【正文】 對準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻轉(zhuǎn)，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。 吊軌枕時(shí)，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在 20～ 24 根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。 工藝流程 軌節(jié)拼裝施工工藝流程詳見“軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖”。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測量工作，并做好測量資料 的管理。 清除線路兩側(cè)建筑接近限界內(nèi)的障礙物，高度距軌面不少于 ；電力線距軌面高度不少于 。預(yù)留沉降量后的路肩高程：允許偏差177。前后視距離應(yīng)大致相等，其長度差不宜大于 10m，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸線離地面不應(yīng)小于 ，并在成像清晰時(shí)測量。 水準(zhǔn)測量應(yīng)采用一組往返或兩組單程進(jìn)行，往返測（或兩組間）高差不符值，在限差 30L1/2 以內(nèi)時(shí)采用平 均值。復(fù)測應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和精度要求并將復(fù)測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師備案。 鋼尺及其它測量工具。 自動安平精密水準(zhǔn)儀 1臺。 測量儀器配備 線路復(fù)測應(yīng)配備以下測量儀器，并在使用前進(jìn)行校準(zhǔn) 。測量精度及偏差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)較大偏差時(shí)，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設(shè)。 提前制定工程列車在既有線運(yùn)行途中出現(xiàn)故障的應(yīng)急辦法、臨近既有線的運(yùn)輸施工方案及應(yīng)急措施。扳道員扳道岔時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。 嚴(yán)格道岔管理。 運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘時(shí)，要加嘹望，注意列車運(yùn)行及貨物裝載狀態(tài)。 機(jī)車司機(jī)應(yīng)按照線路允許速度和調(diào)度命令所限速度行車，嚴(yán)禁超速行車。 軌排、橋梁的裝載加固應(yīng)按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》辦理。 車站調(diào)車作業(yè)，車輛停留要采取切實(shí)可行的防溜措施。 定期和不定期進(jìn)行安全生產(chǎn)及行車設(shè)備大檢查，查安全意識、查執(zhí)行規(guī)章制度、查事故隱患和行車設(shè)備，對查出的問題限期整改和復(fù)查。教育職工 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想。在工程運(yùn)輸中必須做到：建立和完善各種規(guī)章制度。架橋機(jī)、運(yùn)梁車通過既有鐵路出現(xiàn)故障影響行車時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告就近車站組織救援。 5事故救援 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?，必須把“安全第一”與“零事故”作為不懈追求的目標(biāo)。 20 裝載跨裝貨物時(shí)，跨裝車輛之間應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿用鐵絲捆綁牢固；使用的橋梁轉(zhuǎn)向架和鋼軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合規(guī)定要求，并經(jīng)檢查和維護(hù)，使其保持作用良好。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，聽其指示處理。 為了便于途中有關(guān)人員檢查貨物裝載狀態(tài)，裝車站應(yīng)以白鉛油在貨物底部 與車底板密切處標(biāo)畫檢查線。 超限貨物在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好裝車準(zhǔn)備工作，按《鐵路貨物裝載加規(guī)則》的裝載方案要求，檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格，按事先畫好的裝車標(biāo)志線互相對位，保證裝車質(zhì)量。做好路料的卸車工作，同用料單位緊密配合，組織快速卸車，卸車后及時(shí)報(bào)告調(diào)度員排 空。駐站貨運(yùn)員應(yīng)同時(shí)做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運(yùn)用車和非運(yùn)用車分別建立臺帳，做好統(tǒng)計(jì)工作。運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容包括貨車、車輛交接、取送車辦法等。 4貨運(yùn)工作 本標(biāo)段鐵路建設(shè)期間主要是路料運(yùn)輸，必須堅(jiān)持安全、 優(yōu)質(zhì)的原則，盡量減少對既有線行車的干擾，保證施工需求。在超過 6?及其以上坡度的地段，禁止摘車作業(yè)。 ? 調(diào)車作業(yè) 既有車站的調(diào)車作業(yè)服從車站調(diào)車人員的指揮，嚴(yán)格按照車站的技術(shù)作業(yè)過 19 程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，調(diào)車人員配備無線通訊設(shè)備，調(diào)車作業(yè)前要準(zhǔn)備足夠的防溜工具。運(yùn)梁列車從基地站至鋪架工地的牽引工作由租用機(jī)車承擔(dān)。 接軌站至鋪架工地間的行車工作按調(diào)車辦理，在 正常情況下只準(zhǔn)進(jìn)入一組工程車組（含單機(jī)）， 機(jī)車工作 根據(jù)本標(biāo)段線路施工的實(shí)際情況，采用兩臺 JY600 型軌道車和租用一臺東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸牽引任務(wù)。 基地站與接軌站間的行車工作，按調(diào)車辦理。 ? 行車指揮： 工程列車的運(yùn)行，由西安鐵路調(diào)度列車調(diào)度員（經(jīng)由既有站時(shí)為車站值班員）統(tǒng)一指揮。 ? 技術(shù)管理： 做好站、隊(duì)、室的技術(shù)管理和 基礎(chǔ)工作，編制基地站和各工種的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位責(zé)任制等技術(shù)文件。 3行車組織 ? 行車組織原則： 行車組織工作堅(jiān)持“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則。 接軌站： 負(fù)責(zé)駐在站至鋪架工地間的行車工作。負(fù)責(zé)調(diào)度日（班） 計(jì)劃的編制、按圖組織行車、機(jī)車運(yùn)用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調(diào)解決工程列車在既有站發(fā)生的有關(guān)行車問題。運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖如下。 工程運(yùn)輸組織方案 1工程運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) 為滿足本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰訌?qiáng)工程運(yùn)輸?shù)慕M織和領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化技術(shù)管理，確保既有線和本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰?，并有一名?xiàng)目副經(jīng)理主管工程運(yùn)輸工作；鋪架基地設(shè)運(yùn)輸技術(shù)部，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、機(jī)輛、檢修各專業(yè)的技術(shù)管理和安全管理。由工程線進(jìn)入既有線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由工程線進(jìn)入既有線；由既有線進(jìn)入工程線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由 既有線進(jìn)入工程線。 ⑵施工單位的工程機(jī)車司機(jī)、調(diào)車作業(yè)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由車務(wù)部門進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉鐵道部《鐵路技術(shù)規(guī)程》、西安鐵路局《行車組織規(guī)則》、調(diào)車作業(yè)所在車站的《站細(xì)》及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單位認(rèn)可，安排從事調(diào)車作業(yè)。 加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)和檢修、保養(yǎng)，防止機(jī)車區(qū)間機(jī)械故障停車事故，確保既有線行車安全。 結(jié)合與車務(wù)部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應(yīng)制定在既有線線行車的規(guī)定辦法，結(jié)合崗位責(zé)任制來執(zhí)行。 工程列車在既有線行車納入路局列車運(yùn) 行圖?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強(qiáng)度形成早期的承載能力，在運(yùn)梁車及架橋機(jī)通過連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)，在運(yùn)架過程中的對現(xiàn)澆梁段的受力，強(qiáng)度，撓度進(jìn)行分析，待連續(xù)梁段的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到運(yùn)架作業(yè)要求后運(yùn)架作業(yè)。橋面系的安裝緊隨架梁作業(yè)進(jìn)行。本工程投入 1臺 JQ170 型架橋機(jī)，橋梁運(yùn)輸采用鐵道部特貨中心的 DL1 型運(yùn)梁平車，牽引采用東風(fēng) 4型機(jī)車，外加兩臺 JY600軌道車，橋梁裝車在制梁場采用梁臺 80T 門吊完成，采用邊鋪邊架的方法進(jìn)行橋梁鋪架任務(wù)。 橋面軌排組裝方案 25m 工具軌排在鋪架基地軌排組裝區(qū)人工進(jìn)行組裝作業(yè)，由橫跨組裝區(qū)的兩臺 10T 龍門吊完成軌排吊裝，軌排裝車運(yùn)輸作業(yè)在鋪架基地 2道進(jìn)行。 16 第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工藝 橋梁預(yù)制（存）整備方案 橋梁分別在制（存）梁場和鋪架基地進(jìn)行預(yù)制和儲存，隨鋪架進(jìn)度，在場內(nèi)整備后直接發(fā)往施工現(xiàn)場進(jìn)行架設(shè)。對于兩橋之間較短距離的路面，在不方便轉(zhuǎn)換鋪架設(shè)備的情況下，也可以用本架橋機(jī)鋪設(shè)軌排。 主要施工機(jī)械設(shè)備 架橋主要機(jī)械設(shè)備配置表 序號 設(shè)備名稱 型號 數(shù)量 功率 /能力 備注 1 架橋機(jī) JQ170 1 170T 該機(jī)由一號車、二 14 號車、倒裝龍門 3部分組成 2 軌道車 JY600 2 448KW 6 ? 牽 應(yīng) 引 噸 位1120T 3 DL1 型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組 DL1 12 148T 每組車帶轉(zhuǎn)向架一組 4 機(jī)車 東風(fēng) 4 1 橋梁運(yùn)輸 5 平車 7 大于 60噸 限用 NX17B 、NA17BH、 NX17BK、NX17BT、 NX17BT、NX70、 NX70H 6 24 米梁轉(zhuǎn)向架 8194 4 7 龍門吊 80T 2 80T 8 龍門吊 10T 2 10T 9 裝載機(jī) 80T 2 10 移梁裝置 DY 1 11 千斤頂 100T 4 100T 12 倒鏈 5T 6 5T 13 倒鏈 1T 4 1T 14 電焊機(jī) BX1300 3 15 鏈鋸 AKE4017 1 16 刀鋸 3 17 乙炔瓶 1 18 氧氣瓶 2 19 發(fā)電機(jī) 50KW 1 20 發(fā)電機(jī) 10KW 2 21 木工手持鉆 1 22 斷線鉗 600MM 2 23 斷線鉗 900MM 2 15 24 鋸軌機(jī) 1 23 鋼軌打孔機(jī) 1 25 道尺 2 架橋機(jī)簡介 JQ170 型架橋機(jī)是在 JQ130 型架橋機(jī)基礎(chǔ)上，為滿足新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路建設(shè)作業(yè)要求而開發(fā)研制的新一代鐵路架橋機(jī)。計(jì)劃架梁時(shí)間 2020 年 2 月 10 日，每天 24米梁每天進(jìn)度 1 孔， 32米梁每天進(jìn)度 孔，工期安排 27 天。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8道，機(jī)車調(diào)頭牽引梁車通過改建隴海右線進(jìn)入臨潼車站 6道，為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計(jì)劃租用用 DL1 型大噸位運(yùn)梁車 6組，機(jī)車一臺， 60噸平車 11輛（用于 24 米梁的運(yùn)輸）。 西溝特大橋的鋪架方向?yàn)橛赡舷虮?，在距臨潼臺 處架立倒裝龍門。本橋在 47 高墩臺（ BLDK7+）大里程方向?yàn)楦慕ɑ蚶迷鳒咸卮髽蛟谛±锍谭较驗(yàn)樾陆蛄?，本橋在BLDK6+241 跨越西臨高速，由于高度控制，采用（ 40+64+40）米連續(xù)槽形梁跨越。 361.85DIK44755LDK55北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線客專立交特大橋北環(huán)立交特大橋龍門吊立放點(diǎn)( 距橋頭5 0 0 米)臨時(shí)休息地 1 現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市行者鄉(xiāng)西溝村西側(cè)，渭河二級階地前緣及一級階地上，地形平坦，地勢成南高北低，開闊。先用架橋機(jī)完成客專聯(lián)絡(luò)右線的橋面軌排 ，然后開始剩余橋梁的鋪架工作。該地段村莊密布，人口密集，線路基本沿耕地行走，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)間公路，交通便利。 客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋 1 現(xiàn)場布置情況 橋址位于臨潼區(qū)西泉鄉(xiāng)與行者鄉(xiāng)轄區(qū)，線路從西潼高速公路北側(cè)經(jīng)過，大橋東起新豐鎮(zhèn)馮李村，途經(jīng)新豐鎮(zhèn)長條村。計(jì)劃架梁時(shí)間 2020 年 12 月 1日，每天進(jìn)度 3孔，工期安排 43天。為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計(jì)劃租用用 DL1 型大噸位運(yùn)梁車 12 組，機(jī)車一臺，平車 9 輛（用于 24 米梁的運(yùn)輸）。 2 橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。西安臺 64 號墩雙線橋架設(shè)采用一次性架設(shè)雙線橋，采取墩頂移梁的方法一次完成，鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線左線北環(huán)立交特大橋的橋面軌排。新臨潼臺 63號墩按單線設(shè)計(jì)， 64 號墩 西安臺按照一次雙線設(shè)計(jì)，客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋的鋪架方向?yàn)橛晌飨驏|，在距西安臺 。 LDK4+ 處北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線，北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線為單線橋梁，夾角為 65度，軌面高程 。 具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 10 道，推送梁車進(jìn)入新建隴海上行線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。便道從既有的公路引入。 改建隴海右線特大橋 10 1 現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)，附近有諸多村鎮(zhèn)分布，地形平坦開闊，地貌單元相對簡單，為渭河二階地上的一洪積扇區(qū)，地面高程約為 405411m 左右，地面多種植果樹和玉米， 108 國道與擬建鐵路 相距約數(shù)百米，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)村公路，交通便利。計(jì)劃架梁時(shí)間 2020 年 9月 1 日，每天進(jìn)度 3孔，工期安排 26天。為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計(jì)劃租用用 DL1 型大噸位運(yùn)梁車 12 組，機(jī)車一臺， 60 噸平車 7 輛 （用于 24米梁的運(yùn)輸）。 示意圖如下： XCK22西康線增建二線大橋三工區(qū)西 臨 快 速 干 道安 康XDK21+885.30龍門吊立放點(diǎn)(距橋頭500米) 臨時(shí)休息地施工便線 2 橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。 西康二線大橋的鋪架方向?yàn)橛蓶|向西進(jìn)行，在距西安臺 處架立倒裝龍門，進(jìn)行梁片和軌排的倒裝。另外本橋跨越田間大車路或土路六處。橋址處于灞河二級階地上，地形比較平坦，略有起伏，全橋范圍內(nèi)未見明顯河流或陡坎。 五座特大橋的施工安排 西康增建二線特大橋 現(xiàn)場布置情況： 橋址位于西安市灞橋區(qū)豁口及趙西村一帶，村落棋布，鄉(xiāng)間有大路相接，交通較為便利。 （ 4）認(rèn)真學(xué)習(xí)西安鐵路局的《行車組織規(guī) 則》、《營業(yè)線安全管理辦法》、窯村、霸橋、田王、臨潼等車站的《站細(xì)》和其它有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 （ 3）認(rèn)真學(xué)習(xí)執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》的各項(xiàng)內(nèi)容。 （ 6） 鋪架設(shè)備和人員上線應(yīng)具備的條件 （ 1）架橋機(jī)屬自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，必須持有年鑒合格證，技術(shù)狀態(tài)良好，并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關(guān)部門檢查合格后方準(zhǔn)上線運(yùn)行?！? （ 5） 墩臺面和梁端放線 墩臺面于架梁前應(yīng)測出如下各線：每孔梁的縱向中心線，梁端位置橫線并于橫線上標(biāo)出梁底兩側(cè)邊緣點(diǎn)，支座縱橫中心線和支座底部輪廓線。注意支承墊石頂面坡應(yīng)與線路縱坡一致。 （ 4） 墩臺支承墊石標(biāo)高檢查修整 根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，支承墊石頂面高程偏差 10mm， +0mm，每孔梁一端兩支承墊石頂面高差不大于 3mm。 2．通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。 ⑤壓道后或架梁過程中，當(dāng)遇到