【正文】 ：整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力；汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也取決于車身；在基本車型達(dá)到飽和的情況下，只有依賴車身改型才能打開銷路。所以車身設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中占有重 要地位。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中選擇 福田風(fēng)景 車身總布置設(shè)計(jì)這個(gè)課題。 本次設(shè)計(jì)的任務(wù) 汽車的總布置設(shè)計(jì)其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 其中包括 駕駛操作空間尺寸的布置，車內(nèi)乘客空間尺寸的布置，座椅尺寸參數(shù)與特性參數(shù)的選擇，車身的外觀造型 ，車身內(nèi)飾材料的選擇，汽車的駕駛視野，汽車的駕駛性能與乘坐 性能等， 這些與人的感覺與視覺有直接聯(lián)系的方方面面，都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量、品位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大的影響。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我的題目是 福田 風(fēng)景輕型客車車身總布置： （ 1） ． 結(jié)合汽車設(shè)計(jì)，汽車車身設(shè)計(jì)所學(xué)的內(nèi)容，對(duì) 風(fēng)景 輕型客車 進(jìn)行車身總布置設(shè)計(jì)。 （ 2） ． 各 部分布置 要協(xié)調(diào)一致， 內(nèi)部布置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，外形要 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 符合有關(guān)法規(guī)的要求，同時(shí)要兼顧空氣動(dòng)力學(xué)及美學(xué)的要求。 （ 3） ． 完成設(shè)計(jì)圖 紙 一套 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第 2章 汽 車造型設(shè)計(jì) 汽車 造型的發(fā)展 史 汽車自誕生至今已有 112 年的歷史 ,經(jīng)歷了馬車型汽車 ， 箱型汽車 ， 甲殼蟲型汽車 ， 船型汽車 ， 魚型汽車以及楔型汽車等六個(gè)階段的演變?？偨Y(jié)歷史 ,是為了展望未來。下面就 以 汽車 圖片 介紹一下各歷史時(shí)期的風(fēng)格特點(diǎn)。 馬車型汽車 1885 年制造第一輛摩托車 , 1886 年 ， 卡爾 ?奔馳制造出世界上首輛三輪汽車 。從 19世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初 ,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司 ,除戴姆勒和奔馳公司外 ,還有美國的福特 ,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期 ,人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來 ,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的 “馬車 ”。 圖 21馬車型汽車 箱型汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在 1915 中生產(chǎn)出一種新型的福特 T 型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為 “箱型汽車 ”。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 早期的箱型汽車以美國的福特 T 型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到 30 多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的 70%80%。 圖 22美國的福特 T型車 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一 是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利 1931 年生產(chǎn)的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。 作為高速車來講。箱型汽車是不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開始研究一種新的車型 流線型汽車。 甲殼蟲型 汽車 l934 年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。 1936 年福特公司在 “氣流 ”的基礎(chǔ)上，加以精練并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現(xiàn)的流線型汽車有 1937 年的福特 V8 型、 1937 年的菲亞特和 1955 年的雪鐵龍等。 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的 “大眾 ”開始的。 1933 年德國的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍 (1875— l951 年 )設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圖 23德國大眾甲殼蟲 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 l949 才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。 船型汽車 美國福特公司經(jīng)過幾年的努力于 1949 中推出具有歷史意義的新型的福特 V8型汽車。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā) 動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型 很象一只小船，所以人們把這類車稱為 “ 船型汽車 ” 福特 V8 型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置。 汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞 大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 圖 24美國福特 V8型小客車 魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的 背部象魚的脊背， 所以這類車稱為 “ 魚型汽車 ” 。 魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長(zhǎng)圍繞車身的氣流也比較平順 渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國 1952 年生產(chǎn)的別克牌小客車。 1964 年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和 1965 年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后世界各國逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩 倍強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置車身重心相對(duì)前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。魚型車的這一缺點(diǎn)人們想了很多辦法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的 “ 鴨尾 ” 以克服一部分揚(yáng)力，這便是 “ 魚型鴨尾 ” 式車型。 圖 25美國 1952年生產(chǎn)的別克牌小客車 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 楔型汽車 楔型汽車為了從根本上解決魚型車的升力問題 ,科學(xué)家們?cè)O(shè)想了種種方案 ,最后終于找到了一種楔型造型。就是將車身整體向前下方傾斜 ,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。目前 ,各種身價(jià)過百萬元的超級(jí)跑車設(shè)計(jì)都基本上采用楔型。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車 ,子彈頭面包車等形式的轎車。這些汽車的外形清爽利落 ,簡(jiǎn)潔大方 ,具有現(xiàn)代氣息 ,給人以美的享受 。 汽車造型發(fā)展到魚型、關(guān)于空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果 ,并有效地克服了魚型車的升力問題 ,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高 ,因此 ,楔型車成為當(dāng)今較為理想的車身造型 。 圖 26美國 通用 奧茲莫比爾托羅納多所牌 外型設(shè)計(jì) 汽車造型設(shè)計(jì)主要滿足一下要求： （ 1） 保證汽車 有流暢的外形，與底盤不發(fā)生位置和運(yùn)動(dòng)干涉 ； （ 2）使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能 ； （ 3）保證汽車良好的適應(yīng)性 ； （ 4）使汽車車身設(shè)計(jì)具有良好的工藝性 ； （ 5） 確保汽車對(duì)乘員有足夠的安全性和舒適性 。 本車的造型設(shè)計(jì)充分考慮了美學(xué) 性 和實(shí)用性 ； 結(jié)合本車的實(shí)際情況，最終確定車身造型： 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 圖 27 車身側(cè)面 圖 28車身尾部 圖 29 車身前部 圖 210 俯視圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 內(nèi)飾 設(shè)計(jì) 一般我們所說的汽車內(nèi)飾主要包括儀表板，副儀表板 (也稱中央通道 )，門內(nèi)飾板， 座椅 ， 方向盤 ，遮陽板， A、 B、 C/D 柱，門把手，頂棚，地毯以及與其相關(guān)的功能件和裝飾件等，還包括 空調(diào) 系統(tǒng)中的出風(fēng)口和控制面板、電子系統(tǒng)的顯示面板和控制按鈕等。 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)集成將有助于使汽車內(nèi)飾產(chǎn)品更具有整體感和協(xié)調(diào)性，同時(shí)它 也是一種面向生產(chǎn)裝配過程的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)整個(gè)系統(tǒng)按功能被分成幾大獨(dú)立的模塊，每個(gè)模塊上集成多個(gè)零件或總成，各個(gè)模塊之間的連接設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易可靠，裝配方便，這樣就使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造成本都大大下降，并有利于提高汽車零部件的質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)周期。 好的汽車內(nèi)飾必須滿足功能性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及人們廣泛認(rèn)同的精湛工藝和審美觀。因此，汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)師從功能、造型、色彩、材質(zhì)以及必要的裝飾件等方面進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，既要符合使用功能的需要，又要使內(nèi)飾風(fēng)格整體協(xié)調(diào)，達(dá)到賞 心悅目的效果。 本 車的 內(nèi)飾 設(shè)計(jì)充分考慮了 舒適性 和 方便性 。 結(jié)合本車的實(shí)際情況，最終確定 內(nèi)飾 的布置 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 第 3章 車身總布置尺寸參數(shù)的確定 整車布置的基準(zhǔn)線 ——零線的確定 確定整車的零線 (三維坐標(biāo)面的交線 )、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。 1．車架上平面線 縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè) (前 )視圖上的投影線稱為車架上平面，它作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線 (面 )，即 z 坐標(biāo)線，向上為 “ 十 ” 、向下為 “ — ” ，該線標(biāo)記為 2．前輪中心線 通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，它作為縱向方向尺寸的基難線 (面 )，即 f坐標(biāo)線，向前為“ — ” ，向后為 “ 十 ” ，該線標(biāo)記為 3．汽車中心線 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線，用它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線 (面 )，即 y坐標(biāo)線，向左為 “ 十 ” 、向有為 “ — ” ，該線標(biāo)記為 4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱為地面線，此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5．前輪垂直線 通過左、右前輪中心，并垂直于地 面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合 (如轎車 )。 8)整車零線的畫法 上述的 前 三條線，統(tǒng)稱為三個(gè)方向的零線。 在繪制總布置圖時(shí)，先確定零線的位置。一般是從側(cè)視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X和 Z坐標(biāo)線的交點(diǎn)，然后通過該點(diǎn)畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。需要時(shí)可畫出網(wǎng)格線，間距為 200mm或 400mm，便于繪圖時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)的換算或量取。 俯視圖和前視圖坐標(biāo)線的畫法可照此法處理，但須保證 X、 Y、 Z三個(gè)坐標(biāo)線 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 互相垂直。 地面線可暫時(shí)不畫，待前、后輪中心至車架上表面距離確定后，再以前、后輪中心為圓心，以車輪靜力半徑為半徑，分別畫兩個(gè)圓弧，則兩圓弧的切線即為地干線。 圖 31 整車總布置圖坐標(biāo)系 福田風(fēng)景 車身外廓尺寸參數(shù)確定 1） 參考車型參數(shù) 福田風(fēng)景 11座配置參數(shù) : 長(zhǎng)寬高（ mm） ： 5085 1690 2050 輪距（ mm） ： B=1450； 軸距（ mm） ： 2590； 接近角 :21176