【文章內容簡介】 。； 離去角 :15176。； 最小離地間隙 :165mm； 驅動形式 :前置后驅 ； 座椅型式 第一排乘客座 :2 人 座椅， 可滑動、 180176。旋轉、可平放、靠背角度可調 第二排乘客座 :2 座椅， 可滑動、可平放、可調 第 三 排乘客座 :3 椅， 可滑動、可折疊、可平放、可調 本科生畢業(yè)設計（論文） 12 第 四 排乘客座 :4座椅，固定式 座位數(shù) :11 2）根據(jù) GB 15892020《汽車外廓尺寸限界》 確定汽車外廓尺寸。 （ 1）總體尺寸 乘用車及客車 的外廓尺寸范圍 1370025004000，要求盡可能大的內部空間 ，本車總體尺寸為 50851 6902050。 （ 2）汽車軸距 在確定汽車軸距時，應綜合考慮汽車的主要性能﹑裝載面積和軸荷分配等個方面的要求。在各方面均得到滿足的前提下，以軸距短些為宜。一般來說，輕型載貨汽車對機動性要求高，故軸距應取短些；載運質量小，體積大貨物的載貨汽車的軸距可取長些。取為 2590mm。 3）汽車的前懸和后懸 汽車的前懸是通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前段并垂直于汽車縱向對稱平面的垂直之間的距離，汽車的后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向對稱平面的垂面之 間的距離。后懸長度應能布置發(fā)動機、水箱等。前懸應能布置轉向器等部件。但不能過長，不然使接近角太小，影響汽車的通過能力。 根據(jù)本車實際情況，前懸取 1200mm，后懸取 1295mm。車身與地面的最小間隙為 165mm。由此可 得 出接近角為 21176。，離去角為 15176。 5）輪胎的選擇 汽車輪胎主要根據(jù)軸荷分配、輪胎的額定負荷、使用條件以及車速來選擇。 輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂 層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 本科生畢業(yè)設計（論文） 13 從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆 裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。 如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時，應該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習慣，這樣車子行駛時才更安全， 以下是一個常見的輪胎規(guī)格表示方法 ： 例： 185／ 70R1486H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高 247。 胎寬 ） R：子午線結構 14：鋼圈直徑（寸） 86：載重指數(shù)（表示對應的最大載荷為 530 公斤） H：速度代號（表示最高安全極速是 210 公里／小時 通 過參考相關車型，本車輪胎選為 ： 胎寬 195mm 輪轂直徑 15 英寸 載重系數(shù) 88 速度系數(shù) H（最高時速 210km/h， 運動性轎車 Sport Sedans） 其外形半徑 315mm、靜力半徑 285mm，滾動 半徑 306mm。 車身 內部 尺寸參數(shù)確定 汽車內部布置設計方法 汽車內部布置 設計方法簡單地說，即是從人的位置定義到車身定義。 SAE 有關標準推薦的眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等都說明了從內到外的布置方法。這些標準都是基于一個思想：從一些布置工具 (如眼橢圓等 )的創(chuàng)建和定位來一步一步地定義駕駛員和乘員的乘坐空間和車內部件的布置，這也是從內到外布置方 本科生畢業(yè)設計（論文） 14 法的基本思想。具體實現(xiàn)如下： (1)確定不同百分位人體模型的 H點位置； (2)確定座椅參考點的位置、座椅靠背角和座椅調節(jié)行程； (3)調用頭廓包絡線，結合內部空間 控制尺寸，確定頂蓋的位置以及完成對車身內部寬度的確定； (4)調用眼橢圓、手伸及界面等設計布置工具設計儀表盤的斷面形狀及其操縱件的布置； (5)而后進行方向盤、操縱機構、踏板等的布置； (6)進行駕駛員的視野設計； (7)前后風窗及后圍的布置等。 人體模型 二維人體模板是目前人機系統(tǒng)設計時最常用的一種物理仿真模型。這種人體模板是根據(jù)人體測量數(shù)據(jù)進行處理和選擇而得到的標準人體尺寸，利用塑料板材或密實纖維板等材料，按照 1： 1， 1： 5， 1:10等工程設計中常用的制圖比例制成人體各個關節(jié)均可活動的人體模型，其側視圖 如圖所示，主視圖和俯視圖可以看GB/T1477993《坐姿人體模板功能設計要求》中的圖 2和圖 作業(yè)空間或置于設計圖紙的相關位置上可用以校核設計的可行性和合理性。 圖 32二維人體模板的側視圖 圖 33人體模板用以轎車駕駛室設計 本科生畢業(yè)設計（論文） 15 圖 34人體模板用于工程機械駕駛室設計 圖 35美國 SAE標準中采用的 H點二維人體模板 H點二維人體模板 汽車車身設計中也采用 H點二維人體模板來確定或校核車內尺寸， H點二維人體模板是根據(jù) H點三維人體模型制作而成的，不同百分位的人體模型對應著不同百分位的人體模板。圖 45所示為 美國 SAE標準中采用的 H點二維人體模板 ，表 41列出不同百分位的人體模板的尺寸值。 第 10位百分位 第 50位 百分位 第 95位 百分位 小腿（ A） 391 417 460 大腿（ B） 407 432 455 中國人體模型 中國人體模型分為四個身高等級，分別為女子第 5 百分位，男子第 5百分位（相當于女子第 50百分位），男子第 50百分位（相當于女子第 95百分位），男子第 95百分位。 本次設計采用 95百分位 確定乘員設計基準點 R 及座椅調整范圍 設計基準點 R的確定是利用第 95百分位二維 H點人體模板來描述的。具體做法是 :首先確定地板平面線 ,一般設計成水平線。把放在加速踏板上 H點人體模板的腳跟點 (踵點 )作為基準點 ,地毯壓縮后的厚度按 15mm計算 ,考慮座墊和靠背的壓縮量 ,踏板與小腿夾角取 87176。 ,座椅靠背角按 25176。畫出。然后根據(jù)參考數(shù)據(jù)和經驗值 ,初步給出 R點的位置。也可以先給定一組舒適坐姿角度確定 R點的位置 (圖 36)。 本科生畢業(yè)設計（論文） 16 圖 36 圖 37 腳踏板的 布置設計 按從左到右的順序布置離合器踏板、制動踏板與加速踏板 ,設計基準是以座椅 R點 Y平面為中心 ,高度從左到右依次降低。 圖 38 眼橢圓 1)眼橢圓的定義 眼橢圓是由美國汽車工程師協(xié)會制定成標準 SAE J941,國際標準組織引用該標準制定了國際標準 ISO 4513. 汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調整到適意位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，他們的眼睛位置在車身坐標系中的統(tǒng)計分布圖形，即等概率密度線。眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學的視野原點基準 。 本科生畢業(yè)設計（論文） 17 圖 310三維眼橢圓示意圖 圖 311眼橢圓視切比的意 義 2)眼橢圓的意義 眼橢圓的建立為汽車視野設計和校核提供了科學依據(jù)，在汽車概念設計中起著重要的作用。其主要應用有： (1） 汽車前風擋玻璃及除霜部位的確定； (2） 汽車風窗遮陽帶位置的確定； (3） 汽車后視鏡位置設計及視野校核； (4） 眼睛與頭部轉動時車身 A、 B、 C 立柱盲區(qū)的求作； (5） 汽車儀表板盲區(qū)的求作 。 3)眼橢圓的含義 在實際應用中只有和視線 (眼橢圓的切線 )一起使用才有意義，下面簡單介紹 視切比的含義。設 O為目標點，過 O作眼橢圓的切線，它將圖形分為兩部分，不含眼橢圓的一方稱為 Ι區(qū)，含眼橢圓的一方稱為 ΙΙ區(qū)視切比 p的定義為： P = 區(qū)內含的眼睛數(shù)區(qū)內含的眼睛 區(qū)內含的眼睛數(shù) ⅡⅠ Ⅱ ? 理論證明，視切比 p 實際上就是落在視切線的包含眼橢圓一側的眼睛的概率。故從 圖 可知，落在 ΙΙ區(qū)的眼睛的概率為 p ，即可以看到目標 O 的駕駛員眼睛數(shù)為眼睛總數(shù)的 p 100%；落在 Ι 區(qū)的眼睛的概率為 1?p ， 看不到目標 O 的駕駛員眼睛數(shù)為眼睛總數(shù)的 (1?p) 100%。以第 95 百分位的眼橢圓為例，此時 p = ，即有 95%的駕駛員可以看到目標點，另有 5%的駕駛員看不到目標點。 4） 眼橢圓的樣板 眼橢圓樣板的尺寸與人體百分位及座椅水平調節(jié)行程（ L23）有關，根據(jù)座椅水平調節(jié)行程的不同，將其分為兩套。一套為 L23在 100mm 和 133mm 之間時的眼橢圓，另一套為 L23大于 133mm 時的眼橢圓。眼橢圓的尺寸數(shù)據(jù)如表 : 本科生畢業(yè)設計（論文） 18 表 32 圖 312駕駛員的眼橢圓 圖 本科生畢業(yè)設計（論文） 19 第 4章 車身設計方法 傳統(tǒng)的車身設計方法 傳統(tǒng)的汽車車身設計方法的整個過程是基于手工設計完成的。分為初步設計與技術設計兩個階段。其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進行 1:5 油泥模型、全尺寸油泥模型和樣車制作等階段 。 還要進行1:5 油泥模型、 1:1 全尺寸油泥模型、實車三次風洞試驗 。 還要進行車身原始數(shù)據(jù)保留的車身主圖板、車身主模型制作。隨著計算機技術的發(fā)展，高速圖形終端和工作站的出現(xiàn)，引進了 繪圖軟件 等現(xiàn)代設計方法在車身設計中的應用。這種方法的一個主要工作是利用計算機輔助幾何設計方法來進行車身幾何造型設計，即要在計算機上建立一個車身表面模型以取代傳統(tǒng)設計中的三維實體模型。但是傳統(tǒng)的手工設計方法 ， 免不了進行車身效果圖繪制、車身油泥實物型模型制作等步聚，這就大大增加了設計開發(fā)的周期和成本 。 現(xiàn)代設計方法 由于傳統(tǒng)車身設計方法的缺陷，我們利用 繪圖 軟件提供的強大的復合建模功能，探索了一種車身設計新方法，為縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本作了一些努力，也為我們進行車身新方法、新手段的探索，提供基礎性的借鑒。首先 在汽車產品規(guī)劃提出的產品參數(shù)基礎上，進行簡單的車身總布置設計，確定汽車總長、總寬、總高、離地間隙、接近角、離去角、輪距、車門形狀、位置等基本設計數(shù)據(jù)，建立車身三視圖。在此基礎上，利用軟件的建模功能展開設計、建模。具體的方法是：汽車新產品設計規(guī)劃→車身總布局設計（三視圖）→曲線建模設計（三視圖）→車身各視圖按輪廓線拉伸實體→作取交集的布爾運算→提取擬合車身曲面所需線條→線條轉換和修改樣條線→車身結構骨架設計。 軟件 技術的不斷發(fā)展和廣泛應用，不僅僅在于它能提高產品的質量和縮短產品的研制周期，更重要的是 軟件 技術是 當代最杰出的工程技術成就之一，它從根本上改變了過去用手工繪圖、依靠圖紙組織生產過程的模式。因此它對傳統(tǒng)產業(yè)的改造、新興技術和產業(yè)的興起和發(fā)展，對增強企業(yè)在國際市場的競爭力等方面，都有著巨大的作用。正在受到極大的關注和飛速的發(fā)展 。 本科生畢業(yè)設計（論文） 20 車身總布置內容 汽車 車身 總布置設計總布置設計 (又稱初步造型 )，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當?shù)奈恢茫员ＷC各總成運轉相互協(xié)調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制車 身 的總布置圖，繪出駕駛操作場所、乘 員以及邊界形狀 。經過汽車 車身 總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。 汽車總布置應完成車身內外尺寸、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身的懸置形式、轉向傳動機構、車架和汽車車身的總布置以及一些附件如電瓶、油箱、備胎的置。汽車車身總布置設計時應考慮整車型式、車身與整車總布置的關系，然后根據(jù)各總成型式和整車性能的要求基礎上，確定車身內、