【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 架順序進(jìn)行。本工程投入 1臺(tái) JQ170 型架橋機(jī)，橋梁運(yùn)輸采用鐵道部特貨中心的 DL1 型運(yùn)梁平車，牽引采用東風(fēng) 4型機(jī)車，外加兩臺(tái) JY600軌道車，橋梁裝車在制梁場(chǎng)采用梁臺(tái) 80T 門吊完成，采用邊鋪邊架的方法進(jìn)行橋梁鋪架任務(wù)。橋面 25m 工具軌排在基地拼裝好后，裝車隨同橋梁車一起編組發(fā)往施工地 點(diǎn)。橋面系的安裝緊隨架梁作業(yè)進(jìn)行。 架橋機(jī)過(guò)連續(xù)梁方案 我標(biāo)段待架的 5座橋中，都包含有連續(xù)梁?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強(qiáng)度形成早期的承載能力，在運(yùn)梁車及架橋機(jī)通過(guò)連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)，在運(yùn)架過(guò)程中的對(duì)現(xiàn)澆梁段的受力，強(qiáng)度，撓度進(jìn)行分析，待連續(xù)梁段的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到運(yùn)架作業(yè)要求后運(yùn)架作業(yè)。 運(yùn)輸組織方案 列車通過(guò)既有線的運(yùn)輸管理辦法和措施 首先與西安車務(wù)段簽定運(yùn)輸安全協(xié)議，明確運(yùn)輸組織方法和安全管理責(zé)任，相關(guān)行車組織辦法必須納入《站細(xì)》。 工程列車在既有線行車納入路局列車運(yùn) 行圖。在每月的 25 日?qǐng)?bào)送下月的運(yùn)輸施工計(jì)劃，每日在 16： 00 時(shí)報(bào)次日的運(yùn)輸施工計(jì)劃。 結(jié)合與車務(wù)部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應(yīng)制定在既有線線行車的規(guī)定辦法，結(jié)合崗位責(zé)任制來(lái)執(zhí)行。 17 列車在既有線運(yùn)輸中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，注意列車的運(yùn)行狀態(tài)，確認(rèn)信號(hào)，防止列車冒進(jìn)冒出。 加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)和檢修、保養(yǎng)，防止機(jī)車區(qū)間機(jī)械故障停車事故，確保既有線行車安全。 運(yùn)梁車列調(diào)車作業(yè) ⑴鐵路施工單位需在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)按照西安鐵路局《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定與車務(wù)部門簽訂安全協(xié)議，并報(bào)路局運(yùn)輸處備案， 制定相關(guān)安全措施，方準(zhǔn)施工。 ⑵施工單位的工程機(jī)車司機(jī)、調(diào)車作業(yè)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由車務(wù)部門進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉鐵道部《鐵路技術(shù)規(guī)程》、西安鐵路局《行車組織規(guī)則》、調(diào)車作業(yè)所在車站的《站細(xì)》及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單位認(rèn)可，安排從事調(diào)車作業(yè)。 ⑶機(jī)車、車列需進(jìn)出工程線時(shí)，按調(diào)車作業(yè)辦理，調(diào)車人員必須取得車站值班員的準(zhǔn)許，并在《租用（或自備）機(jī)車進(jìn)出工程線登記薄》內(nèi)雙向簽認(rèn)。由工程線進(jìn)入既有線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由工程線進(jìn)入既有線；由既有線進(jìn)入工程線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由 既有線進(jìn)入工程線。 ⑷調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及用語(yǔ)嚴(yán)格按照車務(wù)部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 工程運(yùn)輸組織方案 1工程運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) 為滿足本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰?，加?qiáng)工程運(yùn)輸?shù)慕M織和領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化技術(shù)管理，確保既有線和本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰?，并有一名?xiàng)目副經(jīng)理主管工程運(yùn)輸工作；鋪架基地設(shè)運(yùn)輸技術(shù)部，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、機(jī)輛、檢修各專業(yè)的技術(shù)管理和安全管理?；鶎釉O(shè)運(yùn)輸作業(yè)分隊(duì)。運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖如下。 運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖 2工程運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)構(gòu) ? 調(diào)度室： 運(yùn)輸技術(shù)部 調(diào)度室 運(yùn)輸作業(yè)分隊(duì) 基地站 接軌站 18 在鋪架基地設(shè)調(diào)度室，配主任 1名，調(diào)度員 2名。負(fù)責(zé)調(diào)度日（班） 計(jì)劃的編制、按圖組織行車、機(jī)車運(yùn)用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調(diào)解決工程列車在既有站發(fā)生的有關(guān)行車問(wèn)題。 ? 基地站： 在預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)鋪架基地站，擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體、路料車的取送作業(yè)負(fù)責(zé)制梁場(chǎng)至窯村車站、接軌站的行車工作。 接軌站： 負(fù)責(zé)駐在站至鋪架工地間的行車工作。擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體，向工地運(yùn)送橋梁、軌排等作業(yè)。 3行車組織 ? 行車組織原則： 行車組織工作堅(jiān)持“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則。既有鐵路行車組織按照技規(guī)、行軌辦理，工程線的行車組織比照既有鐵路辦理。 ? 技術(shù)管理： 做好站、隊(duì)、室的技術(shù)管理和 基礎(chǔ)工作，編制基地站和各工種的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位責(zé)任制等技術(shù)文件。 ? 調(diào)度日（班）計(jì)劃： 按鐵道部《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定，按時(shí)向西安鐵路調(diào)度所提報(bào)次日工程列車開(kāi)行計(jì)劃，經(jīng)審核后納入路局調(diào)度日（班）計(jì)劃。 ? 行車指揮： 工程列車的運(yùn)行，由西安鐵路調(diào)度列車調(diào)度員（經(jīng)由既有站時(shí)為車站值班員）統(tǒng)一指揮。 基地站的行車工作由鋪架基地列車調(diào)度員（車站值班員）統(tǒng)一指揮。 基地站與接軌站間的行車工作，按調(diào)車辦理。調(diào)車計(jì)劃的編制、傳達(dá)、計(jì)劃的變更等按雙方簽訂的“運(yùn)輸及安全”協(xié)議執(zhí)行。 接軌站至鋪架工地間的行車工作按調(diào)車辦理，在 正常情況下只準(zhǔn)進(jìn)入一組工程車組（含單機(jī)）， 機(jī)車工作 根據(jù)本標(biāo)段線路施工的實(shí)際情況，采用兩臺(tái) JY600 型軌道車和租用一臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸牽引任務(wù)?；卣镜倪\(yùn)輸牽引任務(wù)由一臺(tái) JY600 型軌道車承擔(dān)，負(fù)責(zé)基地站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。運(yùn)梁列車從基地站至鋪架工地的牽引工作由租用機(jī)車承擔(dān)。梁、軌排在鋪架工地的倒裝運(yùn)輸作業(yè)由 JY600 軌道車承擔(dān)。 ? 調(diào)車作業(yè) 既有車站的調(diào)車作業(yè)服從車站調(diào)車人員的指揮，嚴(yán)格按照車站的技術(shù)作業(yè)過(guò) 19 程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，調(diào)車人員配備無(wú)線通訊設(shè)備，調(diào)車作業(yè)前要準(zhǔn)備足夠的防溜工具。 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車 作業(yè)人員必須正確及時(shí)發(fā)出調(diào)車信號(hào)，機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示，連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號(hào)。在超過(guò) 6?及其以上坡度的地段，禁止摘車作業(yè)。調(diào)車速度及注意事項(xiàng)：調(diào)車速度規(guī)定為15KM/H，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；調(diào)動(dòng)架橋機(jī)、超限跨裝車輛時(shí)必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)線路無(wú)障礙并征得機(jī)組人員的同意后再進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車速度不得超過(guò) 5KM/H；調(diào)車作業(yè)進(jìn)入軌排生產(chǎn)區(qū)時(shí)，要加強(qiáng)了望，嚴(yán)控速度，防止沖撞和人身安全事故的發(fā)生。 4貨運(yùn)工作 本標(biāo)段鐵路建設(shè)期間主要是路料運(yùn)輸，必須堅(jiān)持安全、 優(yōu)質(zhì)的原則，盡量減少對(duì)既有線行車的干擾，保證施工需求。 ? 交接站運(yùn)輸協(xié)議和貨運(yùn)對(duì)外聯(lián)系工作 為了做好貨物與車輛的交接工作，需要與交接車站簽定交接運(yùn)輸協(xié)議。運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容包括貨車、車輛交接、取送車辦法等。日常的貨運(yùn)工作，對(duì)外聯(lián)系及貨物交接工作由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)辦理，車輛交接工作由駐站車輛檢車員負(fù)責(zé)辦理。駐站貨運(yùn)員應(yīng)同時(shí)做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運(yùn)用車和非運(yùn)用車分別建立臺(tái)帳，做好統(tǒng)計(jì)工作。 ? 裝車和卸車 裝車時(shí)應(yīng)認(rèn)真監(jiān)裝，保證裝載、加固質(zhì)量。做好路料的卸車工作，同用料單位緊密配合，組織快速卸車，卸車后及時(shí)報(bào)告調(diào)度員排 空。 ? 超限跨裝貨物的裝載、加固、檢查 鐵路建設(shè)期間的貨物運(yùn)輸，多為二級(jí)以上超限或超長(zhǎng)貨物（軌排、 T 梁、架橋機(jī)），對(duì)貨運(yùn)工作提出了更高的要求： 裝載超限、跨裝貨物時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。 超限貨物在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好裝車準(zhǔn)備工作，按《鐵路貨物裝載加規(guī)則》的裝載方案要求，檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格，按事先畫(huà)好的裝車標(biāo)志線互相對(duì)位，保證裝車質(zhì)量。裝車后，在加固前，應(yīng)根據(jù)裝車后的實(shí)際裝載狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。 為了便于途中有關(guān)人員檢查貨物裝載狀態(tài)，裝車站應(yīng)以白鉛油在貨物底部 與車底板密切處標(biāo)畫(huà)檢查線。在指定的途中檢查站應(yīng)重點(diǎn)檢查裝載加固是否符合要求，是否標(biāo)畫(huà)檢查線、超限貨物在運(yùn)輸途中有無(wú)位移，車輛旁承游間是否符合規(guī)定。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，聽(tīng)其指示處理。檢查完畢確認(rèn)無(wú)異狀后，方可運(yùn)行。 20 裝載跨裝貨物時(shí)，跨裝車輛之間應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿用鐵絲捆綁牢固；使用的橋梁轉(zhuǎn)向架和鋼軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合規(guī)定要求，并經(jīng)檢查和維護(hù)，使其保持作用良好。 軌排的裝載加固應(yīng)符合《鐵路貨車裝載加固規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，裝運(yùn)軌排時(shí)，軌排車的底層應(yīng)按規(guī)定稻草繩把，并按要求捆綁加固好，確保行車安全。 5事故救援 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?，必須把“安全第一”與“零事故”作為不懈追求的目標(biāo)。為防患未然，成立事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)新增第二線行車事故及自然災(zāi)害的救援、起復(fù)工作。架橋機(jī)、運(yùn)梁車通過(guò)既有鐵路出現(xiàn)故障影響行車時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告就近車站組織救援。 6安全保障措施 為實(shí)現(xiàn)安全、高效的目標(biāo)，工程運(yùn)輸期間必須消滅行車重大、大事故及險(xiǎn)性事故，把一般事故壓縮到最低限度。在工程運(yùn)輸中必須做到：建立和完善各種規(guī)章制度。相應(yīng)制定《新線運(yùn)輸安全管理規(guī)定》、《車站行車工作細(xì)則》及各工種崗位責(zé)任制，以用來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸工作。教育職工 牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想。 各級(jí)干部必須加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“兩紀(jì)”（勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律），“一化”（作業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)），落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制和各工種崗位責(zé)任制，切實(shí)做到各司其職，各付其則；落實(shí)行之有效的安全“自控、互控、監(jiān)控”和站長(zhǎng)班中巡視制度，項(xiàng)目經(jīng)理、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)不定期添乘制度。 定期和不定期進(jìn)行安全生產(chǎn)及行車設(shè)備大檢查，查安全意識(shí)、查執(zhí)行規(guī)章制度、查事故隱患和行車設(shè)備，對(duì)查出的問(wèn)題限期整改和復(fù)查。 必須嚴(yán)格遵守要點(diǎn)時(shí)間，提前做好運(yùn)行準(zhǔn)備，過(guò)軌時(shí)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)，把握車速；停車時(shí)，必須確認(rèn) 列車?？课恢檬欠襁^(guò)標(biāo)，嚴(yán)禁壓標(biāo)停車，確保既有線行車安全。 車站調(diào)車作業(yè)，車輛停留要采取切實(shí)可行的防溜措施。 做好機(jī)車的整備和檢修工作，防止機(jī)車發(fā)生機(jī)破事故，保證運(yùn)輸安全。 軌排、橋梁的裝載加固應(yīng)按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》辦理。防止軌排、橋梁傾斜發(fā)生事故。 機(jī)車司機(jī)應(yīng)按照線路允許速度和調(diào)度命令所限速度行車，嚴(yán)禁超速行車。 列檢人員要嚴(yán)格按照作業(yè)程序?qū)Φ竭_(dá)和始發(fā)列車進(jìn)行技術(shù)檢查，防止燃軸，制動(dòng)裝置脫落等事故發(fā)生。 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘時(shí)，要加嘹望，注意列車運(yùn)行及貨物裝載狀態(tài)。列車在區(qū)間因施工受阻或進(jìn)行裝卸作業(yè)及分部運(yùn)行 時(shí)，必須按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，開(kāi)車時(shí)必須有運(yùn) 21 轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。 嚴(yán)格道岔管理。道岔必須加鉤瑣器。扳道員扳道岔時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。 雷雨風(fēng)雪天氣調(diào)車作業(yè)和列車運(yùn)行時(shí)，要做好防風(fēng)、防寒、避雷、除雪等工作。 提前制定工程列車在既有線運(yùn)行途中出現(xiàn)故障的應(yīng)急辦法、臨近既有線的運(yùn)輸施工方案及應(yīng)急措施。 ： 施工測(cè)量 施工測(cè)量范圍 采用全站儀、和水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備，對(duì)線路中線，梁中線，墩心距，跨度，支承墊石頂面標(biāo)高，錨栓孔位置 和深度。測(cè)量精度及偏差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)較大偏差時(shí)，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設(shè)。 控制測(cè)量技術(shù)要求 為了確保平面位置和設(shè)計(jì)標(biāo)高的準(zhǔn)確性，鋪架施工前一個(gè)月，在監(jiān)理工程師的主持下對(duì)完工的線下工程進(jìn)行全面驗(yàn)收合格，專業(yè)測(cè)量隊(duì)依據(jù)設(shè)計(jì)資料和《新線鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《既有線鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《鐵路路基工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》及《鐵路橋涵工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等對(duì)鋪架段線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保落梁就位準(zhǔn)確性。 測(cè)量?jī)x器配備 線路復(fù)測(cè)應(yīng)配備以下測(cè)量?jī)x器，并在使用前進(jìn)行校準(zhǔn) 。 全站儀 1臺(tái)；與儀器配套的光學(xué)對(duì)中覘標(biāo) 1 套。 自動(dòng)安平精密水準(zhǔn)儀 1臺(tái)。 與水準(zhǔn)儀配套的 3m、 2m 銦鋼水準(zhǔn)尺各一付。 鋼尺及其它測(cè)量工具。 測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鋪架施工前，按照《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》和《既有線鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的規(guī)定，對(duì)待架段進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和精度要求并將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師備案。 線路上的水準(zhǔn)點(diǎn)按照設(shè)計(jì)單位提供的編號(hào)及數(shù)量，線下施工中損壞、丟失的 22 點(diǎn)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。 水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)采用一組往返或兩組單程進(jìn)行，往返測(cè)（或兩組間）高差不符值，在限差 30L1/2 以內(nèi)時(shí)采用平 均值。 視線長(zhǎng)度不大于 150m，跨越河流時(shí)可增至 200m。前后視距離應(yīng)大致相等，其長(zhǎng)度差不宜大于 10m，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸線離地面不應(yīng)小于 ，并在成像清晰時(shí)測(cè)量。 路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高以線路縱斷面圖中的標(biāo)高為準(zhǔn)。預(yù)留沉降量后的路肩高程：允許偏差177。 3cm。 清除線路兩側(cè)建筑接近限界內(nèi)的障礙物，高度距軌面不少于 ；電力線距軌面高度不少于 。 保證測(cè)量精度的措施 每次測(cè)量作業(yè)之前都必須對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)按照有關(guān)規(guī)范的要求全面細(xì)致地進(jìn)行。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量工作，并做好測(cè)量資料 的管理。 軌排釘聯(lián)施工 采用 2臺(tái) 10t龍門吊配合，在一條流水作業(yè)線上完成把鋼軌、軌枕及配件組裝為成品軌排的全部作業(yè)，并將成品軌排吊裝在平板車上或吊運(yùn)到軌排存放場(chǎng)存放。 工藝流程 軌節(jié)拼裝施工工藝流程詳見(jiàn)“軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖”。 軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖 23 施工工藝 ⑴ 吊布軌枕 在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線臺(tái)車上，并分層布開(kāi)。 吊軌枕時(shí)，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在 20～ 24 根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。 ⑵ 翻枕 人 工使用鐵叉逐根進(jìn)行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻轉(zhuǎn)，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。 ⑶ 硫磺錨固 根據(jù)設(shè)計(jì)資料編制并下達(dá)軌節(jié)計(jì)劃表 吊布軌枕 翻枕 硫磺錨固 軌枕翻正 散枕 保 溫 計(jì)量 水泥 硫磺 砂子 石蠟 插入螺旋道釘 軌枕正位落模 清除釘孔內(nèi)砼 漿塊和泥土 清理殘漿 吊布軌枕 螺旋道釘涂油 散放大膠墊 涂防銹絕緣涂料 上軌 鋼軌檢尺 標(biāo)識(shí)配對(duì) 放正軌枕 畫(huà)軌枕間距印打點(diǎn) 軌節(jié)編號(hào) 放正接頭 散放安 裝扣件 扣件分類堆碼 擰上螺帽 緊固螺帽 清理殘漿 細(xì)放接頭軌枕 檢查 消除軌節(jié) 缺陷 兩端軌頭