【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在將高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)與民航業(yè)進(jìn)行對(duì)比，突顯出高速鐵路在短途航線對(duì)航空業(yè)客流的競(jìng)爭(zhēng)威脅。根據(jù)航空業(yè)的劣勢(shì)再提出應(yīng)對(duì)高速鐵路的各種方案措施。在眾多方案中選出航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略進(jìn)行具體剖析，從轉(zhuǎn)戰(zhàn)的動(dòng)機(jī)、需要考慮的問題及因素進(jìn)行具體分析，從而引出我國(guó)航空公司可行的國(guó)際化戰(zhàn)略。接著通過日本航空公司的案例，以及目前國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)施的各類成功應(yīng)對(duì)高速鐵路的案例，分析失敗教訓(xùn)，積累成功經(jīng)驗(yàn)，為民航業(yè)的發(fā)展提供借鑒。、第二章 中國(guó)民航與高鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及高鐵對(duì)民航的主要威脅經(jīng)過新中國(guó)60年的發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國(guó)航空業(yè)伴隨整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷壯大。特別是改革開放20年來，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開放邁出較大步伐。航空運(yùn)輸在我國(guó)改革開放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用。 中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（1）民用航空的定義使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空和通用航空。民用航空由政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)3大部分組成。 （2）民航業(yè)的特點(diǎn)航空業(yè)是以高新技術(shù)裝備起來的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有快捷性、靈活機(jī)動(dòng)、國(guó)際性、安全舒適的特點(diǎn)。（3）民航客流中國(guó)的航空旅客人數(shù)自2000年已經(jīng)翻了三倍。1996年至2009年間，航空乘客以平均20%的年增長(zhǎng)率遞增。中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過較長(zhǎng)一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。那么中國(guó)民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力究竟如何呢? （1）航空運(yùn)輸總量中國(guó)民航建國(guó)之初規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有12架小型妞機(jī)、12條短程航線和40個(gè)起降小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(即運(yùn)輸載重重量與飛行里程的乘積)僅為150多萬噸公里，旅客運(yùn)量1萬人。60年來，隨著國(guó)家改革開放政策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的新階段。僅2010年10月份，。根據(jù)國(guó)際民航組織的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將躍居世界第二位。(2)航線網(wǎng)絡(luò)為了適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開放的需要，民航航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展。從1950年7月1日開辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫(kù)茨克和阿拉木圖的3條國(guó)際航線；1950年8月1日開辟天津——北京——漢口——重慶和天津——北京——漢口——廣州兩條國(guó)內(nèi)航線以來，經(jīng)過60多年的建設(shè)，特別是改革開放以來，航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，航線布局發(fā)生了明顯變化。到2006年底，中國(guó)民航的航線總數(shù)達(dá)到一千三百三十六條，其中國(guó)內(nèi)航線一千零六十八條，通航一百四十個(gè)國(guó)內(nèi)城市；國(guó)際航線二百六十八條，通航四十二個(gè)國(guó)家和地區(qū)的九十一個(gè)城市，形成了國(guó)內(nèi)四通八達(dá)、通往世界主要國(guó)家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。(3)機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力從1980年起，中國(guó)民航利用從國(guó)外融資租賃和國(guó)內(nèi)貸款購(gòu)買等方式，大量添置了國(guó)外大中型干線飛機(jī)和國(guó)產(chǎn)專線飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大為增強(qiáng)。新引進(jìn)的飛機(jī)有8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、福克100等。在增加新飛機(jī)的同時(shí)，淘汰了老舊飛機(jī)。目前，我國(guó)民航的主力機(jī)隊(duì)，機(jī)齡短，技術(shù)新，經(jīng)濟(jì)性能好，均為世界上最先進(jìn)的機(jī)型，提高了飛行的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)收益，其中部分飛機(jī)的利用率達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平?！?中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)新的衍生物，在我國(guó)的發(fā)展只是近幾年的事，雖然還未具備規(guī)模。但其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不可小覷。（1）高速鐵路的定義高速鐵路(簡(jiǎn)稱“高鐵：)，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。（2）高速鐵路的特點(diǎn)輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟(jì)效益好。（3）高速鐵路的客流目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好，設(shè)備質(zhì)量可靠，運(yùn)輸安全穩(wěn)定，客流普遍旺盛。截止2010年8月11日，“全國(guó)鐵路共投入運(yùn)用動(dòng)車組355組，運(yùn)送旅客5億多人，動(dòng)車組列車的運(yùn)行正點(diǎn)率保持在97％以上。今年7月1日以來，全路動(dòng)車組列車日均開行1000列左右，平均上座率達(dá)到120％以上。（1）運(yùn)輸能力目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國(guó)鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬t，分別為全國(guó)鐵路平均水平的5倍和5倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運(yùn)能緊張狀況。屆時(shí)，北京—上海旅客列車速度將達(dá)到300km／h，全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到8000余萬人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，既有京滬線的運(yùn)輸能力也將被釋放，其單方向年貨運(yùn)能力達(dá)3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)與高速公路和航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中具有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其在速度和價(jià)格方面，高速鐵路是性價(jià)比最好的運(yùn)輸方式。如日本新干線的列車運(yùn)行時(shí)間，從原來的5小時(shí)縮短到2小時(shí)，旅行速度提高了一倍，票價(jià)卻比飛機(jī)便宜，迫使東京—名古屋航班停運(yùn)。每小時(shí)發(fā)1趟列車，全程旅行時(shí)間僅2小時(shí)的巴黎—里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場(chǎng)。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當(dāng)部分市場(chǎng)份額。德國(guó)ICE高速列車投入運(yùn)營(yíng)后，也對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價(jià)，并逐步把中短途運(yùn)輸讓位給ICE。在長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢(shì)。因此高速鐵路在各種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠形成運(yùn)輸市場(chǎng)的重新分配，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?。?）社會(huì)效益高速鐵路社會(huì)效益主要增加了勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)，主要表現(xiàn)在：①建設(shè)本身需要投入大量勞動(dòng)力，其維護(hù)和運(yùn)營(yíng)也需要新增崗位與部門；②因高速鐵路的建成有助于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致生產(chǎn)的增加，再加上第三產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，必然增大就業(yè)機(jī)會(huì)：③高速鐵路的運(yùn)營(yíng)可以改善旅行條件，節(jié)省旅行時(shí)間，提高地區(qū)的通達(dá)性，從而改善投資環(huán)境，吸引更多外資，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。有助于減小地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。一個(gè)國(guó)家或者大范圍的區(qū)域往往由于歷史、地理、政治等原因形成不均衡的區(qū)域發(fā)展特征，全國(guó)性高速鐵路網(wǎng)或跨區(qū)域的高速鐵路可以使不同地區(qū)的核心城市連接更加緊密，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，以及人員和技術(shù)的交流，為地區(qū)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！?高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的主要威脅中國(guó)高鐵線路遍布全中國(guó)，主要優(yōu)勢(shì)集中在800公里以內(nèi)的短線，到目前為止，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位。其中時(shí)速350公里的有北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安、上?！暇?、上海～杭州等高速鐵路；時(shí)速250公里的有合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟(jì)南～青島、寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門、成都～都江堰、南昌～九江等高速鐵路。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。包括北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、杭州～長(zhǎng)沙、天津～秦皇島、大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、廈門～深圳、漢口～宜昌、海南東環(huán)等高速鐵路，以及南京～安慶、廣州～珠海、長(zhǎng)春～吉林、哈爾濱～齊齊哈爾、長(zhǎng)沙～株州～湘潭、武漢城市圈、鄭州城市圈、京津城際延伸線等城際鐵路。在全面展開高速鐵路新