【文章內(nèi)容簡介】 務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 在我國 建興 物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，國內(nèi)一些優(yōu)勢生產(chǎn)和加工企業(yè)集團開始重視企業(yè)物流管理，一批運輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向 建興 第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化第三方 物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進入我國。近年來，我縣及相鄰縣市也開始認識到 建興 物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。 ***把發(fā)展 建興 物流產(chǎn)業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略問題，建設(shè) 建興 物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分廣闊。 三、安徽省及宿州市“十一 五”計劃對發(fā)展 建興 物流產(chǎn)業(yè)提出了明確的要求 在安徽省“十一五”計劃綱要提出，加快建立以大商場、大市場、大網(wǎng)絡(luò)為重點的 建興 高效市場流通體系，發(fā)展新型業(yè) 態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營手段，推行連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、代理配送、網(wǎng)上購物等 建興營銷方式，加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物中心、超級市場、倉儲式商場和專賣店、精品店發(fā)展。合理布局一批有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的專業(yè)市場和邊貿(mào)市場，在合肥市規(guī)劃建設(shè) 建興 化的大型配送基地和物流中心。 ***“十 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 15 一五”計劃綱要提出，按照大市場、大貿(mào)易、大流通格局發(fā)展 建興流通業(yè)，使宿州形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結(jié)算中心和會展中心。通過電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等 建興 化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業(yè)態(tài)，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同輻射 半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理、層次分明的商業(yè)零售體系。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，引導(dǎo)市內(nèi)大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向 建興 物流轉(zhuǎn)變。 隨著我縣經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，一大批外商企業(yè) 已經(jīng)進入我縣，在對現(xiàn)有零售業(yè)產(chǎn)生強大沖擊的同時，必然帶動 ***建興 物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。與此同時， 國家對促進中部崛起戰(zhàn)略漸趨明朗，國家將加大對中部糧食主產(chǎn)區(qū)的投入力度，放寬對外開放的權(quán)限，支持基礎(chǔ)設(shè)施和公共事業(yè)的發(fā)展，同時國家和省政府明確把皖北定位為重點開發(fā)區(qū)域，對我縣 發(fā)展 建興 物流產(chǎn)業(yè)將面臨 極大的發(fā)展機遇。 四、 ***的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會化 建興 物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實需求 ***位于安徽省東北部，東臨泗縣，西連宿州市 埇 橋區(qū)，南接蚌埠市固鎮(zhèn)、五河兩縣，北與江蘇省銅山、睢寧兩縣接壤，總面積 2054平方公里，耕地 181萬畝，轄 6鄉(xiāng) 13和一個省級開發(fā)區(qū)，總?cè)丝?萬人。 境內(nèi)公路四通八達， 104國道和 303省道貫穿全境，全縣輻射與環(huán)型并舉的公路網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，全縣晴雨通車公路里程 1600公里。 北有徐州國際觀音機場，驅(qū)車 40分鐘即可到達；距連云港和南京兩大港口各 200 公里，可以便捷地入江出海；穿境的宿泗高速已動工建設(shè)，擬于 2020年建成通車的京滬高速鐵路在我縣邊境設(shè)站，距 ***僅 20 分鐘車程。即將開工的雙明高速公路和宿淮鐵路穿境而 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 16 過， 3至 5年后，將形成“兩高速、兩鐵路、北機場、南碼頭”的立體式交通格局。 縣內(nèi)目前共有各類企業(yè) 1萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)。形成了一個以 ***為中心，聚集了一大批上規(guī)模的企業(yè)乃至安徽省的主要企業(yè)。 而目前 ***的 80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單 據(jù)準(zhǔn)確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明， ***需要專門服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機構(gòu)的公共社會化的物流基地，構(gòu)成一個社會化的物流服務(wù)體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。 ***鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)群的快速發(fā)展，對 建興 物流也提出了很高的要求。隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、入駐企業(yè)的增加，已滿足不了企業(yè)的 建興 物流需求。目前，入駐的企業(yè)受基礎(chǔ)條件的制約，物流中心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù)，遠不能 適應(yīng)未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對 建興 物流的要求。 五 、開發(fā)建設(shè)“ 建興 物流園”有利于參與國際國內(nèi)物流市場的競爭 物流園區(qū)是 建興 物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設(shè)施齊備、功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合。“ 建興物流園”的建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、交通管理功能、物流基地功能、金融結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于企業(yè)和加工基地，服務(wù)于以 ***為中心的產(chǎn)業(yè)帶，為 ***乃至宿州市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 1 第四章 行業(yè)分析及市場預(yù)測 、市場現(xiàn)狀 、國際情況 隨著經(jīng)濟全球 化步伐的加快和信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展 ,全球制造、采購、銷售趨勢的加強， 建興 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點 ,一是電子物流的興起 ,據(jù)預(yù)測 ,到 2020 年底電子商務(wù)交易額將達到 8400 億美元 。二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面 。三是物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化 ,定制服務(wù)、供應(yīng)鏈管理成為代表性特征 。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務(wù) 。五是綠色物流的發(fā)展 ,使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家 ,至今已建立 20 個大規(guī)模物流園區(qū) ,平均占地約 74 萬平方米 ,荷蘭設(shè)計的 14 個物流園區(qū) ,平均占地 4至 5 平方公里 ,德國不萊梅貨運中心占地在 100 萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7 平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善 ,形成了以物流園區(qū)為基礎(chǔ)的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會化 建興 物流服務(wù)體系。 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 2 (1)倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責(zé)倉儲。物流園區(qū)內(nèi)專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè) ,通過先進的庫存管理技術(shù) ,可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設(shè)施的規(guī)模化和倉儲功能的效率化 ,為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū)可同時為 6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務(wù)。 (2)運輸配送社會化 發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近 ,以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或 消費集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔(dān)長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng) ,因而可以承擔(dān)終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)專家預(yù)測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。 (3)物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專 業(yè)化。一般來說 ,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的圓區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務(wù)的搬運公司、從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 3 能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2 公司 ,世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。 i2 公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。 (4)運輸與倉儲協(xié)同化 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結(jié)點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。 運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務(wù)達到了很好的協(xié)同。 、國內(nèi)情況 (1)我國物流發(fā)展階段分析 自 1979年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國 建興 物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979年之前，即計劃經(jīng)濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段： 80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索 建興 物流運作規(guī)律的階段。 第三階段： 90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。 至此， 我國 建興 物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 4 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國 建興 物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 (2)我國物流發(fā)展存在的問題 我國物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： ①體制方面，條塊分割，計劃經(jīng) 濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與 建興 物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾 ②市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應(yīng)能力過剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。 ③技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與 建興 物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次 建興 物流人才緊缺相矛盾。 從我國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也較低。因而大力發(fā)展和建設(shè)物流園區(qū)對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè) 建興 化轉(zhuǎn)變有重要意義。我國 建興 物流的 發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈。 (3)我國物流市場總量估測 資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP總值的 20％。2020年我國實現(xiàn) GDP總值為 89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 億元。這個巨大的市場總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的“大蛋糕”。可以認為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。（據(jù)《經(jīng)濟參考報》） (4)我國物流市場發(fā)展空間分 析 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 5 1991年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 41所示，美國 2020年全社會物流費用支出不足 GDP總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2020年的 GDP水平，將可以為全社會節(jié)約 ，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到占 GDP總值的 15％，每年將為全社會直接節(jié)約 4500 億元左右的物流成本。 這個巨大的由傳統(tǒng)物流向 建興 物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一“大蛋糕”。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場 “空間大蛋糕”更強調(diào)物流企業(yè)的競爭實力。 表 41 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（％） 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 (5)我國物流市場的需求環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求主要來自： ① 境 內(nèi)的 三資 企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供應(yīng)商，獲得必要的物流服務(wù)。 靈璧縣建興物流園項目可行性研究報告 6 ② 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有多品種、小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也