【導(dǎo)讀】進(jìn)行的研究工作所取得的研究成果。據(jù)、圖件、資料，均已在設(shè)計（論文）中特別加以標(biāo)注引用，除此之外，本設(shè)計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。復(fù)印件和電子版，允許設(shè)計（論文）被查閱和借閱。本人授權(quán)華東交通大。檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編畢業(yè)設(shè)計（論文）。本次畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容是遼寧某高速公路設(shè)計，設(shè)計時速為100km/h。家相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計。道路部分設(shè)計有道路路線選線設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷。面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基排水設(shè)計及其他附屬工程設(shè)計。基土石方數(shù)量計算表、路基設(shè)計表、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表等。培養(yǎng)和老師的信任，能把本次畢業(yè)設(shè)計按時按量完成。公路所經(jīng)地區(qū)概況......

　　

【正文】 c cbxa i i a i i L? ? ? ? 中線39。cxh 2jgbai i? （定值） 內(nèi)緣39。39。cxh ()j jx gai a B i?? ( ) ( )22j g jx c g gcb b xa i i a B i i iL??? ? ? ? ? ????? 式（表）中 b路面寬度， m； a路肩寬度， m； gi 路拱橫坡； 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計 28 ji 路肩坡度； cL 超高緩和段的長度（或緩和曲線的長度）， m； 0L 路肩橫坡由 ji 變?yōu)?gi 所需要的距離，一般可取 ； 0x 與路拱同坡度單向超高點至超高緩和段起點的距離， m； x超高緩和段上任一點至起點的距離， m； ch 路基外緣最大抬高值， m； 39。ch 路中線最大抬高值， m； 39。39。ch 路基內(nèi)緣最大降低值， m； cxh x距離處路基外緣抬高值， m； 39。cxh x距離處路基中線抬高值， m； 39。39。cxh x距離處路基內(nèi)緣降低值， m； jB 路基加寬值， m； jxB x距離處路基加寬值， m。 各樁號處超高計算值均由以上公式計算得出，具體計算結(jié)果請詳見附表 3《路基超高加寬表》。 加寬是為了使汽車在轉(zhuǎn)彎的時候行車軌跡便宜的需要，讓汽車轉(zhuǎn)彎更安全舒適。所以在平曲線內(nèi)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加路面寬度以保證行車需要寬度。當(dāng)半徑 ≤250M 時，需要增設(shè)加寬。 因為在本設(shè)計中圓曲線半徑最小值為 700m≥250m，所以本設(shè)計沿線所有轉(zhuǎn)角均不需要增設(shè)加寬。 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 29 6 路基路面設(shè)計 公 路路基是用來支撐路面的重要基礎(chǔ)，它是按照相關(guān)技術(shù)要求和路線選線及設(shè)計的位置來修造的一種帶狀構(gòu)造物，因為要承受來自路面的各種荷載，所以路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 路基設(shè)計原則：①穩(wěn)定性好；②強(qiáng)度高；③路面防水性能好；④結(jié)構(gòu)整體性能好；⑤經(jīng)濟(jì)耐用。 一般路基設(shè)計 本高速公路設(shè)計項目平面技術(shù)指標(biāo)由高速公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，道路設(shè)計時速 100km/h，路基寬度為 26m，路面為 ， 土路肩寬度為 ，硬路肩寬度為 2x1m，填方邊坡 1:，挖方邊坡 1:，路面及路肩橫坡均為 %，但是土路肩橫坡需要按 3%來設(shè)計。 地基設(shè)計應(yīng)以地質(zhì)工程勘探資料為依據(jù)，按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，在保證道路路基安全穩(wěn)定舒適的前提下來進(jìn)行設(shè)計。 路基的類型及構(gòu)造 （ 1）路基 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)需要進(jìn)行填筑，我們把這種形式的路基稱之為路堤。按照填土的高度的不同，我們又可以將路堤分為高、矮路堤和一般路堤這么三種路堤。具體構(gòu)造詳圖詳見附件《標(biāo)準(zhǔn)橫斷面》。 本段設(shè)計中以 20m 樁號為間隔展現(xiàn)斷面路基形狀。設(shè)計原則上路基邊坡一級放坡時采用 1： 放坡，二級放坡時采用 1: 放 坡。本設(shè)計用斷面形式一般采用梯形斷面形式，同時需根據(jù)實際工程要求來設(shè)置擋土墻。為了防止水流沖刷路堤和侵蝕坡面，所以我們應(yīng)當(dāng)在高路堤邊坡處采取一定的防護(hù)及加固措施，確保其穩(wěn)固耐用。 （ 2）路塹 路塹就是當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高的時候，以相關(guān)方法開挖而形成的路基。挖方邊坡應(yīng)根據(jù)挖深和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況來進(jìn)行放坡，一般坡度取 1: 和 1:，為了防止路基表面范圍內(nèi)的地面上的水流影響路基質(zhì)量，挖方坡角應(yīng)該設(shè)置邊溝，同時路塹上方應(yīng)設(shè)置截水溝，用來截?fù)鹾臀樟飨蚧拥乃鳌? 在本設(shè)計中 ,坡長較長時可以設(shè)置路塹擋 土墻、護(hù)坡腳及分級放坡來保證邊坡的穩(wěn)定可靠。并且在兩坡之間應(yīng)設(shè)置加寬碎落臺，防止碎落物掉進(jìn)排水溝，造成排水堵塞，許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計 30 從而影響路基整體使用性能。此路段所有深挖路塹的邊坡應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求采取有效的邊坡加固措施。 （ 3）半填半挖路基 有一種路基結(jié)合了路堤的特點和路塹的特點，上述對路堤路塹要求都滿足的這種路基就稱為半填半挖路基。 路基的填土與壓實 （ 1）填土的選擇 有相關(guān)數(shù)據(jù)和規(guī)范得知，路線所經(jīng)地區(qū)的自然因素和其土的性質(zhì)決定了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。并且路基其強(qiáng)度和穩(wěn)定性與填土的高度還有施工技術(shù)有關(guān)。 本設(shè)計中的填土參照下表： 表 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表 層位 結(jié)構(gòu)層名稱 厚度 （cm） 20℃模量 （ npa） 15℃模量 （ npa） 極限強(qiáng)度 (mpa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1205 2025 0 2 中粒式瀝青混凝土 5 1050 1800 3 粗粒式瀝青混凝土 7 960 1400 4 水泥穩(wěn)定碎石 20 1450 1450 2 5 石灰土 30 500 500 2 6 土基 35(干燥 )、 30（中濕） 土基 （ 2）路基的壓實 根據(jù)相關(guān)規(guī)范及 技術(shù)要求，路堤填筑需分層填筑，每層填筑壓實不得少于 8遍。路基填筑材料壓實的情況好壞，與材料的級配及含水量有密不可分的關(guān)系。為了增強(qiáng)路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在有條件的情況下需鋪設(shè)土工格柵。具體路基壓實要求按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求執(zhí)行。 表 瀝青混合料的壓實適宜厚度和最小厚度 瀝青混合料類型 最大粒徑 公稱最大粒 符號 壓實最小厚 適宜厚度華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 31 (mm) (mm) (mm) (mm) 密集配瀝青混合料 細(xì)粒式 AC10 20 25 40 中粒式 19 16 AC16 35 40 60 粗 粒式 AC25 70 70 120 設(shè)計原則：①整體性好；②平整度高；③抗滑能力強(qiáng)；④高溫穩(wěn)定性好；⑤水穩(wěn)性好。 路面的主要功能：承受車輛行駛碾壓而產(chǎn)生的荷載和各種自然因素等的共同作用，并且路面應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度已經(jīng)充分的穩(wěn)定性，這樣才能保證車輛在路上安全、舒適、快速行駛。 路面結(jié)構(gòu)組成 （ 1）面層 面層是直接承受車輛壓力及各種氣候天氣影響的路面結(jié)構(gòu)層，因為車輛直接在路面的面層上面行駛，所以它能直接影響行車的安全性和駕駛員的舒適度。因此面層應(yīng)該具有足夠的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來抵抗各種外力的作用，同時也應(yīng)該具有足夠的抗變形能力已保證道路的使用性能，以及較好的水穩(wěn)性和溫穩(wěn)性，并且應(yīng)該耐磨、不透水，表面平整并且可以給汽車提供良好的摩擦性能。 本設(shè)計中路面面層材料采用瀝青混凝土。 （ 2）基層 基層的作用主要是承受從面層傳遞過來的車輛荷載以及其他外界荷載，并擴(kuò)散到下面的墊層和填筑材料中去。因此基層應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且應(yīng)具有擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)性。 本高速公路設(shè)計中，應(yīng)該充分考慮到填筑材料的使用以及土方填挖的的平衡，節(jié)約工程造價。經(jīng)實驗室對材料檢測合格后，可直接 采用當(dāng)?shù)厥?，減少了運(yùn)輸費(fèi)用。 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算 設(shè)計資料： （ 1）交通量年平均增長量 r=10%來設(shè)計，路段所屬為低丘陵地區(qū)。 （ 2）初始交通量：小汽車 7000 輛，載重汽車 2020 輛 表 預(yù)測交通參數(shù) 車型 總重 載重 前軸重 后軸重 后軸 后輪 前輪 交通許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計 32 （ KN） （ KN） （ KN） （ KN） 數(shù) 輪組數(shù) 輪組數(shù) 量 東風(fēng)EQ140 50 1 雙 單 400 解放CA10B 40 1 雙 單 300 黃河JN150 49 1 雙 單 200 標(biāo)準(zhǔn)軸載 0 100 1 100 表 標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)表 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P（ KN） 100 輪胎接地壓強(qiáng) p（ MPa） 單輪傳壓圓直徑 d（ cm） 兩輪中心距（ cm） 根據(jù)本次畢業(yè)設(shè)計任務(wù)要求及上表所列出的相關(guān)數(shù)據(jù)，由此得知本設(shè)計中標(biāo)準(zhǔn)荷載應(yīng)該路面雙軸組單軸承載為 100KN。 （ 1）軸載換算公式： ()ii PN C C N P? 式中 N標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)日軸次，次 /日； iN 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次 /日； P標(biāo)準(zhǔn)軸載， KN； iP 被換算車輛的各級軸載， KN； 1C 軸載系數(shù)； 2C 輪組系數(shù)； 由上式算出： ()ii PN C C N P? = （ 2）標(biāo)準(zhǔn)軸載公式： 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 33 39。 39。 8121 ()k iii PN C C N P??? 式中 39。1C 軸數(shù)系數(shù)， 39。1C =1+2（ m1）； 39。2C 輪數(shù)系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 . 由于高速公路規(guī)范要求以沉彎值作為設(shè)計指標(biāo)，所以計算其設(shè)計彎沉值為： bsced AAANL ?? =（ ） （ 1）細(xì)粒式瀝青混凝土 0 .2 20 .0 9 0 .3 8 2 4aeS cANK A?? RaS MPK?? ?? （ 2）中粒式瀝青混凝土 0 .2 20 .0 9 0 .3 3 2 4aeS cANK A?? RaS MPK?? ?? （ 3）粗粒式瀝青混凝土 0 .2 20 .0 9 0 .2 9 8 6aeS cANK A?? RaS MPK?? ?? （ 4）水泥碎石 0 .1 10 .3 5 1 .9 9eS cNK A?? RaR MP?? ??? （ 5）石灰土 0 .1 10 .4 5 2 .4 6eS cNK A?? 許凡；遼寧某高速公路 2 標(biāo) 3~6KM 設(shè)計 34 RaR MP?? ??? 通過計算，得出結(jié)論：該設(shè)計合理。 路基路面排水設(shè)計 （ 1）設(shè)計原則 關(guān) 于路基設(shè)計中排水設(shè)計的是否恰當(dāng)最直接的關(guān)系到路基的穩(wěn)定性還有其使用性能，路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基路面的徑流已經(jīng)含水量降低到最低，以保護(hù)路基的安全。當(dāng)在設(shè)計路基排水時我們應(yīng)該遵循以下幾個原則： ①各種路基排水設(shè)施的設(shè)置和其連接應(yīng)該盡量做到不占農(nóng)業(yè)用地的原則，同時應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐乃O(shè)施相配合，達(dá)到排水的最優(yōu)化。必要的時候，可以增加管道的孔徑或者增加管道的數(shù)量以此來使當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉更加方便。 ②以防為主，穩(wěn)固耐用。 ③排水設(shè)計要根據(jù)工程所在地的實際需求情況來設(shè)計，并且達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）排水設(shè)計 在本高速 公路設(shè)計中挖方路塹邊坡坡頂以外必須設(shè)置截水溝，為了防止各方來水沖刷和侵蝕挖方邊坡和路塹坡腳，應(yīng)該盡最大限度保護(hù)好路基。同時截水溝一律采用梯形截面形式。 邊溝設(shè)計 當(dāng)碰到挖方路基及填土高度或者低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤時，應(yīng)當(dāng)在路肩外緣設(shè)計縱向人工溝渠，這類人工溝渠就是邊溝。將排出路基用地以內(nèi)的的地表水排出路基用地以外，這就是邊溝的主要作用。邊溝設(shè)計時應(yīng)遵照相關(guān)設(shè)計要求及技術(shù)規(guī)范，邊溝設(shè)計好壞一定程度影響了路基的使用效益以及使用年限。 邊坡出水口設(shè)計應(yīng)充分考慮到地形、地質(zhì)條件和橋涵出水口的位置 等因素，同時保證路基內(nèi)積水順利排出路基用地范圍外，從而使積水不會對路堤坡腳造成沖刷，保障了路基的安全使用。 排水溝設(shè)計 當(dāng)路基內(nèi)積水和其他水流已經(jīng)流進(jìn)邊溝、截水溝時，匯聚于排水溝將所有累積的水排出，這就是排水溝的作用。施工場地的排水要求與設(shè)計所處地的地形這兩點是關(guān)系到排水溝布置的主要因素。 （ 1）排水溝的斷面形式： 排水溝一般是采用梯形截面這種構(gòu)造形式，其造型的大小根據(jù)水流量有密不可分的關(guān)系，水流量越大，它就越大，深度和寬度應(yīng)該 ≤。排水溝邊坡坡度應(yīng)在 1:1~1:華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 35 之間。排水溝溝底縱坡一 般 ≤%，在特殊情況下排水溝溝底縱坡允許減小到 %。 （ 2）排水溝設(shè)計中的線形： 在實際工程中，排水溝的線性盡量采用直線，因為方便水流流動，如果根據(jù)地形條件需設(shè)置彎道，則彎道半徑不能小于 20m，排水