【文章內(nèi)容簡介】 ，沿 S303 走廊帶布設(shè)，經(jīng)良平、平子、圪拉溝至 榆林子 。 本段設(shè)榆林子立交 1 處，與 X027 相連，設(shè)平子樞紐 立銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 13 交 1 處，沿 S303 走廊帶設(shè)線，以高速公路標準 連接 正寧縣城。 該方案 路線長 公里 ，其中主線 公里 ，正寧高速連接線 15公里 。 《報告》認為， A 方案能夠有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，為能源基地的發(fā)展提供便捷通道，輻射帶動作用大，故推薦之。 評估認為： 《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，對 A 方案馬槽溝段進行了局部優(yōu)化 。盡管 A 方案 正寧連接線較長，投資較高，榆林子難以利用高速公路，但更 靠近 正寧周家工業(yè) 園區(qū)及核桃峪煤礦 等經(jīng)濟點 ， 有 利于帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展， 因此， 原則同意推薦 A 方案。 （ 四 ）局部方案比選 《報告》擬定了貫穿項目起終點的 A 方案，并在 5 個重點路段布設(shè)了 16 個局部方案進行研究比選。 甜水堡至山城段 推薦方案 A： 馬坊溝方案一（ AK0+000～ AK30+150） 路線自寧夏萌城村向東南設(shè)線，至甜水堡鎮(zhèn)東北側(cè)的馬坊溝進入甘肅境。之后沿原 G211 走廊帶布設(shè)，經(jīng)涼水泉子、古城堡、張鐵鋪、保寧堡、曹陽臺至山城西側(cè)。路線長 ，其中寧夏境 ， 甘肅境 。 比較方案 B： 馬坊溝方案二（ BK0+000～ BK30+500） 起點至涼水泉子段路線同 A 方案 ， 之后跨越銀西鐵路 ， 再以隧道穿越堡子圈后順溝而下，經(jīng)白草灘、肖家山至山城北，以隧道穿石油泵站山梁后接 A 方案。路線長 ，其中寧夏境銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 14 ，甘肅境 。 比較方案 C： 高家坑子方案（ CK0+000～ CK31+060） 路線自寧夏萌城村向南布設(shè)，經(jīng)南河，至甜水堡鎮(zhèn)西南側(cè)的高家坑子進入甘肅境，之后沿甜水堡鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)邊緣向東南布設(shè)至西村，路線由此折向南，至古城堡與 A 方案相接，并共線至山城。路線長 ，其中寧夏境 ， 甘肅境 。 《報告》推薦了路線短捷，對甜水堡礦區(qū)無干擾、工程實施難度小，拆遷少，工程造價較低的馬坊溝方案一（ A 方案），并要求下階段對本段的路線方案應進行同深度比較。 評估認為： C 方案與 A、 B 方案為兩個不同的省際接線點。在兩?。▍^(qū)）簽訂接線協(xié)議后，兩前期研究單位又簽訂了《接線方案的協(xié)商意見》，一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點。建議盡早取得雙方交通運輸廳對協(xié)商意見的認可，不再對 C方案進行深入研究。 A、 B 方案均起于甜水堡東側(cè)的馬坊溝。 A 方案里程較短，工程規(guī)模較小，干擾因素較少，投資 較省， A 方案優(yōu)勢明顯，同意 《 報告 》 推薦 A 方案。 環(huán)縣過境段 推薦方案 A： 西線方案一（ AK78+770～ AK96+760） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至城西川口附近，以隧道穿越玉皇山、郭陰山繞避城區(qū)至韓洼子，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。該方案路線長 公里 。 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 15 比較方案 D： 東線方案（ DK79+200～ DK96+620） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，跨過環(huán)江后經(jīng)五里屯至靈武臺公園，再沿縣城東側(cè)山根布設(shè)至新營灣，之后折向環(huán)江接西線方案一。該方案路線長 公里 。 比較方案 E： 沿江方案（ EK79+200～ EK96+590） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，采用順河橋方案總體沿環(huán)江布設(shè)，在高寨溝接西線方案一。路線長 公里 。 比較方案 F： 西線方案二（ FK79+200～ FK97+000） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至河對坡，以隧道穿越玉皇山繞避城區(qū)至白草塬，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。該方案路線長 公里 。 推薦方案 A 路線長度分別較東線方案、沿江方案和西線方案二長 、 和 公里 ；造價分別比東線方案高 億元，比沿江方案高 億元，比西線方案二高 億元。研 究中將路線對城區(qū)影響小、項目建成后安全性高、易于實施的西線方案一（ A 方案）作為推薦方案。 評估認為： 由于環(huán)縣縣城規(guī)模的快速擴大，本項目通過縣城路段的難度也隨之增大?！秷蟾妗犯鶕?jù)現(xiàn)場調(diào)研意見及環(huán)縣城市發(fā)展的最新情況，對本段方案進行了較為詳細的補充研究，經(jīng)多方案比較，推薦了以隧道群從西側(cè)繞行城區(qū)的 A 方案。 A 方案雖然具有與縣城規(guī)劃干擾較小的優(yōu)點，但隧道工程量較大，造價及后期運營費用較高，行駛條件較差。鑒于本段影響因銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 16 素復雜多變，建議下階段對東線、西線方案進行同深度比選。 寧縣 過境段 推薦方案 A： 橋隧結(jié)合方案（ AK239+000～ AK262+850） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺，以兩橋一隧沿縣城東側(cè)過境至南橋 ， 再展線上塬，途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里。 跨越城北河、九龍河的兩座橋梁 最大墩高分別為 85 米和 95 米 ，寧縣隧道長約 680 米 。 比較方案 N： 高線方案（ NK239+000～ NK259+620） 路線自合水塬南端半坡川沿塬面布設(shè)，在塬頭常家山以特大橋跨越城北河至東塬，經(jīng)下官莊、上官莊，在柳家再以特大橋跨越九龍河至早勝塬，途經(jīng)賈家灣、葡萄溝、大莊至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里 。兩座跨溝橋最大墩高分別為 157 米和 167 米 。 比較方案 O： 低線方案（ OK239+000～ OK259+000） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺 , 以兩橋沿縣城東側(cè)過境至南山寺 , 再展線上塬 ， 途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里。兩座跨溝橋最大墩高分別為 73 米和87 米。 比較方案 T： 西線方案（ TK239+000～ TK265+590） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至大咀，以特大橋跨越馬蓮河后至崾峴，然后沿馬蓮河西側(cè)坡面布設(shè)至田家塬畔，以特大橋再次跨越馬蓮河后展線上早勝塬，途 經(jīng)院子、清華至早勝鄉(xiāng)東側(cè)。路線長 公里 。兩座馬蓮河橋最大墩高分別為 126銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 17 米和 156 米。 《報告》認為，橋隧結(jié)合方案（ A 方案）繞避寧縣規(guī)劃區(qū)，符合地方政府意見，推薦采用橋隧結(jié)合方案。 評估認為：《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，在本段做了大量補充研究工作。低線方案總體線位與橋隧結(jié)合方案相近，低線方案局部路段分割了縣城規(guī)劃區(qū)，與文物保護區(qū)存在干擾，難以實施；高線方案雖路線短捷，但遠離寧縣縣城，寧縣車輛利用高速公路較為不便，并與九龍川礦區(qū)規(guī)劃存在干擾，缺點明顯。西線方案雖避繞了水源地，但工程規(guī)模巨大，投資顯著高于 其它方案，也不宜采用。橋隧結(jié)合方案兼顧了寧縣車輛的便捷出行和與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總體較優(yōu)，寧縣政府也同意采用該方案。因此，同意采用橋隧結(jié)合方案 A。值得注意的是，除了西線方案以外的其余 3個方案均穿越了寧縣城北河飲用水源一級、二級及準保護區(qū)。下階段工作中，本段路線方案應結(jié)合該飲用水源保護區(qū)的調(diào)整情況進行深入的研究、比選。 早勝至榆林子段 推薦方案 A： 馬槽溝北側(cè)塬面方案（ AK263+000～ AK279+780） 路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè)，在吳田溝畔東側(cè) 設(shè) 特大橋（最大橋高約 149 米，橋長約 1024 米） 跨無日天 溝 ，再 沿馬槽溝北側(cè)塬面 設(shè)線 至榆林子 ， 路線長 公里 。 比較方案 Q：馬槽溝南側(cè)塬面方案（ QK263+000～ QK284+400） 路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè)，在吳田溝畔南側(cè)以特大橋銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 18 （最大橋高約 115 米，橋長約 1264 米） 跨無日天溝后 ， 經(jīng)宮河，再沿 G211 走廊布設(shè)至榆林子 ， 路線長 公里。 《報告》 將里程短、造價低、橋位地質(zhì)條件較好的沿馬槽溝北側(cè)方案作為推薦方案。 評估認為： 《報告》對現(xiàn)場調(diào)研意見提出的馬槽溝北方案進行了補充研究，該方案里程短，投資省， 橋位處地質(zhì)條件較好， 優(yōu)勢明顯，《報告》將其作為推 薦方案，本次評估同意《報告》推薦意見。 榆林子至赤道鄉(xiāng)段 推薦方案 A： 花園接線方案（ AK287+000～ AK322+205） 路線從正寧榆林子鎮(zhèn)開始利用小河溝展線下宮河塬至羅川，并在羅川設(shè)置立交與國道 211 相 接，之后跨過四郎河沿染家溝展線，以兩座長隧道穿過永和塬，在花園村附近跨支當河進入陜西境，再利用進馬坡西側(cè)坡面展線上至職田塬，再向南至本比較段終點的太村鎮(zhèn)。路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。 比較方案 R： 八王莊接線方案（ RK287+000～ RK322+300） 路 線從榆林子鎮(zhèn)至染家溝段同 A 方案，由染家溝向東以隧道穿過永和塬，在八王莊附近跨支當河進入陜西境內(nèi)，再利用申點溝和龐家溝展線向南，并設(shè)看花宮隧道從塬面下穿過，經(jīng)文家村至比較段終點的太村鎮(zhèn)。路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 19 比較方案 S： 羅兒溝圈接線方案（ SK287+000～ SK315+820） 路線從正寧榆林子鎮(zhèn)向南沿塬面設(shè)線，以 3 座特大橋分別跨越四郎河（最大墩高 207 米 ）、支當河（最大墩高 195 米 ）和兩渠溝（最大墩高約 155 米 ），經(jīng)羅兒溝圈 (SK299+720)、太堡村至太村鎮(zhèn)。 路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。 《報告》從路線長度、沿線地質(zhì)、自然環(huán)境、礦產(chǎn)分布、工程實施難度和行車安全等方面綜合考慮，將甘陜兩省已簽接線協(xié)議的花園接線方案（ A 方案）作為推薦方案。 評估認為：羅兒溝圈接線方案雖然具有路線短捷、造價較低等突出優(yōu)點，但其缺點也較為突出： 橋梁高度明顯高于其它方案，最大墩高達 207 米，缺少類似工程的成熟經(jīng)驗，存在一定工程風險。橋位附近還有煤層分布，更增加了橋梁的安全風險； 路線遠離 陜西旬邑縣 職田鎮(zhèn)，壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此不宜 推薦羅兒溝圈接線方案。 與花園接線方案相比，八王莊接線方案雖然具有省界橋高度較低，難度較小等優(yōu)點，但該方案沿線滑坡較多，地質(zhì)條件明顯較差；該方案壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此該方案也不宜推薦。 花園接線方案在橋梁難度、地質(zhì)條件、壓占煤炭、地方政府意見等方面綜合較優(yōu)，甘陜兩省交通運輸廳簽署的接線協(xié)議也采用了此方案。因此，同意《報告》推薦意見。 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 20 （ 五 ） 推薦方案總體走向 路線起點位于甘寧交界甜水堡鎮(zhèn)，沿原 G211 走廊布設(shè)至山城堡，之后沿環(huán)江布設(shè)，途經(jīng)洪德、環(huán)縣、木 鉢 、曲子、馬嶺、慶城北，從慶城西側(cè)通過后，在 教子川十里鋪與青蘭 高速 相接，之后向南展線上塬 ， 經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，以高橋跨越馬蓮河至合水塬，經(jīng)合水、吉峴、南義，在寧縣東側(cè)以兩橋一隧方案過境 寧縣縣城 至南橋，再沿塬面展線，經(jīng)早勝、無日天溝、榆林子、羅川至項目建設(shè)終點甘陜交界的花園，主線全長 公里。 五 、 推薦方案工程概況 （一） 路基路面 路基標準橫斷面 1）主線起點至馬嶺、教子川十里鋪至終點及正寧高速公路連接線 整體式路基 ：寬度 米，中間帶寬 米（中央分隔帶寬 米，行車道左側(cè)路緣帶各寬 米），行車道寬 2 2 米，兩側(cè)硬路 肩各寬 米（含右側(cè)路緣帶寬 米），土路肩各寬 米。 分離式路基 ：寬度 米，行車道寬 2 米 ，右側(cè)硬路肩寬 米 （含路緣帶寬 米 ），左側(cè)硬路肩寬 米 ，土路肩寬 米 。 2）主線馬嶺至教子川十里鋪段 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 21 整體式路基 ：寬度 26 米，中間帶寬 米（中央分隔帶寬 米，行車道左側(cè)路緣帶各寬 米），行車道寬 2 2 米，兩側(cè)硬路肩各寬 米（含右側(cè)路緣帶寬 米），土路肩各寬 米。 分離式路基 ：寬度 13 米，行車道寬 2 米 ，右側(cè)硬路肩寬 米 （含路緣帶寬 米 ），左側(cè)硬路肩寬 米 ，土路肩寬 米 。 3）西峰連接線 采用二級公路標準，路基寬度 12 米，行車道寬 2 米 +硬路肩 2 米 +土路肩 2 米 。 評估認為：《報告》擬定的主線 及正寧連接線 、 西峰 連接線路基標準橫斷面形式基本合理。 特殊