【文章內(nèi)容簡介】 6年，我國汽車零部件行業(yè)基本上還是呈現(xiàn)出較為分散、集中不高的特點，在列入統(tǒng)計范疇的6142家汽車零部件企業(yè)中，只有39家大型企業(yè)，%，%，略低于2005年。由此可見：中國零部件行業(yè)的集中度還有待提高，未來中國汽車零部件應(yīng)當(dāng)走產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展道路，在加速零部件產(chǎn)業(yè)整合的同時提高企業(yè)的專業(yè)化水平和生產(chǎn)管理水平。表1 2006年中國零部件企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)企業(yè)規(guī)模企業(yè)數(shù)量（個）比重銷售收入(億元)比重大型39%%中型740%%小型5363%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局（二）產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)分析我國汽車零部件行業(yè)是逐步從整車廠商中分離出來，特別是在我國吉林省、山東省、浙江省、湖南省、上海市等地，受到地方政府和相關(guān)的整車廠商的支持和贊助，組建了十幾個汽車零部件生產(chǎn)基地，這些生產(chǎn)基地內(nèi)的企業(yè)是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生力軍。圖3 2006年不同地區(qū)汽車零部件企業(yè)市場規(guī)模情況上圖是2006年各地區(qū)的零部件企業(yè)銷售額情況，浙江、上海、江蘇、山東、廣東和北京處于前六位，%。另外，2006年，零部件行業(yè)的39家大型企業(yè)按數(shù)量排序依次集中在長三角、環(huán)渤海、東北、珠三角、湖北、重慶等區(qū)域，由此也反映出當(dāng)前我國汽車零部件企業(yè)的總體布局。（三）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析分析零部件行業(yè)不同企業(yè)類型的之間的力量對比關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，私營企業(yè)和外資企業(yè)占據(jù)著當(dāng)前國內(nèi)零部件行業(yè)的主導(dǎo)地位。截至到2006年底，在6142家汽車零部件企業(yè)中，共有私營企業(yè)2746，外資企業(yè)1408家，％％。表2 2006年中國零部件企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)企業(yè)類型企業(yè)數(shù)量（個）比重銷售收入(億元)比重國有企業(yè)245%%集體企業(yè)291%%股份合作企業(yè)209%%股份制企業(yè)162%%私營企業(yè)2746%%外商和港澳臺投資企業(yè)1408%%其他1081%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局在2006年全年銷售額統(tǒng)計中，％，相比于2005年的38%，提高了10個百分點。另據(jù)初步統(tǒng)計外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60％以上的份額，在轎車零部件市場上，外資更是占據(jù)著市場份額的80％以上，而汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90％。國家發(fā)改委更是發(fā)出消息，稱中國汽車企業(yè)對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖4 2006年不同經(jīng)濟(jì)類型汽車零部件企業(yè)市場份額占有情況但同時也應(yīng)當(dāng)看到，這些年來，在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，一批民營汽車零部件企業(yè)取得了長足進(jìn)步，已經(jīng)在一些零部件領(lǐng)域具有顯著的競爭優(yōu)勢，部分企業(yè)成功地進(jìn)入國際市場。民營汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成為中國汽車零部件行業(yè)一支重要的力量。二、零部件行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析2006年，隨著全國汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)暖，零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入也保持適度增長。但是，整車企業(yè)通過向上游零部件行業(yè)轉(zhuǎn)移成本壓力和強化對下游的營銷管理，盈利方面整體表現(xiàn)好于零部件行業(yè)的情況。相比之下，零部件行業(yè)在原材料成本上漲和整車企業(yè)打壓的雙重壓力下，利潤總額上升幅度在汽車行業(yè)內(nèi)各小行業(yè)排名最后，同時伴隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件企業(yè)為避免供應(yīng)不足，加大生產(chǎn)供應(yīng)，導(dǎo)致存貨同比增長近10%，期間零部件行業(yè)企業(yè)通過控制費用支出等，%，%。2006年，%；，%；，%；。四項主要指標(biāo)的增速均高于20%，擺脫了去年同期的頹勢，經(jīng)營效益持續(xù)向好，行業(yè)總體處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。 其他財務(wù)指標(biāo)方面，2006年，%，%，%，%，%。三、零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢判斷（一）競爭壓力越來越大近年來，我國汽車市場規(guī)模不斷擴大，越來越多地汽車行業(yè)巨頭開始進(jìn)入中國市場，在國內(nèi)設(shè)生產(chǎn)基地、建研發(fā)中心，從整車集團(tuán)到跨國零部件巨頭。這些國際汽車行業(yè)的“強者”帶來了先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)，更重要的是帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)方式和管理理念。我國零部件行業(yè)從中受益匪淺，利用引進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)線，迅速提高產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和市場競爭力；同時隨著跨國集團(tuán)資本的涌入，我國汽車零部件行業(yè)的資本積累也越來越雄厚，這些都為企業(yè)今后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，尤其是核心技術(shù)水平的提升更需要借助對引進(jìn)技術(shù)的借鑒、消化和吸收。雖然跨國巨頭投資力度繼續(xù)加大，使得我國零部件行業(yè)獲得資本、技術(shù)和產(chǎn)品支持，但是也讓零部件行業(yè)的競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻，而大部分本土零部件企業(yè)發(fā)展腳步遲緩、競爭力提升與外資進(jìn)入速度不同步，正面臨邊緣化的危險。隨著我國汽車零部件領(lǐng)域取消對外資的股比限制，“獨資化”現(xiàn)象在我國汽車零部件領(lǐng)域中有擴大化的優(yōu)勢。只有國家從宏觀調(diào)控方面進(jìn)行必要的戰(zhàn)略指導(dǎo)，企業(yè)配合國家進(jìn)行市場定位、經(jīng)營管理等方面的調(diào)整，才能促進(jìn)整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和企業(yè)開發(fā)能力的提高，與整車制造行業(yè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足市場需要，提高國際市場的競爭力，規(guī)避各方面的風(fēng)險。需要重點關(guān)注的有技術(shù)升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)劃、生產(chǎn)精益化管理、市場定位、營銷及品牌策略。（二）零部件產(chǎn)業(yè)亟需升級我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級將有賴于整車產(chǎn)業(yè)的帶動和國際、國內(nèi)資本的整合。我國汽車零部件行業(yè)資本結(jié)構(gòu)只有從以國有資本為主導(dǎo)改為各種資本同時存在、形成有益補充，才能充分激活零部件產(chǎn)業(yè)中的資本流動，由市場引導(dǎo)優(yōu)良資本向優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)移，使汽車零部件全行業(yè)資產(chǎn)運營狀況逐步改善，整個行業(yè)的財務(wù)狀況才能更加健康。國家預(yù)計在“十一五”期間培育5～10 家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前3 家企業(yè)國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%，汽車零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的20%，使資源、資金、技術(shù)及信息更集中，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快，物流更容易組織，明顯提高經(jīng)濟(jì)效益，使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實現(xiàn)規(guī)?；?006年上半年，有了國家政策導(dǎo)向的支持，各零部件企業(yè)對自身的發(fā)展也有了底氣，克服匯率變動和原材料上漲等不利因素，通過降本增效，增強自身競爭力，積極參與跨國公司全球零部件采購競標(biāo)，中標(biāo)率也大大提高。上半年美國通用EPSILON項目已在上汽集團(tuán)內(nèi)13家企業(yè)定點，除了向上海通用供貨，這些產(chǎn)品有的還將向通用全球其他工廠供貨。進(jìn)步不僅體現(xiàn)在配套供貨體系上，上海小糸車燈、納鐵福、三電貝洱空調(diào)壓縮機、延鋒江森、中彈懸架彈簧等一大批產(chǎn)品繼實現(xiàn)OEM配套后，目前又進(jìn)入同步開發(fā)行列，表明這些企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力和市場競爭能力大大增強。第三節(jié) 汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口分析及預(yù)測一、汽車零部件進(jìn)口分析及預(yù)測（一）2006年進(jìn)口總體分析2006年全年我國汽車零部件（不含發(fā)動機整機），％；，％，進(jìn)口數(shù)量增幅基本不變，而進(jìn)口金額增幅高出上年20個百分點，總體上看，零部件進(jìn)口均價有所提高。全年進(jìn)口發(fā)動機整機601781臺，％；，％。與零部件一樣，單臺發(fā)動機的進(jìn)口價格也比上年有了一定的提高。表3 2006年汽車零部件進(jìn)口總體狀況進(jìn)口數(shù)量同比增長進(jìn)口金額（美元）同比增長零部件110298755912458740041發(fā)動機整機6017811229938344數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2006年，汽車零部件的進(jìn)口市場較為平穩(wěn)，主要受到關(guān)稅調(diào)整和進(jìn)口政策兩方面因素的作用。首先，2006年7月1日起，按照加入世界貿(mào)易組織后的承諾，我國對進(jìn)口車整車和零部件關(guān)稅進(jìn)行最后一次調(diào)整。其中車身、底盤、%～%降至10%，達(dá)到歷史最低。這一利好消息將會刺激汽車零部件的進(jìn)口。與此同時，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》也在2006年開始實施。該辦法規(guī)定，對等于或超過整車價值60%的零部件（即“構(gòu)成整車特征的汽車零部件”），征收與整車相同的關(guān)稅，而不是WTO協(xié)議中規(guī)定的10%（關(guān)稅調(diào)整之后）的稅率。不過由于受各方壓力所迫，海關(guān)總署和商務(wù)部宣布將該政策推至2008年7月1日實施。這一旨在促進(jìn)汽車公司零部件本土化的政策必然影響到零部件的進(jìn)口，不過由于該政策暫不實施，其影響還未顯現(xiàn)。綜合兩方面因素，2006年我國的汽車零部件進(jìn)口才能保持平穩(wěn)增長，但是可以肯定的是零部件進(jìn)口市場的總的態(tài)勢是趨于緩和。（二）2006年進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析發(fā)動機零部件、車身附件和零件、變速箱這幾項是我國汽車零部件進(jìn)口的主要產(chǎn)品，％。相比于2005年的低迷態(tài)勢，2006年，這三種產(chǎn)品的進(jìn)口形勢較為平穩(wěn)。其中發(fā)動機零部件的進(jìn)口數(shù)量和進(jìn)口金額保持良好增幅；車身附件和零件的進(jìn)口依然占據(jù)著零部件進(jìn)口的首位；變速箱的進(jìn)口則一改上年的頹勢，出現(xiàn)了高速增長態(tài)勢。表4 2006年發(fā)動機零部件進(jìn)口情況產(chǎn)品類型進(jìn)口數(shù)量同比增長(%)進(jìn)口金額（美元）同比增長(%)電控燃油噴射裝置(千克)55036631187344其它點燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機用零件(千克)995674411561367588(180hp)及以上發(fā)動機用(千克)6610156117982219(180hp)以下發(fā)動機用(千克)288360050540417散熱器(水箱)(個)45926226821342消聲器及排氣管(千克)1082436490755109發(fā)動機用增壓器(臺)16538547166152合計1210605741925820171數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會表5 2006年車身零件、附件進(jìn)口情況產(chǎn)品類型進(jìn)口數(shù)量同比增長(%)進(jìn)口金額（美元）同比增長(%)車輛后視鏡(千克)266236147217531中央控制門鎖(千克)234812142851722其他機動車輛用鎖(千克)185012749647029機動車輛用的賤金屬附件及架座(千克)229833321568783車輛風(fēng)擋刮水器、除霜器及去霧器(個)418552038645538緩沖器(保險杠)及其零件(千克)984010171464752座椅安全帶(條)315858845486535安全氣囊裝置(套)1513055124575792車窗玻璃升降器(套)108300322021376電動天窗(套)1051265149364034手動天窗(套)178201149549側(cè)圍(套)345738421261853車門(個)57711541983880發(fā)動機罩蓋(千克)214149416824114前圍(千克)7351403383676行李箱蓋或背門s(千克)224286714372553后圍(千克)6046472022904翼子板或葉子板(千克)157388316747917其他車身覆蓋件(千克)2379555297134210其他車身的未列名零部件(千克)2290100691948431164機動車輛用坐具(個)皮革或再生皮革面224692914289357其他173307103758407座椅調(diào)角器(千克)267882016570339其他機動車輛用坐具零件(千克)44246751303723220合計3412677923214496235數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會表6 2006年車身零件、附件進(jìn)口情況產(chǎn)品類型進(jìn)口數(shù)量同比增長(%)進(jìn)口金額（美元）同比增長(%)牽引車、拖拉機用31588254900大型客車用1210554674540非公路用自卸車用109316728857車輛總重14t以下的柴油貨車和8t以下的汽油貨車用721984300791車輛總重14t及以上柴油貨車和8t及以上汽油貨車用46615160094特種車輛用7188878934小轎車用自動換檔變速器(AT)12612361637140871其他未列名機動車用變速箱448327282281075合計18034962017420062數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會其他主要零部件產(chǎn)品中，除了驅(qū)動橋總成和車輪以外，進(jìn)口規(guī)模均比上年有不同程度的增加，其中汽車空調(diào)器的增幅最高，%。，％。總的來看，2006年汽車零部件的進(jìn)口呈平穩(wěn)增長態(tài)勢。（三）汽車零部件進(jìn)口預(yù)測雖然我國出臺了若干政策推動國內(nèi)自主研發(fā)汽車零部件技術(shù)，但目前市場上的汽車達(dá)到完全國產(chǎn)化的屈指可數(shù)，根本原因是我國汽車零件在細(xì)節(jié)、穩(wěn)定性等方面與國際先進(jìn)水平存在著一定差距，難以滿足廠家的實際生產(chǎn)需要。出于質(zhì)量上的考慮，某些零部件只能依靠進(jìn)口。由于跨國汽車公司在華的高檔汽車項目將相繼展開，從國外進(jìn)口零部件特別是高端零部件產(chǎn)品的總量和金額將會保持快速增長。而且，隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的降低和配額的取消，中國的進(jìn)口額也將進(jìn)一步上升。不過，畢竟國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在不斷壯大，必然將會對原有的進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行替代，而《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的最終實施必然會影響到汽車零部件的進(jìn)口，雖然該政策最終的落實將是各方勢力博弈的均衡結(jié)果，但有一點是肯定的，那就是中國汽車零部件的進(jìn)口規(guī)模將會在一定。對于2007年，由于關(guān)稅的調(diào)整，短期內(nèi)將會促使零部件進(jìn)口數(shù)量和金額的健康增長，而不會出現(xiàn)2005年的進(jìn)口頹勢。二、汽車零部件出口分析及預(yù)測（一）2006出口總體分析2006年，我國汽車零部件依然保持良好的出口勢頭。全年汽車零部件（不含發(fā)動機整機），％；，%；出口發(fā)動機整機2377004臺，％，％。表7 2006年汽車零部件出口總體狀況進(jìn)