【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6 8 4 6 9 5 8 10 項(xiàng)目 200 km/h≥ Vmax ＞ 160 km/h正線 160 km/h≥ Vmax ＞ 120 km/h 正線 Vmax≤ 120 km/h 正線及到發(fā)線 其他站線 作業(yè) 驗(yàn)收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時(shí) 補(bǔ)修 作業(yè) 驗(yàn)收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時(shí) 補(bǔ)修 作業(yè) 驗(yàn)收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時(shí) 補(bǔ)修 作業(yè) 驗(yàn)收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時(shí) 補(bǔ)修 軌距 (mm) +2 2 +4 2 +5 2 +3 2 +4 2 +6 2 +3 2 +5 3 +6 3 +3 2 +5 3 +6 3 水平 (mm) 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 高低 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 軌向(mm) 直線 3 4 6 4 5 8 4 6 9 6 8 10 支距 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑 (扭曲 )(mm) 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 第 １２ 頁 共 58 頁 表 25 曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差 不論根據(jù)哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，個(gè)人認(rèn)為，線路大修質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)比線路維修標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。 20世紀(jì) 80 年代開始鐵道部陸續(xù)引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路進(jìn)行修理，推進(jìn)了施工作業(yè)機(jī)械化步伐。但長(zhǎng)期以來大機(jī)主要從事線路大修任務(wù)，而大修任務(wù)又長(zhǎng)期處于不規(guī)范的運(yùn)作中，致使線路大修質(zhì)量無法嚴(yán)格按照質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，認(rèn)為造成大修質(zhì)量不如線路維修的質(zhì)量。實(shí)則不然，線路大修是對(duì)線路設(shè)備的全面更新和改造，而線路維修是對(duì)已經(jīng)不能滿足運(yùn)營(yíng)需求的線路設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償或加強(qiáng)，就像一棟房子進(jìn)行大修和維修 ，他們的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)前者比后者要高一樣。 由于多年來形成的習(xí)慣和不規(guī)范的做法，受大機(jī)作業(yè)質(zhì)量控制的影響，鐵道部在制定時(shí)速 200km 軌道幾何尺寸偏差管理值時(shí)，是按照目前大機(jī)的作業(yè)精度進(jìn)行確定的。當(dāng)前全路流行的大修標(biāo)準(zhǔn)按照維修標(biāo)準(zhǔn)控制，個(gè)人認(rèn)為不是非常適宜。在推進(jìn)鐵路改革發(fā)展進(jìn)程的道路上，我們必須面對(duì)新形勢(shì)的需要和市場(chǎng)準(zhǔn)則，加快規(guī)范大修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推進(jìn)施工作業(yè)質(zhì)量按照標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，為下一步線路修理單位全面進(jìn)入市場(chǎng)，儲(chǔ)備有力的準(zhǔn)入條件。 德國(guó)開行高速鐵路后，通過研究和養(yǎng)修實(shí)踐表明，當(dāng)列車運(yùn)行速度從 140－ 160km/h提高到 200km/h 時(shí)，線路維修工作量將增大 1倍以上。從事線路維修工作研究和管理者都知道，當(dāng)偏差管理值嚴(yán)格 1mm，現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)修工作量較原來的也至少增加 1倍以上的工作量。 曲線半徑 R （ m） 緩和曲線的正矢與 計(jì)算正矢差（ mm） 圓曲線正矢 連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差 （ mm） R≤ 250 6 12 18 250＜ R≤ 350 5 10 15 350＜ R≤ 450 4 8 12 450＜ R≤ 800 3 6 9 R＞ 800 Vmax≤ 120km/h 3 6 9 Vmax＞ 120km/h 2 4 6 第 １３ 頁 共 57 頁 在滬昆線提速線路養(yǎng)修實(shí)踐中，為提高軌控水平，我局根據(jù)滬昆線實(shí)際，在部制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按照“嚴(yán)一格，高一檔”標(biāo)準(zhǔn)，重新對(duì)時(shí)速 200km 軌控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。這顯然比部頒標(biāo)準(zhǔn)提高了，但給現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)修所帶來的工作量確是巨大的。 表 26 線路靜態(tài) 軌道幾何尺寸偏差管理值 項(xiàng) 目 Vmax＞ 160km/h正線 作業(yè)驗(yàn)收 經(jīng)常保養(yǎng) 臨時(shí)補(bǔ)修 軌距 +1/1 +2/1 +6/4 軌距變化率 1/1800 1/1200 水平 2 4 8 高低 2 4 8 軌向（直線） 2 3 7 三角坑（扭曲） 緩和曲線 2 3 6 直線和圓曲線 2 3 6 表 27 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項(xiàng)目 Vmax＞ 160km/h正線 作業(yè)驗(yàn)收 經(jīng)常保養(yǎng) 臨時(shí)補(bǔ)修 軌距 +1/1 +2/1 +5/2 軌距變化率 1/1800 1/1200 水平 2 4 7 高低 2 4 7 軌向 直線 2 3 6 支距 2 3 4 三角坑（扭曲） 2 3 6 導(dǎo)曲線水平 0 2 3 第 １４ 頁 共 58 頁 表 28 曲線正矢容許偏差管理值 軌道不平順的整治辦法 (1)使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作 (2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋板來實(shí)現(xiàn)的。 (3)墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較 ?。ú淮笥?6mm 時(shí)）起道搗固很難達(dá)到作業(yè)要求時(shí)采用軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過 3塊總厚不得超過 25mm. (4)扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。 武廣客專 第四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案 按照部 科技司、 運(yùn)輸局要求，鐵科院與 廣鐵集團(tuán) 、 武廣客專公司共 同編制完成《 武廣客專 第四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案》 送審稿。根據(jù) 2020 年 11 月 18 日鐵道部科技司、運(yùn)輸局主持召開的 《 福武廣客專 第 四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案》 技術(shù) 審查會(huì)專家審查意見和會(huì)議要求，修改完善形成 《 武廣客專 第四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案（ 報(bào)批稿 ）》 。 項(xiàng)目 Vmax＞ 160km/h正線 現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)劃正矢差（ mm） 緩和曲線正矢差之差 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差（ mm） 作業(yè)驗(yàn)收 2 3 3 4 第 １５ 頁 共 57 頁 1．目的 研究較大幅值的軌道不平順對(duì)實(shí)車運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)影響。 完善《武廣客運(yùn)專線軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)和彈性墊板剛度試驗(yàn)大綱》的研究?jī)?nèi)容。 充分驗(yàn)證高速鐵路 350km/h 動(dòng)靜態(tài)軌道不平順容許偏差管理值。 2．現(xiàn)行 300～ 350km/h 軌道管理標(biāo)準(zhǔn) 軌道幾何狀態(tài)按《客運(yùn)專線 300~350km/h 軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)建議值》（科技基[2020]65 號(hào)）進(jìn)行評(píng)定，相應(yīng)管理值見表 217~218 表 29 線 300～ 350km/h軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（正線） 項(xiàng)目 作業(yè)驗(yàn)收 臨時(shí)補(bǔ)修 限速 200km/h 軌距（ mm） + 1 + 3 + 4 高低（ mm） 2 7 8 軌向（ mm） 2 5 6 水平（ mm） 1 6 7 扭曲（ mm/） 2 5 6 注： ① 高低偏差為 10m 弦測(cè)量的最大矢度值； ② 軌向偏差，直線為 10m 弦測(cè)量的最大矢度值 。 表 210 線 350km/h軌道不平 順動(dòng)態(tài)管理值 項(xiàng)目 作業(yè)驗(yàn)收 管理值 計(jì)劃維修 管理值 舒適度管 理值 臨時(shí)補(bǔ)修管 理值 限速 200km/h 超限等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 42m 波長(zhǎng) 高低（ mm） 3 5 8 10 11 軌向（ mm） 3 4 5 6 7 120m波長(zhǎng) 高低（ mm） 4 7 9 12 15 軌向（ mm） 4 6 8 10 12 軌距（ mm） + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 水平（ mm） 3 5 6 7 8 扭曲（ mm） 3 4 6 7 8 第 １６ 頁 共 58 頁 車體垂直加速度（ m/s2） 車體水平加速度（ m/s2） 注： ① 表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值。 ② 高低、軌向不平順偏差管理值按照軌道實(shí)際情況評(píng)定。 ③ 水平偏差管理值不包含曲線按照設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置的超高量及超高順坡量。 ④ 扭曲基長(zhǎng)為 ，偏差管理值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量。 ⑤ 嚴(yán)格控制連續(xù)三波及多波軌向、水平不平順和軌向水平逆向復(fù)合不平順。將連續(xù) 3 波以上的軌向（波長(zhǎng)為 20～30m）不平順幅值控制在 4mm 以內(nèi)。 3．先期工作情況 根據(jù)大綱要求，結(jié)合武廣客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)，第一和二階段主要利用現(xiàn)場(chǎng)既有的軌道不平順積累數(shù)據(jù)，第三階段地面人工設(shè)置 軌道 不平順來補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)不存在的軌道不平順類型。 表 211 各階段選取和設(shè)置的典型軌道不平順統(tǒng)計(jì) 階段 區(qū)段 方式 項(xiàng)目 個(gè)數(shù) 最大幅值 第一階段 咸寧～長(zhǎng)沙 選取 軌距 8 +3～ 4 高低 2+1 軌向 3+1 4 三角坑 5 4 水平 1 第二階段 長(zhǎng) 沙～耒陽 選取 軌向 5 4 軌距 2 + 三角坑 1 第三階段 耒陽～樂昌 設(shè)置 軌向 3 3（ 10m）、 4（ 40m） 高低 3 （ 40m） （ 10m） 軌距 1 4 三角坑 2 水平 1 2 無論選取還是設(shè)置的軌道不平順均不超過靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修的幅值，車上和地面動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)的初步分析結(jié)果均未顯示有超過限制標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生。 4．軌道不平順 設(shè)置 要求 設(shè)置原則 （ 1） 實(shí)設(shè)軌道不平順位置選擇理論上可持續(xù)運(yùn)行 350km/h的直線段（避開道岔區(qū)和過 渡 段等簿弱地點(diǎn)）進(jìn)行設(shè)置。 第 １７ 頁 共 57 頁 （ 2） 為了試驗(yàn)行車組織方便，僅在單一行別上設(shè)置。 （ 3） 設(shè)置軌道不平順區(qū)域內(nèi)其它非相關(guān)軌道不平順項(xiàng)目應(yīng)符合動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 （ 4）兩個(gè) 實(shí)設(shè)軌道不平順間距應(yīng) 不小 于 300m。 （ 5）對(duì)理論分析可能會(huì)產(chǎn)生較大動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的預(yù)設(shè)項(xiàng)目集中設(shè)置在試驗(yàn)段的一端，便于試驗(yàn)組織。 設(shè)置 項(xiàng)目、 數(shù)量 、 幅值 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)設(shè)軌道不平順項(xiàng)目包括：軌距、軌距變化率、水平、三角坑、高低、軌向、復(fù)合不平順（水平 +軌向）、 連續(xù)三波高低 、 連續(xù)三波軌向 、連續(xù)交替軌向 等九項(xiàng)，預(yù)設(shè)數(shù)量總共 28 個(gè)，預(yù)設(shè)延展長(zhǎng)度約 8400m，預(yù)設(shè)軌道不平順項(xiàng)目幅值見表 220。 表 212 補(bǔ)充預(yù)設(shè)軌道不平順數(shù)量及幅值 項(xiàng)目號(hào) 序號(hào) 設(shè)置項(xiàng)目 幅值 （ mm） 個(gè)數(shù) 峰值長(zhǎng)度 （枕數(shù)） 變化率或基長(zhǎng) Ⅰ 2 軌距 （軌距變化率） +7mm 2 6 變化率為 1/1000和1/1500各 1處 4 5mm 2 6 變化率為 1/1000和1/1500各 1處 Ⅱ 5 水平 +6mm 1 6 變化率 1/1000 6 +7mm 1 6 Ⅲ 7 三角坑 +5mm 1 1 采用 8 +6mm 1 1 9 +5mm 1 1 采用 3m基長(zhǎng) 10 +6mm 1 1 11 +7mm 1 1 Ⅳ 12 高低 +7mm 1 3 采用 10m基長(zhǎng) 13 +8mm 1 3 14 +9mm 1 3 Ⅴ 15 軌向 +5mm 1 3 采用 10m基長(zhǎng) 16 +6mm 1 3 Ⅵ 1 18 水平 +軌向 復(fù)合不平順 +6/4mm 2 3 采用 10m基長(zhǎng) 1 20 +5/5mm 2 3 采用 10m基長(zhǎng) 2 22 +6/5mm 2 3 采用 10m基長(zhǎng) 第 １８ 頁 共 58 頁 Ⅶ 2 24 連續(xù)三波高低 +7mm 2 3 采用 10m基長(zhǎng) Ⅷ 2 26 連續(xù)三波軌向 +5mm 2 3 采用 10m基長(zhǎng) Ⅸ 2 28 連續(xù)交替軌向 +4mm 2 1 采用 5m基長(zhǎng) 設(shè)置 軌道 不平順 和地面標(biāo)志方式 示意圖 （ 1）軌道幾何不平順設(shè)置示意圖 軌道幾何不平順設(shè)置工礦示意圖詳見圖 29 a軌距不平順波形 b三角坑不平順波形 c高低不平順波形 d向不平順波形 第 １９ 頁 共 57 頁 e水平和軌向復(fù)合不平順波形 f連續(xù)三波高低不平順波形 g連續(xù) 三波軌向不平順波形 h 連續(xù)交替軌向不平順波形 圖 29 （ 2） 地面不平順標(biāo)識(shí)桿 安裝地面標(biāo)識(shí)桿是為了使 CRH068C 檢測(cè)車上