【文章內容簡介】 。這就要求機場必須把更多的精力放到管理上。 關于小型機場發(fā)展問題。楊元元強調，盡管小型機場所占旅客運輸量的總數只有不到 10%或者不到 20%，但這是中國民航下一步持續(xù)發(fā)展很重要的基礎。他認為，小機場是個經濟問題，也是個政治問題，同時也是行業(yè)發(fā)展的大問題。希望地方政府和大型機場在小機場發(fā)展問題上給予足夠的重視。從政府的角度講，在資金和其他各方面都要支持小機場，也希望大機場對小機場 的發(fā)展給予高度的關注。 關于樞紐機場建設問題。這個問題對幾個大機場來說刻不容緩。中國是有建設樞紐機場條件的，從門戶樞紐來看，廣州、北京、上海、昆明、烏魯木齊都占據著非常好的門戶樞紐的位置。把樞紐做好，需要政府和機場共同努力。美國的幾個比較密集的大型樞紐機場，如芝加哥、達拉斯、亞特蘭大，都在美國的中部，主要是國內航班很多。所以，我們如何把武漢、西安、成都、重慶發(fā)展成樞紐機場，也是一個大課題。要經常研究轉機的客人增加了多少，轉機的航空公司還有什么難度，能幫助他們解決什么事情，今天解決不了的問題明天怎么解決。 小機場有小樞紐，大機場有大樞紐，所以我就想問問機場的各位老總，你們對做樞紐準備好了沒有？中國民航航空運輸現在最大的問題是沒有網絡，這一點機場還是能夠有所作為的。 關于機場收費改革問題。楊元元表示，近期民航總局要出臺一個改革方案，但這次只是一個方向，總局準備用 10 年的時間逐步使中國機場的收費改革比較適合國際標準。他希望機場要在增加非航空收入上動腦筋，在主業(yè)上逐漸讓利給一些需要讓利的航空公司。要著眼于機場的長遠發(fā)展，而不是僅僅看到收費多少。 關于建設和諧機場問題。楊元元強調，機場要樹立良好的服務品牌，逐 步理順與航空公司運營的關系，提高環(huán)保和節(jié)約的意識，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的機場。他特別希望有一天中國的機場在世界機場的評估中也能列到前三位。 關于大中型機場的安全管理問題。楊元元著重強調，要建設好一個得力的管理安全的班子，管理好機場地面秩序，解決好鳥擊航空器以及機場安保問題，使得機場安全得到有效保障。 （四） 中南 、西南 空管體制改革圓滿成功 7 月 9 日，民航中南地區(qū)空管體制大會在廣州召開，在 “政事分開，運行一體化 ”的改革思路指引下，空管體制改革試點工作在中南地區(qū)率先圓滿完成 ， 民航中南地區(qū)空管事業(yè)的發(fā)展 揭開了嶄新的一頁。 今年 5 月，民航總局出臺了〈民航空管體制改革實施方案〉，決定在中南地區(qū)首先進行試點，總局空管局、民航中南地區(qū)管理局成立了空管體制改革領導小組和辦公室，雙方共同擬定改革實施方案，在總局的指導支持與雙方的密切配合下，改革進程順利，只用 2 個月時間就完成了各項相關的改革程序，實現了改革的平穩(wěn)過渡。 按照 “政事分開，運行一體化 ”的改革思路，新掛牌成立的民航中南地區(qū)空管局直屬總局空管局領導，其空管行業(yè)管理職能與運行職能將實行分離，行業(yè)管理職能交由民航中南管理局行使，民航中南管理局將設立相應的空管行業(yè)管 理機構進行監(jiān)督指導；民航中南地區(qū)空管局及所屬空管單位主要行使業(yè)務管理與運行職能，并實行垂直管理，一體化運行。在管理關系理順之下，此舉有利于優(yōu)化資源配置，提升中南地區(qū)民航的管理水平、運行效率和服務水平。 7 月 26 日，民航西南地區(qū)空管體制改革大會在成都召開，全新的中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局在會上正式掛牌，從而標志著民航西南地區(qū)空管將在 “政事分開、運行一體化 ”的新體制下運行，西南地區(qū)也成為繼中南地區(qū)后第二個完成民航空管體制改革的地區(qū)。 （五） 民航總局攜手黑龍江、吉林省政府發(fā)展民航事業(yè) 7月 10日和 7月 12日，中國民用航空總局與黑龍江省人民政府、吉林省人民政府就加快兩省機場建設和航空運輸發(fā)展有關問題進行會談，并達成多項共識。 “ 十一五 ” 期間，民航總局和黑龍江、吉林省人民政府將進一步加大對當地民航基礎設施建設的投資力度，促進當地民航事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。 這其中包括：共同研究制定黑龍江省、吉林省民航發(fā)展規(guī)劃及民用機場中長期布局規(guī)劃，并納入全國民航發(fā)展規(guī)劃，重點保證哈爾濱太平國際機場、長春龍嘉國際機場建設。 黑龍江民航將加快漠河、雞西、伊春、大慶新機場建設；改擴建哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾機場；開展撫遠、加格達齊、五 大連池等新機場前期準備工作。 吉林民航將加快長白山新機場建設；進一步完善長春機場功能、改擴建延吉機場；新建通化、白城機場；開展長春機場二期工程前期準備工作。 加快支線機場建設。漠河、雞西、伊春、大慶、長白山、白城、通化等新機場投資以及老機場的改擴建工程投資，均明確了投資主體和分擔比例。 黑龍江、吉林省研究出臺加快省內機場建設和民航發(fā)展的優(yōu)惠政策，將機場建設納入發(fā)展規(guī)劃和城市規(guī)劃，合理預留機場發(fā)展建設用地，切實保護機場環(huán)境及凈空。對機場建設征地、拆遷、建設過程中涉及的地方有關稅費給予減免優(yōu)惠政策，為機場建設和 民航發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 （六） 民航總局楊元元局長參加銀川 香港通航儀式 7 月 20 日下午，銀川至香港定期航班通航儀式舉行，寧夏第一條 “一機到達 ”境外的航線 ——銀川至香港定期航班正式通航。受自治區(qū)人民政府的邀請，民航總局楊元元局長參加了隆重的通航儀式。 銀川河東機場 2020 年 8 月通過國家驗收，成為正式對外開放的航空口岸，銀川至香港的開通使銀川成為內地第 39 個通往香港的城市，是自治區(qū)第一條正式開通的境外航班，該航班由中國南方航空公司空客 320 執(zhí)行，夏秋季執(zhí)行每天一班。該航班的開通將進一步縮短寧夏與香港的時 空距離，使寧港之間的文化、旅游交流活動更加便利，推動寧港旅游合作邁上新臺階；將進一步密切寧夏與香港的商貿合作關系，疏通寧夏與港澳、東南亞伊斯蘭國家的國際物流大通道，為拓展寧夏與港澳、東南亞伊斯蘭國家之間更加廣泛的合作關系搭建一個新的橋梁，推動寧港商貿合作進入新階段；將進一步為寧夏航空事業(yè)的大發(fā)展積累國際化經驗，為寧夏構建大交通創(chuàng)造條件。這是寧夏民航建設史上的又一件大事，也是寧夏口岸建設史上的一件大事，標志著寧夏對外開放工作開啟了新的篇章。 （七） 楊元元局長出席東航北京分公司成立儀式 7月 25日 ， 中國東方航 空股份有限公司北京分公司在京正式成立，成為東航旗下的第10家分公司。東航表示，將進一步拓展東航京津冀地區(qū)的戰(zhàn)略布局，以北京分公司為管理中心，優(yōu)化東航華北地區(qū)地區(qū)的資源，優(yōu)化航線網絡，為旅客提供更便捷更優(yōu)質的服務。 北京所處的重要地理位置和 2020年奧運會的舉辦帶給航空市場巨大的商機。東航北京分公司的成立有助于東航逐步打造和發(fā)揮北京在航線網絡中的重要支撐作用，滿足北京航空市場發(fā)展的需求，實現在華北地區(qū)的更大發(fā)展。 自 2020年初起，東航對北京的發(fā)展戰(zhàn)略進行了調整，成立東航北京基地，全面負責東航在京進出港地面運 行服務和航線維護保障職能。經過兩年多的建設，東航在京的經營實力不斷增強，航線規(guī)模不斷擴大，經營業(yè)績也呈現階梯式上升態(tài)勢。 2020年東航在京的進出港旅客僅次于東航在上海機場的運輸量，成為東航第二大地面服務保障單位。 成立東航北京分公司不僅對東航具有戰(zhàn)略意義，今后也將極大地方便首都旅客的出行，為客戶提供高品質服務，為旅客提供更多的中轉機會和航班選擇，為首都的社會發(fā)展和經濟繁榮， 2020年奧運會的順利舉辦做出更大的貢獻。 （八） 楊元元局長出席呼和浩特白塔國際機場新航站樓落成典禮 7月 28日上午 10時 ， 呼和浩特白 塔國際機場新航站樓落成典禮隆重舉行。中國民用航空總局局長楊元元 、 內蒙古自治區(qū)黨委書記儲波、政府主席楊晶 、 首都機場集團公司 領導等出席了典禮儀式。典禮儀式為呼和浩特白塔機場擴建工程劃上一個圓滿的句號。在儀式上，中國民用航空民航總局正式宣布呼和浩特白塔機場正式更名為呼和浩特白塔國際機場。 呼和浩特白塔國際機場是華北地區(qū)重要的航空樞紐機場，目前已與 14 家航空公司建立了航空業(yè)務往來，開辟了通往國內 40個城市的 59條航線，其中國際和地區(qū)航線 4條， 2020年機場旅客吞吐量已突破 150萬人次。 呼和浩特白塔國際機場擴建工程 于 2020 年 4 月 12 日奠基， 2020 年 5 月開工建設，工程總投資達 億元。經過數家設計、施工、監(jiān)理單位和數千名建設者兩年零四個月的努力奮戰(zhàn)，建成近 ， ， 車場以及供水、供電、供暖、制冷和排水等配套設施。 航站樓工程完成后，呼和浩特機場的登機橋由原來的 4 部增至 13 部，停機位由原來的16個增至 32個，可滿足年旅客吞吐量 300萬人次的航空業(yè)務需求。 呼和浩特白塔國際機場新航站樓的落成，標志著內蒙古民航事業(yè)進入了一個新的階段，這必將為自治區(qū)擴大對 外開放、加強對外交流與合作提供有力支持和保障，更好地促進呼和浩特乃自治區(qū)地區(qū)的經濟和社會的全面快速騰飛。 （ 九 ） 國航、南航、東航爭相購機 ， 運力提升意在前景 7 月 10日，南航宣布購買 45 架飛機， 其中包括 20架空客 A320飛機和 25架波音 B737800飛機。 7 月 17 日，南方航空及控股 60％的子公司廈門航空公司分別與空中客車公司和波音公司就購買 20 架 A320 系列飛機和 25 架 B737800 飛機簽訂了飛機交易合同。 7 月 11 日，中國國航向空客公司購買 23 架空中客車 320 系列飛機。 7 月 17 日，東方航空與空客公司 簽訂 10 架空客 A320 系列飛機的購買協(xié)議。東航表示，此次購買飛機，主要用于滿足今后幾年國內中短程航空客運市場的增長需求。 此外，春秋航空公司董事長王正華近日也表示，公司最近打算買 6架空客 A320飛機，上航表示也將在年內購進 3架飛機，中國聯合航空公司將在年內購進 2家飛機。 海航人士表示， 海航年內肯定會購進一批飛機的，但具體的數目現在還不能透露。目前海航已經擁有的飛機數目為 130架左右。 A320 系列和 B738，都是相當受用戶歡迎的中短程窄體飛機（ 130180 座位），也是目前國內干線上主力機型之一。該兩 型飛機由于性價比高已呈供不應求的態(tài)勢。此番三大航空公司與空客簽訂的購機合同是 2020 年 10 月中航材與空客簽訂 150 架 A320 系列合同中的一部分。 （十 ） 國產新舟 60首次批量進入國內航空運輸市場 7 月 18 日，在北京人民大會堂，奧凱航空有限責任公司與中國一航所屬西安飛機工業(yè)集團公司、中國一航國際租賃有限責任公司共同簽訂了 10架新舟 60飛機租賃購機合同，合同價值約合人民幣 。這是國產新舟 60渦槳支線客機首次以融資租賃的銷售模式獲得國內航空公司的訂單，標志著國產新舟 60渦槳支線客機首次批量進入國內航空運 輸市場。 由中國一航西飛公司嚴格按照中國民航第 25 部適航標準進行設計、生產和驗證，具有自主知識產權的國產新型渦槳支線客機新舟 60，廣泛采用國際先進技術和發(fā)動機與電子系統(tǒng)，在經濟性、舒適性、安全性等方面達到了國際同類先進飛機的水平，具有良好的機場適應性。新舟 60飛機能承載 52－ 60 名旅客，航程達 1600公里。 在國產新型支線客機新舟 60在國內市場銷售取得突破性進展的同時，新舟 60已批量進入國際市場，形成多國批量運營的良好局面。從 2020年 11月至今，中國一航已同 9個國家簽訂新舟 60飛機出口正式合同共計 36 架， 并獲得了 50 架新舟 60飛機的意向訂單。 （十 一 ） 民航總局副局長高宏峰出席西藏民航機場建設工作會議 7 月 26 日，民航總局高宏峰副局長率工作組一行在西藏拉薩出席了 “ 十一五 ” 西藏民航機場建設領導小組第二次會議。成都軍區(qū)空軍和民航總局、民航西南地區(qū)管理局及西藏自治區(qū)相關單位領導參加會議并發(fā)言。會上領導小組辦公室主任、民航西藏區(qū)局局長徐波就落實 “ 十一五 ” 西藏民航機場建設領導小組第一次會議精神、存在的問題及下一步工作計劃進行了匯報，與會代表就 “ 十一五 ” 西藏民航建設有關問題進行了深入研究討論，形成了《十一五 ” 西藏民航機 場建設領導小組第二次會議紀要》，進一步明確了領導小組各成員單位的工作任務。高副局長在會上表示，民航總局將繼續(xù)加大對西藏民航機場建設的扶持力度，加快推動西藏區(qū)內民航機場建設工作的步伐，為西藏的繁榮穩(wěn)定作出積極的努力。領導小組組長、西藏自治區(qū)楊海濱副主席主持會議并講話。 29 日，高副局長一行還抵達西藏阿里地區(qū)對阿里昆莎機場修建的各項前期準備工作進行了檢查。 三、 7 月份中國 民航 機場 動態(tài) （一） 7月份 中國民航機場 數據與 動態(tài)信息 2020年 6月份我國機場三項指標綜述 根據 最新 數據分析， 2020 年 6 月份我國機場旅客 吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次三項指標統(tǒng)計如下： 項 旅客吞吐量 （萬人） 貨郵吞吐量 （萬噸） 飛機起降 （萬架次） 數量 增長 % 數量 增長 % 數量 增長 % 2020年 6 月 2987． 2 1－ 6 月 國際機場協(xié)會關于全球機場的數據分析 據國際機場協(xié)會（ ACI）最新公布的統(tǒng)計數據 ，今年 4月份，我國機場在全球機場前 30名機場的排名如下： 首都機場 浦東機場 白云機場 2020 年 4 月 月排名 全 年排名 月排名 全 年排名 月排名 全 年排名 旅客吞吐量 8（ 9） 8（ 12） 貨郵吞吐量 20（ 21） 21（ 22） 5（ 7） 5（ 7） 26（ 23） 29（ 24） 飛機起