【正文】 13 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共同優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系 13 本章總結(jié)： 13第四章 我國航空公司可行的國際化策略 15第五章 航空業(yè)對(duì)戰(zhàn)高速鐵路的案例分析 16第六章 總結(jié) 17參考文獻(xiàn) 18結(jié)束語 191摘 要當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)格局逐漸形成,使得運(yùn)輸業(yè)在國家乃至世界經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)出日益重要的作用。隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，航空公司國內(nèi)市場(chǎng)受到?jīng)_擊，如何提高中國民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國航空公司所急待研究的首要問題。該文力圖探討高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)中國航空公司國內(nèi)市場(chǎng)的影響，從運(yùn)輸總量、路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸能力、基礎(chǔ)建設(shè)等因素，分析我國高速鐵路及航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并將其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，突出民航運(yùn)輸業(yè)的問題。然后從市場(chǎng)布局、發(fā)展現(xiàn)狀、旅客支付能力、路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸體系等方面，展開對(duì)航空公司市場(chǎng)的研究分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)立足當(dāng)今民航國際化的現(xiàn)實(shí)，從成本優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)利益、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)等方面闡述航空公司國際化的動(dòng)機(jī)。提出了我國航空公司在國際化過程中，規(guī)模和實(shí)力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距。并結(jié)合我國航空公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結(jié)合實(shí)例加以說明，以提高企業(yè)的國際化競(jìng)爭(zhēng)力，為民航企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化，謀求自身的生存和發(fā)展，作一積極的探討并提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】 高速鐵路 航空公司 影響 解決方案前 言當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟(jì)生活及國與國之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。隨著《中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，到2020年，我國將建立省會(huì)城市與大中城市間的快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵將覆蓋全國90%以上人口。中國民航企業(yè)既擁有了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，又面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，依托其速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)已成為交通運(yùn)輸業(yè)的新寵。在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速可達(dá)350公里；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使中國民航企業(yè)面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。如何提高中國民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使之在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益強(qiáng)化的形勢(shì)下，在新生的高速鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，在強(qiáng)手如林的國際航空市場(chǎng)贏得一席之地，這是一個(gè)很重要的課題。民航業(yè)自身具有國際化、全球化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國際化生存” 應(yīng)該是中國民航的基本發(fā)展策略。本文就高速鐵路對(duì)中國民航業(yè)的影響，從航空市場(chǎng)國際化的角度做一探討。23第一章 民航業(yè)的基本問題浩瀚藍(lán)天，銀燕穿梭，民航飛機(jī)這樣一種現(xiàn)代化的交通工具正在時(shí)空中編織一幅優(yōu)美的航線圖，人們的工作、生活質(zhì)量飛速提高。在為人類的智慧和所創(chuàng)造的奇跡感到驕傲的同時(shí)，人們也許會(huì)關(guān)心:中國民航企業(yè)在世界民航市場(chǎng)中的地位和發(fā)展前景如何呢? 國內(nèi)外高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀從國際看，1956年日本的高速鐵路建成，日航慢慢就退出了國內(nèi)市場(chǎng)，變成了以國際市場(chǎng)為主的經(jīng)營(yíng)范圍。亞洲如此，歐洲國家情況亦是如此。法國TGV開通時(shí)間較早，法國航空公司（Air France）是歐洲首家受到高鐵沖擊的航空公司。隨后，隨著德國“城市快線”（City Express）、英國“歐洲之星”（Euro Star）等高速鐵路的開通，與高鐵重疊的航線都遭受了不同程度的沖擊，法航、漢莎等大航空公司撤銷了為數(shù)不少的國內(nèi)干線航線。巴黎高速鐵路啟用后，曾搶走了航空市場(chǎng)20%的客源。迎戰(zhàn)高鐵，國外航空業(yè)各有高招?！谥袊?，臺(tái)灣高鐵的通車沖擊島內(nèi)航空業(yè)者，為了力戰(zhàn)高鐵，臺(tái)灣航空業(yè)者紛紛推出周末票價(jià)優(yōu)惠方案，全力提升國際線營(yíng)運(yùn)比重，而且價(jià)格直逼高鐵。我國大陸，“四橫四縱”的高速鐵路布局初現(xiàn)端倪，而高鐵分流民航客源，“搶占”民航市場(chǎng)也成了人所共知的事實(shí)。通過分析高鐵布局和民航業(yè)現(xiàn)有的應(yīng)對(duì)策略，我們認(rèn)為，航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場(chǎng)應(yīng)在民航與高鐵的博弈中扮演重要角色。無論是為民航尋求更優(yōu)的生存之道，還是促進(jìn)高鐵與民航互補(bǔ)共贏，航空公司國際化都是不可或缺的重要環(huán)節(jié)?！?中國民航業(yè)的基本問題我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展；對(duì)外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大需求。我國航空的發(fā)展前景十分廣闊。航空在發(fā)展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但在一定程度上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。面對(duì)新世紀(jì)的挑戰(zhàn)，當(dāng)前航空業(yè)存在若干需要解決的問題：?高漲的油價(jià)，運(yùn)輸過剩；?過度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷并存，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展；?高速鐵路快速擴(kuò)張，對(duì)航空業(yè)影響甚大。我國首次征收燃油附加費(fèi)是在2000年，4年后一度取消，2005年復(fù)征后，又經(jīng)歷了延期、漲價(jià)、降價(jià)等過程，到今年1月4日，由于國際油價(jià)大幅下降，才取消征收燃油附加費(fèi)。從1月份取消到10月份復(fù)收，油價(jià)的上漲使市場(chǎng)曾多次傳出復(fù)征“狼來了”，航油成本對(duì)航空公司的影響非常大，中國航空公司中，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右。高漲的油價(jià)使機(jī)票價(jià)格昂貴，國民購買機(jī)票的成本增加，和其他運(yùn)輸行業(yè)對(duì)比，不少國民選擇鐵路、公路等運(yùn)輸方式。航空公司的運(yùn)輸量受到很大影響，導(dǎo)致運(yùn)輸過剩。……，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展航空承運(yùn)人方面一個(gè)國家有30個(gè)航空公司在世界上是少見的，可以說已是激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之航空產(chǎn)品通過代理人渠道銷售，又有強(qiáng)大的信息平臺(tái)支持，商業(yè)信息，特別是價(jià)格信息是高度透明，機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)也屢屢在目，結(jié)論是航空公司幾乎沒有直接的操作價(jià)格能力。實(shí)際上航空公司的經(jīng)營(yíng)的窘境決不是遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)的激烈，上游有飛行器供應(yīng)商的寡頭壟斷，地面上被動(dòng)的選擇機(jī)場(chǎng)及其周邊服務(wù)，燃料采購的無選擇性等等。整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機(jī)票、貨艙，這些收入的30%要支付飛行器的采購及維護(hù)費(fèi)用，40%左右用來支付燃料，支付機(jī)場(chǎng)服務(wù)的費(fèi)用和航路費(fèi)用達(dá)到了15%，5%支付工資，5%支付其它費(fèi)用，只剩下5%不到是利潤(rùn)，即便在行業(yè)最興旺的時(shí)候利潤(rùn)率也不過10%，行業(yè)不景氣的時(shí)候很容易出現(xiàn)巨額虧損。因此可以說航空業(yè)屬于激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，特別是航空公司。，對(duì)航空業(yè)影響甚大2004年1月，國家原則通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。建成客運(yùn)專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里。實(shí)現(xiàn)2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。四縱：京滬客運(yùn)專線，京港客運(yùn)專線，京哈客運(yùn)專線，杭福深客運(yùn)專線；四橫：徐蘭客運(yùn)專線，滬昆客運(yùn)專線，青太客運(yùn)專線，滬漢蓉客運(yùn)專線?！?012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場(chǎng)。而據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500到800公里會(huì)對(duì)民航旅客量產(chǎn)生20%30%的影響；線路1000公里到1200公里，對(duì)民航旅客量會(huì)有15%20%的影響。【1】 本文研究意義當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟(jì)生活及國與國之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。同時(shí)，隨著信息科技等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的快速增加，政治風(fēng)云的變幻，經(jīng)濟(jì)格局的不斷調(diào)整，以及各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的細(xì)分重組，使得各國航空企業(yè)為了本國的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢(shì)，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅空前加劇?！?本文寫作思路本文首先描述中國民航業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，