【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 月 份 以及今年以來(lái) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次三項(xiàng)指標(biāo)初步統(tǒng)計(jì)如下： 項(xiàng) 旅客吞吐量（萬(wàn)人） 貨郵吞吐量（萬(wàn)噸） 飛機(jī)起降（萬(wàn)架次） 數(shù)量 增長(zhǎng) % 數(shù)量 增長(zhǎng) % 數(shù)量 增長(zhǎng) % 2020 年 2 月 華東地區(qū) 中南地區(qū) 華北地區(qū) 西南地區(qū) 東北地區(qū) 西北地區(qū) 2020 年 1－ 2 月 注：表中數(shù)字僅供參考 國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)關(guān)于全球機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù) 據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ ACI）最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2020 年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)在全球前 30 名機(jī)場(chǎng)的排名如下： 旅客吞吐量排名 貨郵吞吐量排名 飛機(jī)起降架次排名 2020 年 12 月 1－ 12 月 12 月 1－ 12 月 12 月 1－ 12 月 北京首都機(jī)場(chǎng) 9 9 19 20 27 23 2020 年首都機(jī)場(chǎng) 11 9 22 21 28 28 上海浦東機(jī)場(chǎng) 4 5 2020 年浦東機(jī)場(chǎng) 4 6 廣州白云機(jī)場(chǎng) 30 27 30 2020 年白云機(jī)場(chǎng) 25 25 注：表中排名不含臺(tái)、港、澳機(jī)場(chǎng) 2020 年我國(guó)省市區(qū)旅客吞吐量分析 一、 2020 年我國(guó)省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量及增長(zhǎng)率排名： 省市區(qū) 旅客吞吐量 吞吐量排名 增長(zhǎng)率 增長(zhǎng)率排名 占總 吞吐量 % 北京市 54365162 1 31 廣東省 54073085 2 23 上海市 51553394 3 29 四川省 21257820 4 22 云南省 21144674 5 30 浙江省 19873902 6 20 山東省 14810175 7 19 福建省 14695975 8 28 遼寧省 13577662 9 25 海南省 12576971 10 17 陜西省 11541940 11 14 江蘇省 10762491 12 5 重慶市 10492306 13 7 湖南省 9797227 14 18 湖北省 9232222 15 3 廣西自治區(qū) 8064213 16 12 新疆自治區(qū) 7706778 17 15 河 南省 5240869 18 8 黑龍江省 4756314 19 13 貴州省 4388472 20 26 山西省 4055416 21 6 天津市 3860752 22 2 吉林省 3434523 23 21 江西省 3366635 24 27 內(nèi)蒙古自治區(qū) 2976920 25 10 甘肅省 2867557 26 4 安徽省 2555537 27 24 寧夏自治區(qū) 1369961 28 9 西藏自治區(qū) 1312465 29 16 青海省 947206 30 11 河北省 927038 31 1 總吞吐量 387585662 注：以上統(tǒng)計(jì)未含港澳臺(tái)地區(qū)（下同） 二、 2020 年我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量分析 （一） 2020 年我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名分析 2020 年 我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名基本穩(wěn)定，但有小幅變化。旅客吞吐量最高的北京市，最低的是河北省。 排名上升 2 位的省市區(qū)有：天津市； 排名上升 1 位的省市區(qū)有：四川省、山東省、江蘇省、重慶市、甘肅省和寧夏自治區(qū)； 排名下降 1 位的省市區(qū)有：云南省、福建省、安徽省和西藏自治區(qū)； 排名下降 2 位的省市區(qū)有：湖南省和江西??； （二） 2020 年我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)率分析 2020 年我國(guó)機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量增長(zhǎng)率為 %；各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。 增長(zhǎng)率最高的是河北省，增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)率最低 的是北京市，增長(zhǎng) %； 增長(zhǎng)率超過(guò) 30%的省市區(qū)排名依次為： 河北?。?%）、天津市（ %）、湖北省（ %）、甘肅省（ %）、江蘇省（ ）； 增長(zhǎng)率為 20%－ 30%的省市區(qū)排名依次為： 山西?。?30%）、重慶市（ %）、河南省（ %）、寧夏自治區(qū)（ %）、內(nèi)蒙古自治區(qū)（ %）、青海?。?%）、廣西自治區(qū)（ %）、黑龍江?。?%）和陜西?。?%）； （三） 2020 年我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占總旅客 吞吐量比例分析 2020 年，北京市、廣東省和上海市的旅客吞吐量占總旅客吞吐量的 %，比上年下降了 個(gè)百分點(diǎn)； 排名前 10名省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占總旅客吞吐量的 %，比上年下降了 個(gè)百分點(diǎn)； 排名 11－ 20 名省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占總旅客吞吐量的 %，比上年上升了 個(gè)百分點(diǎn)； 排名 21－ 31 的省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占總旅客吞吐量的 %，比上年上升了 個(gè)百分點(diǎn) 三、 2020 年我國(guó)各省市區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量展望 北京市和廣東省將超過(guò) 6000 萬(wàn)； 浙江省將超過(guò) 2020 萬(wàn)； 湖南省、湖北省將超過(guò) 1000 萬(wàn)； 黑龍江省、天津市 和 山西省將超過(guò) 500 萬(wàn)，貴州省有可能超過(guò) 500 萬(wàn)； 青海省、河北省都將超過(guò) 100 萬(wàn)。 （二） 2020 年 3 月份中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)管理動(dòng)態(tài) 首都機(jī)場(chǎng) 在全球機(jī)場(chǎng)排名中再次提升 根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ ACI）發(fā)表的 2020 年度全球機(jī)場(chǎng)吞吐量的初步統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) 2020 年度旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次繼續(xù)保持在全球機(jī)場(chǎng)排名的前 30名之內(nèi)，其中旅客吞吐量 萬(wàn)人次，列第 9名（與 2020 年相同）；貨郵吞吐量 ，列第 20名（ 2020 年列第 21 名）；飛機(jī)起降架次 萬(wàn)架次，列第 23名（ 2020年列第 28 名）。 首都機(jī)場(chǎng) 2020 年旅客吞吐量排名雖然與 2020 年相同，但與第 8 名的差距已縮小到 42萬(wàn)人次（ 2020 年的差距為 431 萬(wàn)人次）。如果不是因?yàn)槊窈娇偩謴?8月份起對(duì)首都機(jī)場(chǎng)航班實(shí)施總量控制，以及某些統(tǒng)計(jì)方面的原因，首都機(jī)場(chǎng)三項(xiàng)指標(biāo)的排名還將靠前（根據(jù) 2020年民航總局公布的數(shù)據(jù)，首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為 萬(wàn)噸，比 ACI 的數(shù)據(jù)多 萬(wàn)噸，應(yīng)排第 18 名）。 2020 年，全球機(jī)場(chǎng)中三項(xiàng)指標(biāo)均進(jìn)入前 30 名的機(jī)場(chǎng)總共只有 12 個(gè)， 除我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)外，美國(guó)有 7個(gè)、歐洲有 4 個(gè)。他們分別是：美國(guó)的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、芝加哥機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)、達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)、紐約機(jī)場(chǎng)、紐瓦克機(jī)場(chǎng)和邁阿密機(jī)場(chǎng)；歐洲的英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。 2020 年度，我國(guó)機(jī)場(chǎng)單項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入全球前 30名的機(jī)場(chǎng)有：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量列第 5名（ 2020 年列第 6 名）；廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量列第 30 名（ 2020 年列第 25名）。 根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)， 2020年度全球機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為 ，增長(zhǎng) %，其中國(guó)際 航線 旅 客增長(zhǎng) %，國(guó)內(nèi) 航線 旅客增長(zhǎng) %；貨郵吞吐量為 8704 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 3%，其中國(guó)際 航線 貨郵吞吐量增長(zhǎng) %，國(guó)內(nèi) 航線 貨郵吞吐量增長(zhǎng) %。 2020 年度我國(guó)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為 億人次，增長(zhǎng) %， 其中，國(guó)內(nèi)航線完成 億 人次，比上年增長(zhǎng) ％（其中內(nèi)地至香港和澳門地區(qū)航線為 億 人次，比上年增長(zhǎng)％）；國(guó)際航線完成 億 人次，比上年增長(zhǎng) ％。完成貨郵吞吐量 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) ％。其中，國(guó)內(nèi)航線完成 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) ％（其中內(nèi)地至香港和澳 門地區(qū)航線為 ，比上年增長(zhǎng) ％）；國(guó)際航線完成 ，比上年增長(zhǎng) ％。遠(yuǎn)高于全球機(jī)場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率。 （注：以上統(tǒng)計(jì)未含港澳臺(tái)地區(qū)機(jī)場(chǎng)） 浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建 :超越航空 超越上海 3 月 26 日，包括第二航站樓工程、第三跑道工程、西貨運(yùn)區(qū)工程以及綜合配套工程在內(nèi)的浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程全面建成啟用。 定位 ： 構(gòu)建航空樞紐 ， 走向 “民航強(qiáng)國(guó) ” 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的目標(biāo)定位是，成為中國(guó)空中門戶、亞太地區(qū)核心樞紐和世界航空網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。 我國(guó)是 “民航大國(guó) ”，可是要走向 “民航強(qiáng)國(guó) ”，看似只是一字之差，關(guān) 鍵看你是否真正形成航空樞紐，目前國(guó)內(nèi)能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的三大機(jī)場(chǎng)分別在北京、上海和廣州。 上海，是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市和對(duì)外貿(mào)易口岸，自然肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國(guó)的重任。 2020 年，為適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)家民航總局和上海市政府開始醞釀以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心構(gòu)建上海航空樞紐。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)自一期工程 1999 年正式建成通航以來(lái)，業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，至 2020年旅客、貨運(yùn)及起降架次三大指標(biāo)都已全面超過(guò)一期工程設(shè)計(jì)目標(biāo)能力。為保障北京 2020年奧運(yùn)會(huì)和 2020 年上海世博會(huì)的舉辦，推進(jìn)上 海航空樞紐建設(shè)， 2020 年 12 月 22 日，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程全面開工建設(shè)。 根據(jù)建設(shè)上海航空樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃進(jìn)行了修編，將原規(guī)劃中的“四個(gè)獨(dú)立的單元式航站樓 ”改為 “一體化航站主樓加兩個(gè)衛(wèi)星廳 ”的新格局，跑道數(shù)量由原來(lái)的 4 條增加到 5 條，并將貨運(yùn)區(qū)集中到了機(jī)場(chǎng)西側(cè)。 2020 年 9 月，修編后的總體規(guī)劃得到國(guó)家民航總局和上海市政府批復(fù)同意。新的總體規(guī)劃更加符合世界級(jí)航空樞紐港的發(fā)展趨勢(shì)，更加方便旅客換乘，更加有利于航空公司及其聯(lián)盟的樞紐運(yùn)作。 理念 ： 實(shí)現(xiàn)兩個(gè) “超越 ”， 體現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略 建設(shè)未動(dòng)，理 念先行。 “超越航空，超越上海 ”，這是浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程建設(shè)的指導(dǎo)思想，目前在集團(tuán)上下已形成了共識(shí)。 超越航空 ——機(jī)場(chǎng)的建設(shè)不僅僅是運(yùn)輸?shù)母拍?，更需要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度去高瞻遠(yuǎn)矚。伴隨著飛機(jī)的起起落落，機(jī)場(chǎng)最終將匯集巨大的人流、物流、資金流和信息流。未來(lái)那里將不僅僅是機(jī)場(chǎng)，而是一個(gè)航空城。而未來(lái)以這個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素都將在周邊集聚。 早期規(guī)劃中，貨運(yùn)區(qū)被規(guī)劃在機(jī)場(chǎng)的東面， 2020 年修編規(guī)劃后，貨運(yùn)區(qū) “轉(zhuǎn)移 ”到了西面，也就是如今的西貨區(qū)。這一改變，使西貨區(qū)與 A30 公路相鄰，兩者之間可 以形成一個(gè)航空保稅物流園區(qū)。同時(shí)，西貨區(qū)與洋山深水港距離更近，僅有 10 公里，即將建設(shè)的浦東鐵路延伸段及滬通鐵路也在附近，形成 “空、海、鐵、公 ”聯(lián)運(yùn)就有了更充足的條件和更大的便利。 2020 年，世界快遞業(yè)四大巨頭中的 UPS 和 DHL，分別將自己的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心和北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心先后選址在浦東機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)。這是浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中的三大重點(diǎn)工程之一，也是上海市重點(diǎn)建設(shè)的四大物流園區(qū)之一。到去年年底，上海浦東機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量已經(jīng)排名全世界第五。隨著第三跑道和西貨區(qū)的啟用，年貨郵吞吐量預(yù)計(jì)可達(dá) 420 萬(wàn)噸，使上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn) 一步確立國(guó)際貨運(yùn)樞紐地位。 超越上海 ——上海航空樞紐建設(shè)不僅是上海戰(zhàn)略，也是國(guó)家戰(zhàn)略，將使上海更好地服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)全國(guó)，促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的成熟和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。上海擁有充分的條件和潛力，相信在國(guó)家有關(guān)部門的指導(dǎo)和支持下，在各方共同努力和通力配合下，一定能把上海建設(shè)成為在亞太地區(qū)具備核心地位的國(guó)際大型航空復(fù)合樞紐。吳念祖對(duì)此信心十足。 輻射 ： 形成群體效應(yīng) ， 助推區(qū)域經(jīng)濟(jì) 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)以輻射長(zhǎng)三角區(qū)域、服務(wù)全國(guó)、連接世界為己任。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)位于我國(guó)東部沿海開放帶與長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)帶的結(jié)合部，歷來(lái)是我 國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)地區(qū)，現(xiàn)已形成北起揚(yáng)州、泰州、南通，西至鎮(zhèn)江、南京、中經(jīng)蘇州、無(wú)錫、常州，東抵上海，南達(dá)杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、臺(tái)州，以上海為核心的城市群發(fā)展態(tài)勢(shì)。 要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容之一，就是要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲機(jī)場(chǎng)資源的合理利用和優(yōu)化布局，形成發(fā)達(dá)的航空樞紐，發(fā)揮其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的巨大帶動(dòng)作用。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，擴(kuò)建工程的建成啟用將增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)江三角洲中心機(jī)場(chǎng)的作用，能為長(zhǎng)江三角洲區(qū)域整體利益的最大化提供更好 的服務(wù)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。 上海航空樞紐所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng)，還將提高長(zhǎng)三角整個(gè)機(jī)場(chǎng)群對(duì)航空公司的吸引力，給長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，大幅增加長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)和航班密度，帶動(dòng)長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群的整體運(yùn)量增長(zhǎng)，提高長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群的整體競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)上海航空樞紐與長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群的協(xié)調(diào)發(fā)展、合作共贏。同時(shí)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建可以不斷增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)城市的集散能力和輻射能力，提高服務(wù)全國(guó)、聯(lián)系世界的能力。 規(guī)劃 ： 預(yù)留發(fā)展空間 ， 分期分批擴(kuò)建 浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程第一階段先行建設(shè)第二航站樓，設(shè)計(jì)目 標(biāo)年為 2020 年。擴(kuò)建工程一階段建成后，機(jī)位數(shù)可以滿足 4200 萬(wàn)人次的年旅客吞吐量。通過(guò)增建遠(yuǎn)機(jī)位辦法，就可滿足 2020 年上海世博會(huì)的特殊需要。如此，可以避免近期大量投資，世博會(huì)后又可能閑置的問題。 擴(kuò)建工程第二階段，設(shè)計(jì)目標(biāo)年為 2020 年，建成以后可以滿足 6000萬(wàn)人次的年旅客吞吐量，遠(yuǎn)期建設(shè)可以滿足 8000 萬(wàn)人次的年旅客吞吐量。因此，修編規(guī)劃可以分期分階段實(shí)施，建設(shè)靈活。此外，先建 T2 航站樓，在南區(qū)留下較大的靈活性和發(fā)展空間，可以使機(jī)場(chǎng)在適應(yīng)未來(lái)航空發(fā)展需要時(shí)，擁有多種選擇的可能性。 未來(lái)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 規(guī)劃的三座航站主樓呈 U 字形布局，