【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0 參照以上所有表格，將數(shù)據(jù)代入以上公式，可以計(jì)算得出以下結(jié)果： min Vl vt t??=100/= 347h sVl Ra?=100x100x100/()= c BiL p???=13x2%/(1/225)= 平曲線計(jì)算及其要素 圖 ：平曲線它的所 有要素圖 平面線性組合形式的基本類型就是附帶著緩和曲線的圓曲線，以下是平面線形組合曲線幾何元素的計(jì)算公式： 322 240hhllq R?? 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計(jì) 12 2432 4 2 6 8 8hhllR RR? ? ? 0 90 hlR? ??? ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? ? 0( 2 ) 21 8 0 1 8 0hhL R l R l??? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 2YhL L l?? ( ) se c 2E R R R?? ? ? ? ? J=2TL 式中 T切線總長(zhǎng)， m； L曲線總長(zhǎng)， m； YL 圓曲線總長(zhǎng)， m； E外矩， m； J校正值， m； R主曲線半徑， m； ? 路線轉(zhuǎn)角（176。）； 0? 緩和曲線終點(diǎn)處（即 HY、 YH）的緩和曲線角（176。）； q緩和曲線切線增長(zhǎng)值， m； hl 緩和曲線長(zhǎng)度， m。 各曲線樁號(hào)計(jì)算公式如下： ZH（樁號(hào)） =JD（樁號(hào)） T HY（樁號(hào)） =ZH（樁號(hào)） +hl YH（樁號(hào) ） =HY(樁號(hào) )+ yL HZ（樁號(hào)） =YH（樁號(hào)） +hl QZ（樁號(hào)）＝ HZ（樁號(hào)） L/2 JD（樁號(hào)） =QZ（樁號(hào)） +J/2 根據(jù)本設(shè)計(jì) 路段所處地形已經(jīng)紙上定線的需要，根據(jù)等高線及地形走勢(shì)等特點(diǎn)，滿足相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)及線性要求，設(shè)計(jì)全路段沿線共有 3 個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形圖詳見附圖（路華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 線平面設(shè)計(jì)圖） 以下是 JD1 的曲線要素計(jì)算： 根據(jù)設(shè)計(jì)取圓曲線半徑 R=700m，因此曲線的幾何要素緩和曲線長(zhǎng)度為： 偏角 a=28176。 42′ ″，緩和曲線長(zhǎng)度 hl =150m。 ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? ?= 0( 2 ) 21 8 0 1 8 0hhL R l R l??? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?= ( ) se c 2E R R R?? ? ? ? ?= J=2TL= 因?yàn)榇饲€段符合此公式運(yùn)用條件（圓曲線附帶緩和曲線）代入以上公式進(jìn)行計(jì)算： ZH（樁號(hào)） =JD（樁號(hào)） T=K0+ HY（樁號(hào)） =ZH（樁號(hào)） +hl =K0+ YH（樁號(hào) ） =HY(樁號(hào) )+ yL =K0+ HZ（樁號(hào)） =YH（樁號(hào)） +hl =K0+ QZ（樁號(hào)）＝ HZ（樁號(hào)） L/2=K0+ JD（樁號(hào)） =QZ（樁號(hào)） +J/2= K0+ JD1 曲線核算： JD1 K0+ ） Th ZH1 K0+ +) Ls HY1 K0+ +)(Lh2Ls) YH1 K0+ +) Ls HZ1 K0+ ) 1/2Lh QZ1 K0+ 核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。 以下是 JD 的 2曲線要素計(jì)算： 根據(jù)設(shè)計(jì)取圓曲線半徑 R=750m，因此曲線的幾何要素緩和曲線長(zhǎng)度為： 偏角 a= 13176。 51′ ″，緩和曲線長(zhǎng)度 hl =150m。 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計(jì) 14 ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? ?= 0( 2 ) 21 8 0 1 8 0hhL R l R l??? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?= ( ) se c 2E R R R?? ? ? ? ?= J=2TL= 代入公式進(jìn)行計(jì)算： ZH（樁號(hào)） =JD（樁號(hào)） T= K0+ HY（樁號(hào)） =ZH（樁號(hào)） +hl = K1+ YH（樁號(hào) ） =HY(樁號(hào) )+ yL = K1+ HZ（樁號(hào)） =YH（樁號(hào)） +hl = K1+ QZ（樁號(hào)）＝ HZ（樁號(hào)） L/2= K1+ JD（樁號(hào)） =QZ（樁號(hào)） +J/2= K1+ JD2 曲線核算： JD2 K1+ ） Th ZH2 K0+ +) Ls HY2 K1+ +)(Lh2Ls) YH2 K1+ +) Ls HZ2 K1+ ) 1/2Lh QZ2 K1+ 核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。 以下是 JD3 的曲線要素計(jì)算： 根據(jù)設(shè)計(jì)要求圓曲線半徑 R=700m，這樣的話曲線的幾何要素和緩和曲線長(zhǎng)度為： 偏角 a= 15176。 44′ ″，緩和曲線長(zhǎng)度 hl =150m。 ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? ?= 0( 2 ) 21 8 0 1 8 0hhL R l R l??? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?= 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 ( ) se c 2E R R R?? ? ? ? ?= J=2TL= 代入以上公式進(jìn)行計(jì)算 ZH（樁號(hào)） =JD（樁號(hào)） T= K1+ HY（樁號(hào)） =ZH（樁號(hào)） +hl = K1+ YH（樁號(hào) ） =HY(樁號(hào) )+ yL = K1+ HZ（樁號(hào)） =YH（樁號(hào) ） +hl = K1+ QZ（樁號(hào)）＝ HZ（樁號(hào)） L/2= K1+ JD（樁號(hào)） =QZ（樁號(hào)） +J/2= K1+ JD3 曲線核算： JD3 K1+ ） Th ZH3 K1+ +) Ls HY3 K1+ +)(Lh2Ls) YH3 K1+ +) Ls HZ3 K1+ ) 1/2Lh QZ3 K1+ 核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。 請(qǐng)查閱附表 1《直 線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 表 設(shè)計(jì)速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 一般值 /m 1000 700 400 200 100 65 30 極限值 /m 650 400 250 125 60 30 15 不設(shè)超高的最小半徑 /m 路拱 ≤% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱 % 7500 5250 3350 1900 800 450 200 遼寧某高速公路第二標(biāo)段 3~6KM 設(shè)計(jì) K0+000~ K2+ 共有 3 個(gè)交點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中圓曲線的設(shè)計(jì)均滿足表 對(duì)該設(shè)計(jì)時(shí)速公路圓曲線的所有要求。 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計(jì) 16 直線段的長(zhǎng)度都滿足直線段中最大與最小長(zhǎng)度限制的要求，以此保證了行車的安全性和乘客的舒適性。 表 公路停車視距 設(shè)計(jì)速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 停車視距 /m 210 160 110 75 40 30 20 查閱相關(guān)規(guī)范和資料得知 高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距，因此在本次設(shè)計(jì)中不需考慮超車視距已經(jīng)停車視距。 回旋曲線上任一點(diǎn)的坐標(biāo)公 式： 592 2 4 44 0 3 4 5 6hhllxl R L R l? ? ? 3 7 1 13 3 5 56 3 3 6 4 2 2 4 0h h hl l ly R l R l R l? ? ?? 在圓曲線上任意一點(diǎn)的坐標(biāo)公式： 0 290 ()mhmm llR? ? ? ? ?? ? ? sin mx q R ??? (1 c os )my p R ?? ? ? 式中 p設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值， m； ml 緩和曲線終點(diǎn)（即 HY、 YH）到圓曲線上任一點(diǎn) m的弧長(zhǎng)； m? ml 弧所對(duì)應(yīng)的圓心角（176。）； x、 y來自于曲線上任意一點(diǎn)的切線支矩坐標(biāo)， m。 具體計(jì)算數(shù)據(jù)請(qǐng)參閱附表 2《逐樁坐標(biāo)表》。 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 3 縱斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算 縱坡 縱坡的數(shù)值反映了公路的顛簸程度，直接影響到公路的使用舒適性和工程的經(jīng)濟(jì)型，同時(shí)也關(guān)系到工程的經(jīng)濟(jì)性和適用性。正因?yàn)檫@樣，我們?cè)谠O(shè)計(jì)縱坡時(shí)，必須對(duì)縱坡的坡長(zhǎng)和坡度進(jìn)行合理安排。 最大縱坡 汽車在上坡時(shí)，汽車受到的阻力大 ，造成汽車上坡困難同時(shí)降低其速度。這個(gè)坡越陡，汽車上坡就越慢，速度就越慢。如果汽車長(zhǎng)時(shí)間爬坡，不僅會(huì)使汽車行駛?cè)鄙賱?dòng)力導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并且惡化駕駛條件，并且長(zhǎng)期爬坡對(duì)汽車的零部件損壞較大。但是汽車在下坡比在上坡更需要注意行車安全性，駕駛員頻繁剎車制動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)發(fā)熱從而失效，同時(shí)給駕駛員造成了不同程度的心理緊張，從而給交通事故埋下了禍根。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，交通隱患難以估算。因此，在本設(shè)計(jì)中應(yīng)該進(jìn)行最大縱坡的限制。 最大縱坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)該從公路等級(jí)、駕駛安全、自然氣候等多方面來綜合考慮。因此相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)對(duì)各種公路最大縱坡進(jìn)行了以下規(guī)定： 表 各級(jí)公路的最大縱坡 設(shè)計(jì)速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 /% 3 4 5 6 7 8 9 本次設(shè)計(jì)中設(shè)置的最大縱坡數(shù)值為 %。 最小縱坡 為了保證公路路基在陰雨潮濕環(huán)境中的排水順暢，同時(shí)防止雨水對(duì)公路路基的侵蝕，應(yīng)該按規(guī)定中采用大于等于 %的縱坡。如果在設(shè)計(jì)出現(xiàn)平坡（ 0%）或小于 %的坡度的時(shí)候，這時(shí)的路基邊溝必須做縱向排水設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)中最小縱坡坡度為 %。 最大坡長(zhǎng) 汽 車沿著長(zhǎng)坡行駛時(shí)，汽車長(zhǎng)時(shí)間抵擋行駛，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而降低了汽車的行駛性能。下坡時(shí)，汽車頻繁剎車會(huì)對(duì)汽車的制動(dòng)部件有所磨損，之后就會(huì)降低汽車壽命，同時(shí)也影響司機(jī)的駕駛安全。綜合以上兩方面考慮，必須對(duì)最大坡長(zhǎng)做出相應(yīng)限制。 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計(jì) 18 表 公路縱坡長(zhǎng)度限制 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 縱 最 坡 大 坡度 坡度 /% /% 120 100 80 60 40 30 20 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 6 500 600 700 700 800 7 500 500 600 8 300 300 400 9 200 300 10 200 在本次高速公路設(shè)計(jì)中，最大坡度為 %，最大坡長(zhǎng)為 ≤1000m，滿足規(guī)范要求。但是坡長(zhǎng)比較長(zhǎng)，所以在該坡段中應(yīng)設(shè)置緩和直線段以提高道路的行駛性能以及安全性能。本 設(shè)計(jì)中緩和坡段的坡度應(yīng)該 ≤3%，并且坡段長(zhǎng)度應(yīng)該 ≥150m，取180m。在平面直線上或較大半徑的曲線段上應(yīng)該設(shè)置緩和段，這樣符合曲線設(shè)計(jì)要求，也可以提高整條道路的行車的舒適性和駕駛?cè)藛T的安全性。 正因?yàn)槿绱?，?yīng)該在該路段的頭尾設(shè)置連續(xù)上、下坡標(biāo)志等安全提示就及危險(xiǎn)易發(fā)地段警示牌。 最小坡長(zhǎng) 行車時(shí)，如果坡長(zhǎng)太短的話，變坡點(diǎn)自然就變多人，然后就會(huì)行車顛簸，降低了行駛及乘坐人員的舒適度已經(jīng)行車的安全性，同時(shí)也會(huì)減少公路的使用壽命。所以應(yīng)該減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來提高整條道路上汽車行駛的平順性。對(duì)于司機(jī)們的 行車視距要求的滿足應(yīng)該從兩凸形豎曲線的變坡點(diǎn)之間著手考慮，同時(shí)也應(yīng)該保證司機(jī)有充分的反應(yīng)時(shí)間和換擋時(shí)間。 表