都市圈客運綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開題報告-文庫吧
2025-01-15 01:50 本頁面
【正文】 等人在 1992 年闡明都市圈標(biāo)準(zhǔn) [5]，涂人猛等在 1993 年提出大都市圈概念，認(rèn)為大都市圈就是以大城市為核心的城市群，周邊中小衛(wèi)星城市的經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展受到大城市輻射影響 [6]；同年，沈立人在《為上海構(gòu)造都市圈》中認(rèn)為：都市圈必須是以大都市為中心，將其邊界延伸到臨近地區(qū)，與周圍衛(wèi)星城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷強(qiáng)化，最終形成一體化的大經(jīng)濟(jì)區(qū)域 [7]。周一星等在 2021 年的著作中發(fā)表了他們對中國都市圈怎樣界定的觀點 [8]。后來，宋迎昌（ 2021） [9]、陳秀山（ 2021） [10]分別撰文發(fā)表各自對都市圈界定的觀點。我們認(rèn)為，都市圈是城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的一種特殊的地域空間組織，都市圈的定義沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外學(xué)者用不同的名稱表示都市圈這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但其內(nèi)涵上差異很小。他們大多認(rèn)為都市圈是一個或多個經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，具有較強(qiáng)城市功能的中心城市為核心，通過經(jīng)濟(jì)吸引和經(jīng)濟(jì)輻射能力，帶動促進(jìn)若干周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都市圈核心城市與周邊不同性質(zhì)、規(guī)模和等級的中小衛(wèi)星城市共同組成的具有圈層式地域結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)，總之都市圈是一種一體化傾向的地域空間組織。 （ 2） 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 首先 ，國外從不同角度對交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用關(guān)系進(jìn)行了研究和探討。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家 亞當(dāng) 斯 密 [11]等初步建立了運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析框架，認(rèn)為交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系。其后， 19 世紀(jì)上半葉德國資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)中歷史學(xué)派的創(chuàng)始人李斯特 [12]提出了國民生產(chǎn)力理論，強(qiáng)調(diào)對交 通運輸研究的重視，堅持通過發(fā)展交通運輸來振興資本主義工商業(yè)，以帶動經(jīng)濟(jì) 繁榮和發(fā)展。但是，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家對運輸體系進(jìn)行分析的目的是為了研究如何實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長，因而他們只是指出了運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互影響的關(guān)系，而并 未就影響機(jī)制做出具體的論述。 在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)之后，新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)以完全競爭市場為分析框架，不考慮空間因素，假定運輸費用為零，因而對運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系研究不足。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的代表人物阿爾弗雷德馬歇爾在其經(jīng)典著作 《 經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中在引入完全市場前提下的一般均衡分析的同時，也試圖解釋運輸成本存在條件下的“規(guī)模報酬遞 增 ” 現(xiàn)象 ，認(rèn)為自然地理等空間因素的存在，導(dǎo)致運輸成本不為零，而運輸成本的存在會對工業(yè)的地理分布產(chǎn)生影響，會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的集聚 [13]?？臻g經(jīng)濟(jì)理論開辟了運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的新視角，但是，空間經(jīng)濟(jì)學(xué)對運 輸?shù)目疾焓菫榱朔治鰠^(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局，探討特定產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象的生成機(jī)理，因而其理論體系針對性不強(qiáng)，也并不系統(tǒng)。 在馬歇爾之后，人們對交通運輸對國民經(jīng)濟(jì)的推動和影響作用進(jìn)行了大量研究，如： 20 世紀(jì) 80 年代美國羅依桑普森 (Roy Sampson)等提出了運輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的假說，分析了不同階段的運輸特性及運價政策的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響Docherty， Iaina 認(rèn)為，運輸是區(qū)域競爭成功的決定性因素 [14]。 19 世紀(jì)德國經(jīng)濟(jì) 學(xué)家威廉羅雪爾論述了交通運輸在發(fā)展生產(chǎn)、促進(jìn)勞動分工和生產(chǎn)布局方面的作用，認(rèn)為運輸?shù)陌l(fā)展，使分工更加 容易。英國古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯密認(rèn)為，勞動分工受市場范圍的局限，受交通運輸條件的局限，交通運輸條件的改進(jìn)，不僅可 減少運輸成本，更主要的是可以開拓更大闊的市場。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納進(jìn) 一步提出了運輸和貿(mào)易的平方定律，即隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，若運費減少一半，供貨 距離就可增大一倍，而市場范圍就可擴(kuò)大四倍。這表明在交通運輸?shù)淖饔?下，市場的領(lǐng)域極大地拓寬了。 從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)時期，空間經(jīng)濟(jì)理論從區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局角度對運輸與 經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了考察。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰馮杜能在著作《孤立國同農(nóng)業(yè)和 國民經(jīng)濟(jì) 的關(guān)系》中提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位論，指出生產(chǎn)成本、運輸成本及產(chǎn)品銷售價格是影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局的主要因素，
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