都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開(kāi)題報(bào)告(完整版)
【正文】 市圈 主要有巴黎都市圈、倫敦都市圈、紐約都市圈以及日本的東京都市圈等。法國(guó)學(xué)者 戈特曼 1957 年提出了“大都市圈（帶）”概念，認(rèn)為都市圈是一種以其高密度的城市、一定門(mén)檻規(guī)模的人口以及巨大的城市體系區(qū)別于其他地區(qū)和其他城市類型的空間組織。日本政府對(duì)其三大都市圈的規(guī)劃始 于 20 世紀(jì) 50 年代，平均每隔 10 年左右根據(jù)實(shí)際情況制定新的都市圈發(fā)展規(guī)劃。研究都市圈客運(yùn)綜合交通體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法，對(duì)解決中國(guó)都市圈發(fā)展的瓶頸問(wèn)題至關(guān)重要。 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)都市圈進(jìn)行研究，開(kāi)始于 20 世紀(jì) 80 年代。 （ 2） 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 首先 ，國(guó)外從不同角度對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用關(guān)系進(jìn)行了研究和探討?？臻g經(jīng)濟(jì)理論開(kāi)辟了運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的新視角，但是，空間經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)運(yùn) 輸?shù)目疾焓菫榱朔治鰠^(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局，探討特定產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象的生成機(jī)理，因而其理論體系針對(duì)性不強(qiáng)，也并不系統(tǒng)。這表明在交通運(yùn)輸?shù)淖饔?下，市場(chǎng)的領(lǐng)域極大地拓寬了。德此報(bào)告引入了“等時(shí)間線”的概念 [25]用來(lái)表示城市不同地點(diǎn)到城市中心所花費(fèi)的出行時(shí)間的關(guān)系，并依此可較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出合理的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)。 詹運(yùn)洲 （ 2021） 圍繞 “交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化” —— 即我國(guó)目前城市交通政策中較為核心的問(wèn)題，根據(jù)城市規(guī)模的不同，給出了不同交通結(jié)構(gòu)的演化趨勢(shì)，并把公共交通優(yōu)化和交通管理優(yōu)化作為交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行研究。傳統(tǒng)方法有移動(dòng)平均法、回歸分析法、指數(shù)平滑法等，新的方法有灰色理論法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、馬爾可夫鏈法、 Logit 模型等。商務(wù)出版社， 2021， 3： 2327 都市圈交通體系結(jié)構(gòu)演化與優(yōu)化研究 [11] 亞當(dāng)從消耗資源角度出發(fā) ,以土地占用和能源消耗最小為優(yōu)化目標(biāo) ,建立 基于資源約束的 客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型 。 北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院成立的“北京市城市客運(yùn)交通合理結(jié)構(gòu)研究”課題組，對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行專門(mén)的課題研究，建立了基于可持續(xù)發(fā)展理念模型來(lái) 進(jìn)行合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)。但是此類模型的不足就是只考慮了旅客出行的個(gè)人利益，而對(duì)于整個(gè)社會(huì)的整體利益沒(méi)有充分考慮在內(nèi)。 國(guó)內(nèi)學(xué)者主要研究了交通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的形成機(jī)理 (陸大道， 1984)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域和運(yùn)輸化理論，并對(duì)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相互作用進(jìn)行了定性分析和定量研究，研究了道路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性 (江方， 2021[17]；郝曉慧， 2021[18]；鄧小兵， 2021[19]；胡浩， 2021[20]：汪忠， 2021[21]；馬書(shū)紅， 2021[22]；梁 倩， 2021[23])，還研究了空間運(yùn)輸聯(lián)系以及交通運(yùn)輸通道的合理配置問(wèn)題。德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰桑普森 (Roy Sampson)等提出了運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的假說(shuō)，分析了不同階段的運(yùn)輸特性及運(yùn)價(jià)政策的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響Docherty， Iaina 認(rèn)為，運(yùn)輸是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)成功的決定性因素 [14]。 斯 密 [11]等初步建立了運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析框架，認(rèn)為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系。高汝喜等人（ 1990）提出都市圈是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)輻射作 用，將周邊城市和農(nóng)村統(tǒng)一為一體化的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò) [4]。 最早提出都市圈這個(gè)概念的是法國(guó)地理學(xué)家簡(jiǎn) .戈特曼，他認(rèn)為都市圈起碼要達(dá)到 2500 萬(wàn)人口規(guī)模，人口密度應(yīng)不低于每平方公里 250 人。因此，從整體的高度為都市圈制定統(tǒng)一規(guī)劃，引導(dǎo)都市圈的健康發(fā)展，以獲得區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)大城市和都市圈發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)學(xué)者吳良鏞指出，未來(lái)國(guó)家之 間的競(jìng)爭(zhēng)，將主要表現(xiàn)為國(guó)際大都市圈之間的競(jìng)爭(zhēng)。此后，都市圈發(fā)展理論在世界范圍內(nèi)影響日盛，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。但是到目前為止，我國(guó)尚無(wú)正式的都市圈發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)。 2. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 都市圈理論 一般認(rèn)為所謂“都市圈 是指由一個(gè)或多個(gè)核心 城市，以
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