地面車輛自動(dòng)變速器的換擋節(jié)能研究外文翻譯(編輯修改稿)
2025-06-26 13:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 舉例說明如何使用它。假設(shè) 4班制傳輸， i4i3 i2 i１ ，其中 ni 是齒輪比， ｎ 移位，和 1,2,3, 1所示。 為了防止循環(huán)移位的方法 就像前面討論的，在上面的換 擋 加速點(diǎn)和降 擋 點(diǎn)是相同的。為了防止傳輸 “ 狩獵 ” 中使用，采用的方法是區(qū)分正常從頻繁的齒輪變化 。 首先，由于地面車輛的換 擋 頻率幾乎是每小時(shí)一千次（ Wang et a1 .. 2020）。從一個(gè)轉(zhuǎn)移到下一個(gè)的最小時(shí)間間隔為 2 秒。假設(shè)的數(shù)據(jù)采集時(shí)間 T（ MS），兩個(gè)位移的擋位決策的頻率 2020／ ｔ .因此，當(dāng)頻率上移（或降 擋 ）是轉(zhuǎn)移決策時(shí)間的一半，這是一種常見的齒輪的變化。當(dāng)上轉(zhuǎn)移的時(shí)代（或降 擋 ）是為轉(zhuǎn)移的決策時(shí)間相同，這是一個(gè)正常的齒輪變化。 該方法不僅適用于上述換擋規(guī)律。同時(shí)也充當(dāng)所有班次，以避免循環(huán)移位的一般方法。 換擋品質(zhì) 換 擋 是通過控制離合器或制動(dòng)器接合或脫離完成。為轉(zhuǎn)移的質(zhì)量與換擋是否可以應(yīng)用于實(shí)際的車輛有密切的關(guān)系。討論了指數(shù)和影響換 擋 品質(zhì)的主要因素，為了改善換擋品質(zhì)提供理論依據(jù)。 目前， 加加速度 作為評(píng)定指標(biāo)的換 擋 品質(zhì)。 加加速度 被定義作為汽車縱向加速度的變化。它的表達(dá)式 (Lei et a1． .. 1999） dtdTIirdtTTdIirdtdirdtvddtdj TWrWTWrTr 0000202022 .)(. ?????? ?? (4) 其中 J， ? ， V分別加加速度 ，車輛的加速度，速度， t為時(shí)間， r 是車輪半徑，0i 是變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比， TW0 ， TT0 是變速器輸出軸，角速度和扭矩分別， WT 是 的阻力力矩作用于車輪，而應(yīng)該在移位不變， WI 是 有關(guān)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 上述公式表明，降低痙攣的有效方法是控制在變速器輸出軸，即轉(zhuǎn)矩變化的影響，使轉(zhuǎn)矩變化最小。 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)為了驗(yàn)證換擋，自動(dòng)變速器試驗(yàn)研究了自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)。 自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的組成部分 部件和控制的自動(dòng)變 速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的方法如圖 3所示。可以看出，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，傳動(dòng)，增速器，和電渦流測(cè)功機(jī)。該機(jī)電源。電渦流測(cè)功機(jī)是一種用于加載的驅(qū)動(dòng)繞組電流的變化通過調(diào)整制動(dòng)負(fù)載功率損耗的裝置。增速器用于電渦流測(cè)功機(jī)匹配的轉(zhuǎn)速。在測(cè)試過程中，速度和轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器進(jìn)行采集和計(jì)算機(jī)處理的計(jì)算機(jī)控制的電磁致動(dòng)器。閥門的開啟或關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)移位根據(jù)換 擋規(guī)律。 圖 3 自動(dòng)換 擋 試驗(yàn)臺(tái)示意圖 換擋規(guī)律的實(shí)驗(yàn)結(jié)果 液力 變矩器 的 效率控制在測(cè)試中的 75%。數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔設(shè)置為 200 毫秒。通過連接各點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集所得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果示于圖 4。降檔的過程中，對(duì)應(yīng)圖 4b 中的 負(fù)荷增加。升檔的過程中，與降低的負(fù)載 對(duì)應(yīng) 。升檔的過程中與降低的負(fù)載相對(duì)應(yīng)的效率低于 75％，在圖 4a 中 那些點(diǎn)是由換檔決定 的 。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，變速節(jié)能可以根據(jù)作用在傳動(dòng)
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