都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開題報(bào)告-文庫吧在線文庫
【正文】 均衡分析的同時(shí)，也試圖解釋運(yùn)輸成本存在條件下的“規(guī)模報(bào)酬遞 增 ” 現(xiàn)象 ，認(rèn)為自然地理等空間因素的存在，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不為零，而運(yùn)輸成本的存在會(huì)對工業(yè)的地理分布產(chǎn)生影響，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的集聚 [13]。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納進(jìn) 一步提出了運(yùn)輸和貿(mào)易的平方定律，即隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，若運(yùn)費(fèi)減少一半，供貨 距離就可增大一倍，而市場范圍就可擴(kuò)大四倍。如美國學(xué)者斯坦因該報(bào)告表明消費(fèi)者最關(guān)心的不是住所與工作地之間的距離已不是消費(fèi)者最關(guān) 心的問題，而是通過該距離所需要的時(shí)間，并根據(jù)花費(fèi)時(shí)間選擇不同的出行交通方式。 許慶健 （ 1999） [29]分別對客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成、交通結(jié)構(gòu)影響因素、交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)分析，也針對如何建立合理化的交通結(jié)構(gòu)的給出了建議措施。 （ 3） 都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 預(yù)測研究 對 都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 的客運(yùn)量的預(yù)測及分布進(jìn)行理論研究 ,以完善綜合運(yùn)輸通道理論 ， 主要探討區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)各種方式的客運(yùn)需求比例 ， 即對基于方式的客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)的預(yù)測方法進(jìn)行探討 。中國區(qū)域問題研究 [J]。 論文結(jié)構(gòu) 安排 1 緒論 研究背景及意義 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 主要研究及技術(shù)路線 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 2 都市圈綜合交通客運(yùn)結(jié)構(gòu) 分析 相關(guān)概念辨析 都市圈綜合 客運(yùn)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析 都市圈綜合結(jié)構(gòu)影響因素 及特征分析 都市圈綜合客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律與趨勢 3 都市圈綜合交通客運(yùn)結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析 都市圈綜合客運(yùn)交通方式特性 旅客出行方式選擇特性分析 旅客出行方式選擇行為決策過程 4 都市圈綜合交通客運(yùn) 結(jié)構(gòu)預(yù)測 研究 客運(yùn)結(jié)構(gòu)預(yù)測的理論分析 都市圈綜合交通客運(yùn)結(jié)構(gòu)預(yù)測模型 結(jié)構(gòu)預(yù)測實(shí)例分析（以京津唐都市圈為例） 5 都市圈綜合交通客運(yùn)結(jié)構(gòu) 優(yōu)化研究 (核心技術(shù) ) 客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置的理論分析 客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型 建立（基于資源約束、用戶最優(yōu)） 客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)例分析 6 都市圈綜 合交通客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)展研究（發(fā)展對策等） 7 結(jié)論 4. 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 設(shè)想 （ 1）基于經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等相關(guān)學(xué)科，注重理論與方法的集成優(yōu)化，分析都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)特性及演變規(guī)律 。 2021 年陸化普等人 [30]建立了基于能源消耗的城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，以最小耗能為最終目標(biāo)建立模型計(jì)算合理的交通結(jié)構(gòu)，使其來滿足城市的交通需求。由于西方主要發(fā)達(dá)國家城市內(nèi)部或城市群的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu) 基本上都處在亞穩(wěn)定態(tài)或穩(wěn)定態(tài)，因此有關(guān)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的研究大部分都集中在小汽車和公共交通兩種交通方式上。 （ 3） 交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化 交通結(jié)構(gòu)的研究應(yīng)該是從“交通方式劃分”開始的。馮 19 世紀(jì)德國經(jīng)濟(jì) 學(xué)家威廉其后， 19 世紀(jì)上半葉德國資產(chǎn)階級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)中歷史學(xué)派的創(chuàng)始人李斯特 [12]提出了國民生產(chǎn)力理論，強(qiáng)調(diào)對交 通運(yùn)輸研究的重視，堅(jiān)持通過發(fā)展交通運(yùn)輸來振興資本主義工商業(yè)，以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì) 繁榮和發(fā)展。姚士謀等人在 1992 年闡明都市圈標(biāo)準(zhǔn) [5]，涂人猛等在 1993 年提出大都市圈概念，認(rèn)為大都市圈就是以大城市為核心的城市群，周邊中小衛(wèi)星城市的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展受到大城市輻射影響 [6]；同年，沈立人在《為上海構(gòu)造都市圈》中認(rèn)為：都市圈必須是以大都市為中心，將其邊界延伸到臨近地區(qū)，與周圍衛(wèi)星城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷強(qiáng)化，最終形成一體化的大經(jīng)濟(jì)區(qū)域 [7]。他認(rèn)為都市圈要達(dá)到上述人口規(guī)模和人口密度，才具有生產(chǎn)力的聚積效應(yīng)。 現(xiàn)階段，我國長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)的綜合交通布局規(guī)劃相繼出臺(tái)，同時(shí)，遼中南、山東半包、關(guān)中和成渝等地區(qū)也在根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的綜合交通布局規(guī)劃研究。 目前，世界上發(fā)展比較成熟的都
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