們這一代人繼續(xù)努力，爭取早日實現鐵路現代化、高速化和重載化的目標，解決乘車難的問題，推進我國社會主義現代化的發(fā)展。 目前，在傳統(tǒng)的輪軌系統(tǒng)的鐵路方面，多條高速鐵路正在興建或運營。在磁懸浮鐵路方面，時速 430km/h 的上海磁懸浮線路也已運營，這是我國第一條，也是世界上第一條真正用于運營的磁懸浮線路，標志著我國的磁懸浮鐵路事業(yè)又邁上了一個新的臺階。 為適應我國經濟的快速發(fā)展的需要，我國鐵路已經實行了第六次提速，大力的擴能增效，加快現代化的發(fā)展。道岔是鐵路線路中的關鍵設備有著十分重要的作用，同時也和列車的運行速度限制和薄弱環(huán)節(jié)所在?，F如今鐵路運輸對于道岔的通過速度要求正逐年提高，道岔為適應運輸的發(fā)展也在朝著大號碼和高速方向發(fā)展。鐵路高速道岔對其通過的列車的性能也有積極的推動作用。 道岔結構復雜，零件較多，技術要求嚴格，因此道岔的施工是一項細致復雜的工作。要保證道岔的鋪設質量，必須依照其鋪設程序，嚴格進行事前、事中及事后質量控制。在鋪設前， 應詳細審核圖紙，全面掌握技術要求，詳細檢查軌料及其零件。在鋪設時，要嚴格遵循鋪設程序，嚴格各個部件的尺寸，對鋪設質量時刻進行監(jiān)控。在鋪設后，要認真檢查鋪設質量，確定其是否能夠滿足規(guī)范的要求，如果達不到要求，應進行整改。 本文研究的內容與意義 在認真總結我國高速鐵路無砟道岔建設的經驗和教訓、學習和借鑒引進技術的基石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 2 礎上，以施工技術與工藝為重點，結合工裝設備研發(fā)進展，發(fā)展適合我國高速鐵路軌道道岔的施工技術與方法。 高速鐵路無砟道岔施工 道岔施工步驟 高速鐵路無砟道岔的施工 對各工序的作業(yè)方法、人員與機具配置、勞動保護等有很高的要求，對工序質量控制目標和措施也有明確的規(guī)定，體現了我國高速鐵路無砟道岔技術的最新研究成果。高速鐵路無砟道岔具體施工過程包括：施工準備、道岔廠內檢測、道岔運輸、裝卸存放、混凝土底座施工、道岔區(qū)無砟軌道測量、道岔組裝鋪設、道岔精調及輔助系統(tǒng)安裝、道床混凝土澆筑和道岔應力放散、鎖定及焊接。 高速鐵路無砟道岔鋪設方法 按照目前國內外軌道施工對道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現場預鋪插入法以及工廠 組裝現場施工法。因為工廠組裝現場施工法對于吊裝設備和運輸等各方面要求較為苛刻，所以我們主要介紹前兩種施工方法。 國外高速鐵路道岔技術 1996 年 12 月，西班牙國會作出了建立管理鐵路基礎設施的專門機構決定，專門負責建造適合歐洲鐵路基礎設施的新高速線。新的實體稱作 GIF（ Gestor de infraestucturas feeoviarias）。其首要的任務是填補已于 1992 年投入運營，并按標準軌距 1435 mm 建造的西班牙馬德里－塞維利亞（ Sevilla）國內首條高速線與歐洲鐵路網的其余部分 間的斷帶。 高速道岔的設計細節(jié)從歐洲標準和馬德里－塞維利亞高速線 10 年的經驗得出。積累經驗的過程已進行了許多年。由 AVE、 TIFSA 和 BWG 組成、西班牙部分道岔制造商部分參與的聯合工程委員經常爭論技術的革新和發(fā)展。主要的話題是： (1)在歐盟的 TSIs（互通技術規(guī)范）中包含的標準數據； (2)CEN 標準； (3)BWG 高速道岔在馬德里－塞維利亞高速線的成功經驗； GIF 設定了一套超過標準要求的道岔技術規(guī)范。它涉及已知的和經試驗的高速道岔設計部件的進一步研發(fā)，并要求設計和研發(fā)工作盡可能保持真實軌道的性 能。在整石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 3 個設想中對以下的關鍵方面給予特別的注意。 (4)道岔和渡線的低磨耗及經濟的幾何設計； (5)減磨的尖軌基本軌副界面的運動學優(yōu)化，考慮鋼軌的軌底坡； (6)道岔軌道的少維修、減振的經濟優(yōu)化； (7)活動部件少潤滑要求； (8)有最佳實用性的少維修尖軌轉換系統(tǒng)。 圖 11 尖軌轉換系統(tǒng) 道岔的基本設計和研發(fā)設計數據（表 11）及工程要求（表 12）已詳細制定并相互協調。 表 11 道岔的幾何要求 道岔 要求 進入道岔時最大的加速度變率 ≤ 最大的橫向加速度時變率 ≤ 最大橫向加速度 ≤ 道岔的線形 螺旋線－圓曲線－螺旋線 通過渡線的圓曲線斷面 無夾直線，螺旋線部分延伸到渡線的 中點 圓曲線的長度 每段圓曲線占總的幾何長度約 1/3 尖軌基本軌副的幾何 運動學幾何優(yōu)化的低磨耗“ FAKOP”設計 軌底坡 1:20 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 4 表 12 道岔的工程要求 道岔 工程要求