都市圈客運綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開題報告(編輯修改稿)
2025-03-12 01:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在運輸成本存在差距的情況下，農(nóng)作物帶會形成以孤立國為中心的同心圓結(jié)構(gòu) [15]：德國經(jīng)濟學(xué)家阿爾弗雷德韋伯在其著作《工業(yè)區(qū)位論》中對運輸費用與工業(yè)區(qū)位選擇進行了探討，指出影響工業(yè)區(qū)位選擇的因素主要有運輸費用、勞動力費用以及集聚效益，在這三個因素的共同作用下所產(chǎn)生的成本最低的地點，即為理想的工業(yè)區(qū)位 [16]。 同時，一些學(xué)者曾注意到促使交通運輸沿線經(jīng)濟帶形成的大量事實。如美國學(xué)者斯坦因德吉爾 (1927)研究了工業(yè)中 心間不斷加強的相互聯(lián)系，提出了“制造業(yè)帶 (Manufacturing Belt)”的概念。 國內(nèi)學(xué)者主要研究了交通經(jīng)濟區(qū)域的形成機理 (陸大道， 1984)、運輸經(jīng)濟區(qū)域和運輸化理論，并對交通運輸與國民經(jīng)濟的相互作用進行了定性分析和定量研究，研究了道路運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性 (江方， 2021[17]；郝曉慧， 2021[18]；鄧小兵， 2021[19]；胡浩， 2021[20]：汪忠， 2021[21]；馬書紅， 2021[22]；梁 倩， 2021[23])，還研究了空間運輸聯(lián)系以及交通運輸通道的合理配置問題。 （ 3） 交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化 交通結(jié)構(gòu)的研究應(yīng)該是從“交通方式劃分”開始的。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化便是起源于 20 世紀 50 年代后期美國芝加哥都市圈交通規(guī)劃（ CATS）中的“交通方式分擔(dān)比例”觀點 [24]，其核心內(nèi)容是：要想保證交通的順暢，就必須根據(jù)不同的場合、目的及時間，使各種交通方式的利用達到適當(dāng)?shù)钠胶?。隨后不久，該方法就傳到了歐洲和日本等發(fā)達國家。 1951 年美國規(guī)劃官員協(xié)會提交的一份研究消費者從居住地區(qū)工作地出行的報告。該報告表明消費者最關(guān)心的不是住所與工作地之間的距離已不是消費者最關(guān) 心的問題，而是通過該距離所需要的時間，并根據(jù)花費時間選擇不同的出行交通方式。此報告引入了“等時間線”的概念 [25]用來表示城市不同地點到城市中心所花費的出行時間的關(guān)系，并依此可較為準確地預(yù)測出合理的城市客運交通結(jié)構(gòu)。 國外研究者們在 20 世紀對城市交通結(jié)構(gòu)的理論和模型進行了研究，主要集中在交通模式劃分與選擇，率先提出在消費者行為學(xué)的基礎(chǔ)上建立客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的模型。但是此類模型的不足就是只考慮了旅客出行的個人利益，而對于整個社會的整體利益沒有充分考慮在內(nèi)。由于西方主要發(fā)達國家城市內(nèi)部或城市群的客運交通結(jié)構(gòu) 基本上都處在亞穩(wěn)定態(tài)或穩(wěn)定態(tài)，因此有關(guān)客運交通結(jié)構(gòu)的研究大部分都集中在小汽車和公共交通兩種交通方式上。 我國關(guān)于客運交通結(jié)構(gòu)方面的研究主要包括以下內(nèi)容： 張迎東、徐吉謙（ 1991） [26]對各種交通方式的適應(yīng)性進行了闡述和說明，并提出要建立一種高效合理的交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展思想。顧尚華（ 1993） [27]對國內(nèi)外城市交通結(jié)構(gòu)的差別進行了分析，對選擇合理的城市客運交通結(jié)構(gòu)提出了條件，對如何使交通結(jié)構(gòu)更加合理化給出了建議措施。賀玉龍、陳洪兵（ 1998） [28]指出城市的客運交通結(jié)構(gòu)必須與當(dāng)前的社會經(jīng)濟和城市化發(fā)展相適 應(yīng)，作者認為目前我國的城市客運交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主，私人交通為輔。 許慶健 （ 1999） [29]分別對客運交通系統(tǒng)的構(gòu)成、交通結(jié)構(gòu)影響因素、交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)分析，也針對如何建立合理化的交通結(jié)構(gòu)的給出了建議措施。 詹運洲 （ 2021） 圍繞 “交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化” —— 即我國目前城市交通政策中較為核心的問題，根據(jù)城市規(guī)模的不同，給出了不同交通結(jié)構(gòu)的演化趨勢，并把公共交通優(yōu)化和交通管理優(yōu)化作為交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點內(nèi)容進行研究。 隨著我國研究者學(xué)以及相關(guān)規(guī)劃部門在研究客運交通結(jié)構(gòu)問題時的不斷的探索與實踐，許多學(xué)者開始紛 紛采用定性與定量相結(jié)合的方法，建立數(shù)學(xué)模型。 北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院成立的“北京市城市客運交通合理結(jié)構(gòu)研究”課題組，對客運交通結(jié)構(gòu)進行專門的課題研究，建立了基于可持續(xù)發(fā)展理念模型來
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