都市圈客運綜合交通系統(tǒng)結構分析與優(yōu)化研究論文開題報告-文庫吧在線文庫
【正文】 均衡分析的同時，也試圖解釋運輸成本存在條件下的“規(guī)模報酬遞 增 ” 現象 ，認為自然地理等空間因素的存在，導致運輸成本不為零，而運輸成本的存在會對工業(yè)的地理分布產生影響，會導致產業(yè)的集聚 [13]。英國經濟學家拉德納進 一步提出了運輸和貿易的平方定律，即隨著交通運輸的發(fā)展，若運費減少一半，供貨 距離就可增大一倍，而市場范圍就可擴大四倍。如美國學者斯坦因該報告表明消費者最關心的不是住所與工作地之間的距離已不是消費者最關 心的問題，而是通過該距離所需要的時間，并根據花費時間選擇不同的出行交通方式。 許慶健 （ 1999） [29]分別對客運交通系統(tǒng)的構成、交通結構影響因素、交通結構現狀進行了系統(tǒng)分析，也針對如何建立合理化的交通結構的給出了建議措施。 （ 3） 都市圈客運綜合交通 系統(tǒng) 結構 預測研究 對 都市圈客運綜合交通 系統(tǒng) 的客運量的預測及分布進行理論研究 ,以完善綜合運輸通道理論 ， 主要探討區(qū)域運輸通道內各種方式的客運需求比例 ， 即對基于方式的客運需求結構的預測方法進行探討 。中國區(qū)域問題研究 [J]。 論文結構 安排 1 緒論 研究背景及意義 國內外研究現狀 主要研究及技術路線 論文主要創(chuàng)新點 2 都市圈綜合交通客運結構 分析 相關概念辨析 都市圈綜合 客運系統(tǒng)與區(qū)域經濟的關聯性分析 都市圈綜合結構影響因素 及特征分析 都市圈綜合客運結構演變規(guī)律與趨勢 3 都市圈綜合交通客運結構適應性分析 都市圈綜合客運交通方式特性 旅客出行方式選擇特性分析 旅客出行方式選擇行為決策過程 4 都市圈綜合交通客運 結構預測 研究 客運結構預測的理論分析 都市圈綜合交通客運結構預測模型 結構預測實例分析（以京津唐都市圈為例） 5 都市圈綜合交通客運結構 優(yōu)化研究 (核心技術 ) 客運結構優(yōu)化配置的理論分析 客運結構優(yōu)化模型 建立（基于資源約束、用戶最優(yōu)） 客運結構優(yōu)化實例分析 6 都市圈綜 合交通客運結構發(fā)展研究（發(fā)展對策等） 7 結論 4. 論文主要創(chuàng)新點 設想 （ 1）基于經濟學、交通運輸學等相關學科，注重理論與方法的集成優(yōu)化，分析都市圈客運綜合交通系統(tǒng)特性及演變規(guī)律 。 2021 年陸化普等人 [30]建立了基于能源消耗的城市結構優(yōu)化模型，以最小耗能為最終目標建立模型計算合理的交通結構，使其來滿足城市的交通需求。由于西方主要發(fā)達國家城市內部或城市群的客運交通結構 基本上都處在亞穩(wěn)定態(tài)或穩(wěn)定態(tài)，因此有關客運交通結構的研究大部分都集中在小汽車和公共交通兩種交通方式上。 （ 3） 交通結構優(yōu)化 交通結構的研究應該是從“交通方式劃分”開始的。馮 19 世紀德國經濟 學家威廉其后， 19 世紀上半葉德國資產階級經濟學中歷史學派的創(chuàng)始人李斯特 [12]提出了國民生產力理論，強調對交 通運輸研究的重視，堅持通過發(fā)展交通運輸來振興資本主義工商業(yè)，以帶動經濟 繁榮和發(fā)展。姚士謀等人在 1992 年闡明都市圈標準 [5]，涂人猛等在 1993 年提出大都市圈概念，認為大都市圈就是以大城市為核心的城市群，周邊中小衛(wèi)星城市的經濟與社會的發(fā)展受到大城市輻射影響 [6]；同年，沈立人在《為上海構造都市圈》中認為：都市圈必須是以大都市為中心，將其邊界延伸到臨近地區(qū)，與周圍衛(wèi)星城市之間的經濟聯系不斷強化，最終形成一體化的大經濟區(qū)域 [7]。他認為都市圈要達到上述人口規(guī)模和人口密度，才具有生產力的聚積效應。 現階段，我國長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)的綜合交通布局規(guī)劃相繼出臺，同時，遼中南、山東半包、關中和成渝等地區(qū)也在根據自身的特點進行相關的綜合交通布局規(guī)劃研究。 目前，世界上發(fā)展比較成熟的都
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