都市圈客運綜合交通系統(tǒng)結構分析與優(yōu)化研究論文開題報告-全文預覽
【正文】 。德國經(jīng)濟學家約翰斯密認為，勞動分工受市場范圍的局限，受交通運輸條件的局限，交通運輸條件的改進，不僅可 減少運輸成本，更主要的是可以開拓更大闊的市場。桑普森 (Roy Sampson)等提出了運輸影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的假說，分析了不同階段的運輸特性及運價政策的區(qū)域經(jīng)濟影響Docherty， Iaina 認為，運輸是區(qū)域競爭成功的決定性因素 [14]。新古典經(jīng)濟學家的代表人物阿爾弗雷德 斯 密 [11]等初步建立了運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的分析框架，認為交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間存在相互促進的關系。我們認為，都市圈是城市化進程中出現(xiàn)的一種特殊的地域空間組織，都市圈的定義沒有統(tǒng)一的標準，國內(nèi)外學者用不同的名稱表示都市圈這一經(jīng)濟現(xiàn)象，但其內(nèi)涵上差異很小。高汝喜等人（ 1990）提出都市圈是一種通過經(jīng)濟輻射作 用，將周邊城市和農(nóng)村統(tǒng)一為一體化的經(jīng)濟網(wǎng)絡 [4]。后來在 1960 年，日本又提出大都市圈概念 [2]，其中心城市由中央指定，人口規(guī)模必須在 100 萬以上，且都市圈附近有 50 萬人以上的城市。 最早提出都市圈這個概念的是法國地理學家簡 .戈特曼，他認為都市圈起碼要達到 2500 萬人口規(guī)模，人口密度應不低于每平方公里 250 人。目前，國內(nèi)都市圈客運交通所共有的、且尤為突出的問題是交通結構不合理的問題。因此，從整體的高度為都市圈制定統(tǒng)一規(guī)劃，引導都市圈的健康發(fā)展，以獲得區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為我國大城市和都市圈發(fā)展的當務之急。 與國外都市圈相比，我國都市圈發(fā)展相對滯后。我國學者吳良鏞指出，未來國家之 間的競爭，將主要表現(xiàn)為國際大都市圈之間的競爭。 論文 題目： 都市圈 客運 綜合交通系統(tǒng) 結構分析與優(yōu)化 研究 1. 研究背景及意義 ： 進入二十一世紀以來，城市化呈現(xiàn)不斷加速發(fā)展的趨勢。此后，都市圈發(fā)展理論在世界范圍內(nèi)影響日盛，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。都市圈正成為這種突破的新形式 ，國內(nèi)比較公認的則有長江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈和北京都市圈 。但是到目前為止，我國尚無正式的都市圈發(fā)展規(guī)劃出臺。 但是與發(fā)達國家都市圈交通發(fā)展水平相比，我國都市圈的交通設施，無論是在數(shù)量還是在質(zhì)量上 ，都存在著明顯的問題 。 2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 都市圈理論 一般認為所謂“都市圈 是指由一個或多個核心 城市，以及與這個核心具有密切社會、經(jīng)濟聯(lián)系的，具有一體化傾向的鄰接城鎮(zhèn)與地區(qū)組成的圈層式結 構。 日本對都市 圈的界定 [1]是以 一日為周期，中心城市的人口規(guī) 模要達到 10 萬，地域限于能夠接受城市某一功能服務的地域范圍。周起業(yè)、劉再興等人 (1989)首次提出了都市圈的定義 [3]。后來，宋迎昌（ 2021） [9]、陳秀山（ 2021） [10]分別撰文發(fā)表各自對都市圈界定的觀點。古典經(jīng)濟學家 亞當 在古典經(jīng)濟學之后，新古典經(jīng)濟學以完全競爭市場為分析框架，不考慮空間因素，假定運輸費用為零，因而對運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系研究不足。 在馬歇爾之后，人們對交通運輸對國民經(jīng)濟的推動和影響作用進行了大量研究，如： 20 世紀 80 年代美國羅依英國古典政治經(jīng)濟學家亞當 從區(qū)域經(jīng)濟學角度看，新古典經(jīng)濟學時期，空間經(jīng)濟理論從區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局角度對運輸與 經(jīng)濟發(fā)展之間的關系進行了考察。韋伯在其著作《工業(yè)區(qū)位論》中對運輸費用與工業(yè)區(qū)位選擇進行了探討，指出影響工業(yè)區(qū)位選擇的因素主要有運輸費用、勞動力費用以及集聚效益，在這三個因素的共同作用下所產(chǎn)生的成本最低的地點，即為理想的工業(yè)區(qū)位 [16]。吉爾 (1927)研究了工業(yè)中 心間不斷加強的相互聯(lián)系，提出了“制造業(yè)帶 (Manufacturing Belt)”的概念。隨后不久，該方法就傳到了歐洲和日本等發(fā)達國家。 國外研究者們在 20 世紀對城市交通結構的理論和模型進行了研究，主要集中在交通模式劃分與選擇，率先提出
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